A LOT Lengyel légitársaság tovább bővíti járatait Budapestről és járatot indít London legközpontibb repülőterére, a városközponttól mindössze 9,6 kilométerre fekvő, és közvetlen metró-kapcsolattal rendelkező London City repülőtérre. A legtöbb napon napi két járattal, reggel és este repül a LOT, fantasztikus menetrenddel. Reggel hétkor indul Pestről a repülő reggel, majd negyed hatkor pedig délután. Visszafelé Londonból délelőtt negyed tízkor, száll fel és 12.45-kor landol Budapesten. Este 19.30-kor száll fel LCY-ből és 23.00-kor landol Budapesten. 

Mivel a LOT 15 perccel indulás előtt zárja a kapukat, London központjából egy hat órás indulással kényelmesen el lehet érni az esti gépet. Ez üzletembereknek és turistáknak is ideális, hiszen nem kell másfél-két vagy akár három órát utazni a nagy repterekre, fél óra alatt kiér az ember. Már csak a jegyár a kérdés.

A London City repülőtéren érvényes zajvédelmi előírások, a futópálya hossza és egyéb helyi repülési sajátosságok miatt - úgyis, mint a viszonylag meredek, 5.5 fokos megközelítési szög - a fapadosok által használt Boeing 737 és Airbus A320 gépcsalád szóba sem jöhet ezen a repülőtéren, ezért a LOT is vadonatúj Embraer E-190 gépeket vásárol a járatok teljesítéséhez. Varsóból is repülnek Cityre, ezt a múlt héten jelentették be. A gépeken 106 utast tud szállítani a légitársaság. Ami mondjuk azt vetíti előre, hogy nem 26.000 forint lesz egy jegy....

De az sem szállhat el, hiszen jelenleg 16 repülő közlekedik London és Budapest között. Naponta 4 a Heathrow-ra, 4 a LUTON-ra, 3 a Stanstedre, 1 vagy 2 a Gatwickre és még a Southend on Sea (SEN) járatot is bele kell számolnunk. - A LOT az augusztus elsején nyíló új B-utasmólóról fog indulni, amely a Schengenen kívüli járatokat szolgálja majd ki - csinált kedvet a járathoz Kam Jandu, a Budapest Airport vezérigazgató-helyettese. Rafal Milczarski LOT-vezér pedig azt emelte ki, hogy az üzleti élet szereplőinek lesz kiváló lehetőség ez a járat.NEm utolsó sorban pedig azt, hogy milyen jó és kooperatív az együttműködés a Budapest Airport és a LOT lengyel légitársaság között. 

Emlékezetes, hogy a LOT heti négy New York-i és heti kettő Chicago-i járatot üzemeltet Budapestről Boeing 787-8 Dreamlinerekkel. A járatok nagyon jól mennek - mondta az Egek Ura Blognak nem is olyan rég a LOT vezérigazgatója, Rafal Milczarski.

Előrelépés, amely Magyarország gazdasági erejét és versenyképességét jelentős mértékben növelni tudja - így minősítette a járat bejelentését Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter. Az a tény, hogy Nagy-Britannia hamarosan elhagyja az Európai Uniót, jelentős mértékben befolyásolja az EU versenyképességét, de mindent el kell követni, hogy az Egyesült Királyság és Magyarország gazdasági kapcsolatai a lehető legintenzívebbek maradjanak. A versenyképességi szempontok között az eddigieknél is nagyobb jelentőségű az összeköttetések száma és minősége - méltatta a LOT szerepét Szijjártó miniszter.

NEm tudtam nem meghallani a sajtótájékoztatón Szijjártó miniszter azon mondatát, miszerint a LOT járatai segítenek ledolgozni az ország azon hátrányát, hogy már egy ideje nincs saját nemzeti légitársasága. Ez már csak azért is pikáns, mert Váradi József, a Wizzair vezérigazgatója, legutóbb 2017 május 5.-én, pont Szijjártó Péter társaságában jelentette ki sokadjára már, hogy a Wizz Air Magyarország de facto nemzeti légitársasága.   Uraim, majd lejátszhatják ezt a mérkőzést később... :)

Szignifikánsan növeli járatainak számát Budapestről a Qatar Airways:

Augusztus másodikától a nyári menetrendben hétfőn, kedden, csütörtökön és szombaton betesznek egy harmadik járatot a menetrendbe! A délután fél hatkor induló gép pedig augusztus elsejétől szélestörzsű, Airbus A330-as lesz, ez  típus marad a téli menetrendben.

Hogy a harmadik napi járat marad-e télre, az még nem egyértelmű. Mindenesetre az új, Budapestről este tizenegykor, Dohából pedig délután fél négykor induló összeköttetés a Qatar Airways közlése szerint lehetővé teszi a Budapestre történő megnövekedett kereslet, illetve Dohán keresztül az Ázsia felé irányuló forgalom kiszolgálását. Vagyis, amit a közleményből érteni kell: nyáron olyan nagy a kereslet kelet felől Magyarországra, hogy megérte betenni a harmadik járatot.

Ami nekünk ebből jó, hogy Ciang May, Pattaya - ahová Dohából közvetlenül repül a Qatar, valamint Canberra és Sydney felé is jelentősen rövidülnek a csatlakozások, hiszen az új járat reggel 5.20-ra ér Dohába és a teljes reggeli hullámot el lehet vele érni. Canberra és Sydney felé egyébként hamarosan a légitársaság legújabb business osztálya, a szuperluxus Qsuite-tal fog közlekedni, amiről itt olvashatsz: 

“Útvonal-fejlesztési terveinkkel összhangban ez a döntés tovább növeli kapacitásunkat és így üzleti, illetve turista utasainknak is kedvező csatlakozási lehetőséget kínálhatunk számos ázsiai városba, mint például Chiang Mai, Krabi, Pattaya, illetve Canberra vagy Zanzibár és Dar-es-Salam.” - idézi a Qatar Airways közleménye Grisha Jenkovot, a légitársaság kelet-közép európai vezetőjét.

Az új járat menetrendje augusztus másodikától:

Doha (DOH) - Budapest (BUD): járatszám QR 197, indulás 15:30 érkezés 20:20 (H,K,CS,SZo)
Budapest (BUD) - Doha (DOH): járatszám QR 198, indulás 23:00 érkezés 05:20+1 (H,K,CS,SZo)

A Qatar Airways tavaly elvitte az "év légitársasága" címet, ötcsillagos minősítésű és fedélzeti szolgáltatásai nagyon jók. A business class pedig kiemelkedő. 200 géppel a világ öt kontinensének több mint 150 városába repülnek, a 2018-19-es szezonban olyan nyalánkságokat tartogatnak, mint a fülöp-szigeteki Cebu és Davao, Langkawi Malájziában, illetve Da Nang Vietnámban.

Alig indult el a LOT New York-i és Chicagoi járata, máris új célállomásokban gondolkodik a lengyel légitársaság, amelynek szolgáltatásairól itt olvashatsz bővebben. Rafal Milczarski, a LOT-vezére (a képen a Gazeta.pl fotóján látható egy Dreamliner fedélzetén) a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) Sydneyben megrendezett éves találkozóján beszélt magyar újságíróknak arról, hogy gondolkodnak újabb célállomásokban. Konkrétumot nem mondott, mindössze annyit, hogy keleti irányban is érdemes gondolkodni. Azért nem zárkóznak el egy esetleges új járattól, mert Chicago és New York is jobban megy a várakozásoknál – igaz ugyan az is, hogy az értékesítés legnagyobb része beutazó, azaz

a legtöbb jegyet Amerikában vásárolják a LOT-tól Budapestre.

Ez persze nem baj, Milczarski szerint Budapest nagyon izgalmas úticél, amire lehet járatot építeni.
Ettől még fel kellett tennem neki a kérdést, miszerint, mivel fogják üzemeltetni az újabb hosszú távú járatot, ha lesz? Hiszen a heti 4 New York és 2 Chicago teljesen leköti a Dreamliner kapacitását, tehát, ha lesz egy új járat, azt már azzal az egy géppel, amit Budapestre telepítettek, nem lehet megcsinálni.

- Ha kell egy másik Dreamliner, akkor lesz! Ha nyereséget tudunk vele termelni, semmi akadálya, hogy Budapestre kerüljön – mondta erre a felvetésre Milczarski.

A vezér egyébként nemcsak az amerikai járatok teljesítményével elégedett, hanem a Budapest Airport támogatásával és a pesti operációval is. Semmilyen probléma nincs a Dreamliner budapesti üzemeltetésével, ami most inkább gondot okoz, az a hajtómű-ügy, amely minden olyan légitársaságot érint, amely a Rolls Royce Trent-1000 hajtóművekkel rendelte meg a repülőt.

Milczarski továbbra is napirenden tartja a magyar üzemeltetési engedély megszerzését, hogy szükség esetén a LOT magyar zászló alatt is repülhessen. Például erre van szükség, ha olyan országba indítanának járatot Budapestről, ahol a repülési jog kétoldalú légügyi egyezményen alapul.

Ausztráliában, ahol a légitársaságokat tömörítő nemzetközi szervezet, a IATA éves konferenciáját tartják éppen, fontos hír, hogy a OneWorld légiszövetséghez hamarosan csatlakozik a Fiji Airways, amely nem túl nagy, évente 1.6 millió utast szállít, de összeköti Ausztráliát a szigetekkel, és üzemeltet hosszú távú járatokat is az USA felé. Van nekik 4 Airbus A330-asuk és 5 Boeing 737-esük, valamint pár ATR-ük. Egyelőre nem lesznek teljes jogú tagok, a OneWorld nemrég talált ki új kategóriát, a OneWorld Connect-et, s ebbe a státuszba kerül a Fiji Airways. De nyilván a vége az lesz a dolognak, hogy teljes jogú tagok lesznek.

Arrafelé ez azért fontos hír, mert a Qantas is a OneWorld tagja, és már ebben a connect státuszban is minden Qantas törzsutas élvezheti a megszokott előnyöket a Fiji hálózatában, úgy, mint a plusz csomagot, a lounge használatot, a pontgyűjtést és felhasználást stb. Ezt persze a magyar utasok is igénybe vehetik, ha a Fiji-szigetek felé tmadna kedvük utazni - az American, British törzsutasok is beválthatják náluk a pontjaikat. 

A másik nagyon izgalmas újítása a budapesti reptérnek, hogy a nyári szezonban az American Airlines közvetlen járatot indít Philadelphiába. A járatindítás után egy héttel utaztam vele, csak oda, mert hazafelé Chicago-ból jöttem a British Airways A380-asán, de arról majd később. A jegyet saját magam vettem, kedvezmények nélkül, a British online oldalán, vagyis BA járatszámmal, de ez a teszt szempontjából mindegy is. 

BUD, reptér

Dél előtt nem sokkal indult a járat, amelynek check-in-jéről nem tudok mit mondani, lévén, nem sokkal 11 előtt értem ki a reptérre, az American mobil appjával becsekkoltam, feladott csomagom nem volt, így egyenesen a váróba, majd a kapuhoz mentem. Kicsit korábban mentem le a kapuhoz, mint ahogy a boardingot bemondták, mert aki nem csekkolt a pesti pultoknál, azokat a kapunál kérdezi ki a biztonsági ember arról, hogy egyedül pakolta-e a csomagját, mi célból utazik, stb. Ez így is volt, a kérdező rendkívül barátságos és kulturált volt. A 2B terminálon a Celebi Lounge-ot használhatják a törzsutasok,  A beszállítás időben és gördülékenyen zajlott, az American sok más légitársasághoz hasonlóan zónákra osztja a beszállítást, én köszönhetően a British Airways ezüst / OneWorld Sapphire kártyámnak, a mozgáskorlátozottak és a kisgyermekesek után rögtön indulhattam a fedélzetre, együtt a business utasokkal. Ennek az az előnye, hogy még szinte üres a fedélzet, biztosan van hely a csomagtárolókban és kényelmesebben helyezkedhet el az ember úgy, hogy nem áll mögötte sorban több, mint száz ember.

A 13A ülésen ültem, ami az American „main cabin extra” – MCE egyik ülése volt. Ez a turista osztály legelejét jelenti, a székek normál economy székek, csak a lábtér nagyobb, illetve a felső csomagtartók fenn vannak tartva az MCE utasoknak. Az MCE a Boeing 767-300-as gépen egy két soros különálló kabinrész a konyha előtt. MCE üléseknek számít ezen kívül a vészkijárati sor. Ha valaki itt szeretne ülni, 125 dollárt kell érte fizetnie irányonként, feltéve, hogy van ott hely. Hiszen az AA saját és Oneworld törzsutasai ingyen ülhetnek ide, a Sapphire és Emerald kártyáikkal. Talán ennek a szeparált kabinrésznek köszönhető, hogy a csendben szinte elszállt a 9 óra 45 perces út.

A székek

Ugyanúgy 2-3-2 az ülések elrendezése, mint az economyn, ami elég barátságos, de ne feledjük, hogy a Boeing 767-es nem a világ legszélesebb repülője. A kabin berendezése elég régi, látszik rajta a kor, nem kell finomkodni, talán a szakadt jelző is igaz lenne. Tiszta, jó állapotban van, de látható a kor a kabinon. De a régi székeknek is van előnye: szélesebben egy-két centivel, mint az ma megszokott. Ezek az ülések nem szépek, de kényelmesek, és az ülészseb is jól telepakolható.

Fedélzeti szórakoztatórendszer

Az economy-n szinte nincs. Van egy központi kijelző, amin vetítenek valami filmet, mutatják a gép útvonalát, meg pár zenecsatorna közül választhat az utas. Nincs saját tévéd az előtted lévő ülésben, úgyhogy könyvvel, tablettel felkell készülni. Ha mobilon szeretnél játszani, akkor power bank-kel is készülj, mert nincs USB, tehát a telefont nem tudod tölteni útközben. A business-en sokkal jobb a helyzet, arról egy barátom hamarosan ír, aki kipróbálta.

Internet

Ami viszont van, az az inflight internet. Nem túl gyors, de csetelésre és olvasásra jó. 17 dollár a teljes útra, de vehetsz 2 és 4 órás hozzáférést is, nem szignifikánsan olcsóbban. Ez segít az időnek abban, hogy teljen... 

Kaja

Az American turista osztályán a kaja nem a legerősebb, ehhez képest a Pestről induló járaton egészen vállalható volt. Egy vega tortellonit kértem, az íze finom volt, nézett is ki valahogy és nem terhelte meg a gyomromat. Volt még saláta, keksz, vaj, víz, nem lehet rá panasz.

Üdítő és sör, valamint bor ingyen van, utóbbit felejtsd el. Másfél literes műanyag-üvegekbe palackozott bort töltenek, amelynek minőségéről csak azért nem érdemes beszélni, mert megtévesztő lenne. Ezek a borok ugyanis nem minőségiek, borszerető emberként kirázott a hideg, amikor megkóstoltam. Ha csak az a célod, hogy elálmosodj, akkor idd meg, elég nagy pohárba töltik és nem sajnálják, de ha az ízéért kérnéd, inkább kérj sört.

Ha egy gintonicra, vagy egy bloody mary-re gondoltál, akkor már legyen a kezedben a hitelkártyád, amikor kérsz, mert a töményért fizetni kell, hacsak nincs oneworld emerald kártyád.

Philadelphia

Azt mondták a Philadelphia reptérről, amikor beharangozták a járatot, hogy egész könnyű ott az átszállás. Háát, ez relatív. Úgy, hogy nem volt feladott csomagom, 50 percbe telt, mire elértem a csatlakozó járat kapujáig. Úgy, hogy a gép elejében ültem, tehát nem telt legalább tíz percem el azzal, hogy vártam a kiszállásra, még nem volt sor az immigration-nél, és a csomagom újra feladásával sem kellett bajlódnom. Aki feladott csomaggal megy, annak ajánlom, alsóhangon két órát hagyjon az átszállásra.

Sajnos PHL-ben nincsenek elektronikus beléptető automaták, mint Miamiban vagy New York-ban. Ezek azért jók, mert ha ESTA-val utazol és nem először utazol be a jelenlegi ESTA-ddal, ezek az automaták gyrsítják a belépést és csökkentik a sorállást. Hát Phillyben nem. Ott ki kell állnod az immigration sort, amit ugyan pörgetnek, meg sok pult is van, de az egy hosszú sorállás.

De ami igazán megdöbbentő volt, az a custom sor: a belépés és a csomagfelvétel után ez már gördülékeny szokott menni, itt most valami okból hosszú volt a sor, pedig semmi más nem történt, hogy minden utastól elvették a kék lapokat.

Az átszálló utasok biztonsági ellenőrzése sem volt semmi, az is baromi hosszú sor volt, ahhoz képest egész gyorsan ment. Később megtudtam, hogy pechünk volt, mert a csomagos útitársaink harminc perccel utánunk úgy haladták ott, hogy fel sem tűnt nekik. Mindenesetre egy tipp ha azt látjátok, hogy nagy a sor az átszállók document checkjénél és a biztonságinál, forduljatok sarkon, menjetek ki a reptér épületéből és az induló utasok ellenőrzésénél álljatok sorba, mert itt nagyobb a kapacitás és gyorsabban halad a tömeg. Annyiban jó a PHL reptér, hogy nem kellett terminált váltani, tehát viszonylag kompakt volt az átszállás, eltekintve a soroktól.

Várók

Ha Sapphire vagy Emerald utas vagy, esetleg bizniszen mész, az American Airlines Admirals Club várót használhatod, amit nem könnyű megtalálni. Elég nagy, minden belépésre jogosultnak adnak két italkupont, mert az alkoholmentes italok itt ingyen vannak, a szeszért fizetni kell. Érdekes módon, a Gintonicért nem kellett, de a borért, sörért és a palackos vízért igen. A váró konnektorokkal jól fel van szerelve, értelmezhető étel nincs benne, csak némi leves, sajt, valamint amikor ott jártunk, egy hölgy kevert avokádókrémet, amihez adtak nachost.

A PHL reptér egyébként gondol az emberekre, rengeteg kis asztal, konnektor és előre telepített tabletek várják a digitális eszközöket használó utasokat. Sőt, van olyan étterem, ahol tableten rendelsz pincér helyett.

Összességében

Sokan kérdezitek, hogy Amerika felé melyik a kedvenc járatom, én mit választok. Nem tudok rá egyértelmű választ adni. Annyi biztos, hogy ha csak tehetem, közvetlen járatot választok. Tehát, amiért New York felé kiváló a LOT, Philadelphiába azért jó ez az American. Nem érdekel az öreg szék, a fedélzeti szórakoztató-rendszer hiánya, az érdekel, hogy minél rövidebb legyen az út. Ha mondjuk össze kell hasonlítani a LOT és az AA járat színvonalát, a LOT messze felülmúlja az Americant. Fényévekkel színvonalasabb. Persze nálam, mint OneWorld törzsutasnál a pontgyűjtés is számít. Ha nem olyan városba tartok, ahová megy közvetlen járat, akkor már megnézem a menetrendet, és nézem, hol és mennyit kell várakozni a csatlakozásra. A LOT egyelőre nem kínál jó átszállásokat New York-ban, de hamarosan fog, az Alaska Airlines-re.

Az AA csatlakozás-választéka Phillyben viszont nagyon széles, majdnem mindenhová elvisznek onnan. Jó járatokon, kulturált körülmények között.

Akinek fontos a fedélzeti videó, a szórakoztató-rendszer, az persze szállhat át Európában is, és az is igaz, hogy az európai csatlakozás kevéssé tortúra, mint az amerikai, ez alól talán csak a Heathrow kivétel, ahol nem tortúra, de sokáig tart, mire az ember a hármas terminálról átcuccol az ötösre. (Erre is van jó tippem, de majd egy későbbi posztban.) Tehát ilyenkor játszik a Lufthansa, az Air France-KLM, de akár Varsó vagy Brüsszel is.

És hát az sem utolsó, mondhatni a legfontosabb dolog, hogy hazafelé hatkor felülsz a gépre és reggel nyolckor, legkésőbb kilenckor pesten landolsz. Ennél nincs nagyobb előny.

+1: a személyzet

Ki kell emelnem, hogy a járaton, amin utaztunk, egy magyar utaskísérő fiú szolgált ki minket,  aki ugyan több, mint évtizede Amerikában élt,  akcentus nélkül beszélt hozzánk magyarul, kifejezetten jó fej volt, laza és segítőkész.

 Ha tetszett ez a bejegyzés, lájkold és kövesd az Egek Ura facebook-oldalát. Megéri!

Olyan digitális alaprendszert fejlesztett ki a Star Alliance, amelynek segítségével az utasok akkor is egy alkalmazásból megoldhatnak minden lényegeset, ha több Star Alliance légitársaság járatával jutnak el az úticélukra - erről Jeffrey Goh, a Star Alliance vezérigazgatója beszélt a légiközlekedési iparág legnagyobb konferenciáján, Sydney-ben. Az egész világot lefedő légiszövetség vezetői már régebben detektálták a hiányosságot, hogy miközben az egész világra kínálnak csatlakozásokat a Star Alliance hálózatnak köszönhetően, milyen bosszantó hiányosságokkal szembesül az utas, ha több légitársaság járatára szól a jegye és kezelni szeretné a foglalását. Jövőre a Star Alliance légitársaságokkal utazók sokkal könnyebben intézhetik a járatukkal kapcsolatos praktikus dolgokat, egyetlen mobil app-ból. 

Ha például elutazunk egy maláj városba úgy, hogy Lufthansával megyünk Szingapúrig, onnan pedig Singapore Airlines-szal tovább, az utolsó járaton csak úgy tudunk ülést foglalni, ha felmegyünk a Singapore honlapjára, beütjük a Singapore járatra érvényes foglalási kódunkat - amely még mindig sok esetben más, mint a Lufthansa-kódunk, de ha szerencsénk van, lehet ugyanaz - és így választjuk ki, melyik széken szeretnénk ülni. 

A Star Alliance újításának köszönhetően a jövőben annak a légitársaságnak az alkalmazásából elérhetünk minden ilyen funkciót, amelyiknél vettük a jegyünket. Az interline seat selection funkcióhoz nem a légitársaságok fejlesztettek új informatikai rendszereket, hanem a Star Alliance megoldását integrálják minden légitársaság belső rendszerébe. Tehát mindegy, hány csatlakozás van a jegyünkben, minden szegmensre elérhető lesz az ülésválasztás funkció, amelyet Star Alliance légitársaság üzemeltet. 

Ami talán még ennél is jobb, hogy a csomagkövetés is elérhetővé válik ezen az elven. Vagyis, a mobilos app-ban minden járatnál látni fogjuk, hogy a feladott csomagunkat mikor tették be a repülőbe, vagy, ha nem történt meg, akkor már a leszállás után látni fogjuk, hol akadt el a csomagunk. Ez, ha a csomaggal minden rendben, megnyugtató az utasnak. Ha mégis van valami gikszer, akkor viszont gyorsít az ügyintézésen. Nem kell hosszasan várni a szalagnál, reménykedni, hogy megjön-e a bőrönd, vagy nem, hanem az app adatai alapján egyenesen mehetünk a csomagreklamációs pulthoz intézni a kézbesítést. Alsóhangon fél óra spórolást jelent ez az utasnak. Persze nyugtalan pillanatokat is akkor, ha már útközben tudom, hogy a csomagom késni fog. 

A Star Alliance a jövőben még nagyobb hangsúlyt fektet a digitalizációra. Jeffrey Goh szerint a cél, hogy minden légitársaságnál teljesen digitalizálják a törzsutas-mérföldek beváltását, hogy ne kelljen call centereket hívogatni a mérföldek beváltásakor, és imádkozni, hogy legyen törzsutaspontokból megvehető hely. (reward seats, vagy reward class). Sok légitársaságnál már egész jól működik ez online, de a Star Alliance célja, hogy az egész hálózatban,minden légitársaságnál elérhető legyen ez a funkció. A vezér szerint ez növeli az utasok lojalitását. Szerintem pedig az növelné igazán a lojalitást, hogyha nagyobb számban lennének reward helyek, mert lényegében nonszensz, hogy egy komolyabb út esetében akár egy évre előre kell gondolkodnia annak, aki fel szeretné használni a pontjait. Ez persze minden légiszövetségre igaz, hogy a pontokért felkínált helyek száma elég gyér.

Beindultak Pestről a közvetlen járatok Észak-amerikába, s lám, azonnal élesedett a verseny is: a Lufthansa elég jó árakkal és egy speciális promócióval jelentkezett, amelynek során 23 USA és kanadai célállomást népszerűsítenek, és minden jegyből adnak 10.000 Forint kedvezményt, ha megoldassz egy elég könnyű rejtvényt a lufthansacsoport.hu oldalon. 

A 23 Lufthansa-célállomás közül legalább hármat kell felismerni a játékosoknak, aki pedig az összes várost felismeri, az kétszeres eséllyel indulhat a játék sorsolásán, melynek fődíja egy két személyre szóló, Észak-Amerikába érvényes Lufthansa-repülőjegy. A játékot a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren június 1-jéig, míg a Cinema Citykben június 15-17 és 22-24 között hoszteszek népszerűsítik. A kampány időszaka alatt továbbá minden résztvevő egy 10 000 forint értékű kedvezménykupont kap, amelyet bármely, akár Európán belüli Lufthansa-repülőjegyre beválthat július 15-ig.

A Lufthansa hetente 283 járatot üzemeltet a két ország 23 célállomására, vagyis átlagosan bő félóránként indul Lufthansa-járat a kontinensre. Olyan városokba is repül a német csoport, ahová a versenytársak közül is kevesen: ilyen például Denver Colorado államban. A magyar utasokat Budapestről naponta hat gép szállítja Frankfurtba és öt Münchenbe, hogy felszálljanak a transzatlanti járatokra. JA és nagyon fontos, hogy Debrecenből is lehet indulni, illetve tetszés szerint kombinálni a debreceni és a budapesti indulást, valamint az érkezést. 

A most indult kampány egyrészt bemutatja, milyen szolgáltatásokat kap az ember a transzatlanti járatokon. Észak-Amerika a legkedveltebb kontinens a Budapestről induló utazóközönség körében: az interkontinentális útvonalak közül az USA-ba és Kanadába repülnek a legtöbben – évente több mint félmilliónyian. - Közülük évek óta a Lufthansa Csoport járatait választják a legtöbben, tavaly 10-ből négy utas a Lufthansa Csoporttal repült - írta a légitársaság minap kiadott sajtóközleménye. És nyilvánvalóan azt szeretnék, hogy a LOT New York-i és Chacago-i járatának, valamint az American Airlines Philadelphiai összeköttetésének elindulása után is megmaradjon ez a statisztika. 

Május 17-ig érvényes prémium promót indított az Air France, és ez éppen tényleg nagyon atom promó. (Sokszor a légitársaságok promóként képesek reklámozni azt is, ha éppen megdrágították a jegyeiket, de ez esetben tényleg HOT árakról van szó.) A biznisz class árak az Air France és a KLM járataira is érvényesek, míg a premium economy árak csak az Air France-nál. 

Nézzük a legjobb ajánlatokat:

Foglalni május 17.-ig lehet

Utazni június 26. és augusztus 31. között lehet, augusztus utolsó napjáig az utazást be is kell fejezni!

Akit érdekel mit nyújt a KLM biznisz osztály és jár mostanában a repülőtéren, a SkyCourtban, le is tudja tesztelni a KLM biz ülését, amely teljesen vízszintes ággyá alakítható. Így néz ki a SkyCourt-ban a mockup és alatta megnézheted, milyen a kabin egy jumbo felső fedélzetén - azaz az emeletén. A KLM egyik tök jó újítása a bizniszen amúgy, hogy akkor kérheted az ételt az út alatt, amikor Te szeretnéd. Ha még nem vagy éhes a felszállás után, akkor előbb alhatsz is. Ezzel hatékonyan tudod segíteni a testedet, hogy átállj annak az országnak az időzónájára, ahová utazol. Na meg persze az alvással a fedélzeten. 

Az Air France biznisz utazás kényelméről itt olvashatsz bővebben. Én próbáltam többször, csak annyit mondok: nagyon kényelmes, és ezen az áron most igazán megéri kipróbálni, ha megengedheted magadnak!

Múlt hét csütörtöktől, hét év után ismét van közvetlen járat Budapest és New York Kennedy repülőtere között, hiszen beindította járatát a LOT Lengyel Légitársaság, amely a Star Alliance légiszövetség tagja. Szombaton a Boeing 787-8 Dreamlinerük Chicago felé szállt fel, és mindeközben még a OneWorld-tag American Airlines járata is elindult Philadelphiába, egy Boeing 767-300ER-rel. Szinte hihetetlen, hogy a Dreamliner napi vendég Budapesten, de igaz. Az American PHL felé a nyári menetrendben, a LOT viszont egész évben közlekedik. Igaz, a téli menetrendben csak eggyel kevesebb járat lesz hetente, a foglalási rendszerek szerint Hétfőn, Pénteken és Vasárnap. Kíváncsi leszek, hogy milyen célállomásra teszik be a gépet a kieső legben, vagy esetleg Varsóból repül majd?

Disclaimer: a LOT meghívására a nyitójáraton utazhattam a New York-ba a premium economy osztályon, hazafelé úton pedig a business class-on. A meghívás és a kényeztetés ellenére igyekszem objektíven összefoglalni, mire számíthatsz ezen a járaton.   

Rögtön egy kérdés: melyik a legjobb járat? Az esetek többségében én erre azt válaszolom, hogy a legjobb járat a közvetlen járat, Európán belül és azon kívül egyaránt. A konkrét esetben 9 óra és 45 perc a menetrendszerinti menetidő BUD-JFK úton.

Bármi mással mész, ez alsóhangon 12 óra, de inkább 14. Tehát, ha drágább is egy közvetlen járat, azt kell eldönteni, hogy a négy órával rövidebb út mit ér meg neked?

(Ami ugye egy fél munkanap...) Vagy nézzük máshogy: reggel hatkor akarsz indulni ahhoz, hogy délutánra New York-ba érj, vagy elegendő fél tízre kimenned a repülőtérre? Mert ez az igazi kérdés. Ha például a Lufthansa (Air France, KLM, Brussels) hajnali gépével elrepülsz Frankfurtba (Amszti, CDG, BRU), kettő és három között fogsz leszállni a Kennedyn. Ha a LOT-tal mész a deles indulással, háromnegyed négyre vagy ott. Nem vagyok unfair, sem pedig elfogult, ha azt mondom: közvetlenül repülni valahová a legjobb dolog, a másik nagy vívmánya egy járatnak pedig az, ha módod nyílik kihagyni a reggel hatos járatindulást (amely ugye legkésőbb öt órás reptérre érkezést jelent, tehát a kelés négy, de még inkább fél négy). Ezt nyújtja az USA felé a LOT és az American Airlines.

Na de nézzük a LOT járatot! Mi történik a repülőtéren? A 213 turista osztályú utasra a nyitónapon 5 check-in pultot nyitottak ki, további három pult pedig a 18 business és a 21 premium economy utasra várt, valamint azokra az utasokra, akik a Star Alliance törzsutasprogramok aranykártyásai: Miles and More Senator, vagy hasonló státuszt élveznek. Ez elég nagyvonalú check-in kapacitás, sor ezért nem is nagyon volt, igaz, kevesebb ember végzi a check-in előtti biztonsági szűrést, amely egy körülbelül kétperces interjú. Ezt láthatod a felső képen.

A repülőtéren jelenleg a business utasok a Menzies váróját használhatják a SkyCourtban, a non-schengen B-terminálon egyelőre nincs váró. (Dehát, nincs az Emirates-nek sem, csak hogy egy párhuzamot hozzak.) A LOT ígérete szerint lesz saját várójuk pár hónapon belül. A beszállítás zökkenőmentes volt, de tudni kell, hogy sok légitársasággal szemben a LOT a premium economy utasoknak majdnem olyan földi szolgáltatást ad, mint a business class utasainak. A várót ugyan nem használhatják, a p.eco utasok, ám a biztonsági ellenőrzésnél a Fast Track gyorsítósávot és az elsőbbségi beszállást igen. Így nézett ki a kabin, amikor még viszonylag kevesen ültek benne.

A járaton négy olyan utaskísérő teljesített szolgálatot, akik beszéltek magyarul, tehát egyik osztályon sem lesznek kommunikációs problémák. Különösen, hogy az idő előrehaladtával a pesti járatokon még több magyar cabin crew lesz. A repülés során különben az utaskísérők profik voltak, bár néha szigorúan néztek, amikor a kisebb csoportok szerveződtek a beszélgető utasokból, ők meg nem fértek el a trolival. A szigorúság egy dolog, de modorukra panasz ezzel együtt nem lehetett. Sőt, rendkívül segítőkészek voltak, amikor a táskákat kellett felpakolni, vagy éppen az angolul nem tudó utastársaknak kellett segíteni kitülteni a vámnyomtatványt. Apropó, csomagok: a kézipoggyászoknak bőven van hely a dreamlineren, míg a feladott poggyászok a következőképp alakulnak: a turista osztályon 1 darab 23 kilós bőrönd, a p.eco-n 2 darab 23 kilós, míg a business-en három darab 32 kilós csomagot lehet feladni.

Az economy osztály a szokásos, annyi extrával, hogy minden dreamliner minden ülésénél van konnektor a laptopok és a mobilok töltéséhez. A fedélzeti szórakoztató-rendszer tud magyarul is már, hamarosan lesznek feltöltve magyar filmek  és zenék is, ennek ellenére el kell mondanom: sokkal jobbakat is láttam már. UPDATE: többen jelezték, hogy már elérhetők a magyar filmek.  Például az Aurora Boreális, a Liza a rókatündér, a Brazilok, a Tiszta szívvel és ez a lista messze nem teljes. 

A cirka másfél tucat mozi ma már nem számít nagy választéknak, de ennél egy kicsit jobban zavar, hogy elég határozott mozdulatokkal működött az érintőképernyő azon a repülőn, amivel mi utaztunk. (SP-LRE lajstromjelű, öt éves vas, egy darabig ez fog repkedni az USA és Budapest között.) Úgyhogy mindenkinek ajánlom, hogy vigyen könyvet, tabletet, vagy filmeket a laptopján. Hozzáteszem a kritikai megjegyzés mellé, hogy szerintem ma már teljesen fölösleges ülésbe épített szórakoztatórendszerre költeni. Az utasok megoldják a filmnézést a saját eszközeiken, inkább azt kellene megoldani, hogy streamelhető filmeket kínáljon a fedélzet.

Én személy szerint nem utálok jobban semmit annál, mint amikor ülök a turistaosztályon és a mögöttem ülő kedves szomszéd ütemesen lökdösi az érintőképernyőt, és minden egyes utasítását egy agydöfésként élek meg. Ez még ennél is rosszabb, mint amikor a mögötted ülő nemes egyszerűséggel beletérdel a hátadba. Igen, kedves utazó közönség, minden mozdulatodat, amit az előtted ülő székével művelsz, érzi az utastársad. És te is érzed, nyilván feltűnt... A turistán a lábtér jó, az utastársaim szerint a kaja is jó volt. A fedélzeten magyar és nemzetközi borokat is kínáltak, vannak tömény italok, likőrök és korlátlan mennyiségben van üdítő, sör, víz, tea, kávé.

Amit hiányoltam, az a Wifi. A fedélzeti internet, bár ma még egyik szolgáltatónál sem elég jó minőségű, kivéve Amerikán belül, ahol elég patentül működik, ennek ellenére fontos. Nagyon remélem, hogy a LOT a következő nagykarbantartások alkalmával upgrade-li a gépeit, mert a Wifi az egyik olyan szolgáltatás, amely igazán értékes repülés közben. 

A p.eco osztály ülései a LOT régi biznisz fotelei. Szélesek, jól dönthetők, kicsit viseltesek, de teljesen kényelmesek és nem szakadtak. A p.eco ára körülbelül a duplája a turistának, s nyújtja is azt a kényelmet. Szerintem népszerű lesz, mert magánútra is megfizethető, és összességében sokat ad.

A kaja minősége átlagon felüli volt, az öböl-beli társaságok biznisz kajáihoz fogható. A jó minőségű és jó adak kaját az különböztette meg a biznisztől, hogy egy tálcán tálalták és csak a főételt lehetett választani. Én mascarponéval és spenóttal töltött panírozott csirkét ettem, eszméletlen finom volt. Tényleg. Volt még kacsamell-saláta, zölsdsaláta, és almásrétes vaníliasodóval. Kínáltak egy Magna Cum nevű máklikőrt, amelyről a gépen tudtam meg, hogy magyar, volt Hungária Extra Dry pezsgő – mondjuk egy olcsóbb champagne vagy egy kézműves magyar nyerspezsgő jobb lett volna -  magyar bor, például St. Andrea Napbor, valamint  Dreher Sör, viszki, vodka, gin, konyak, stb. Akkor és annyit hoztak, amennyit kértünk, szóval az ebédután tudtam aludni egy-két órát.

Leszállás előtt gránátalmás-mangós gyümölcssalátát, egy tormás füstölt halat és egy körtekompótos-sajtos húst kínáltak, szóval éhesnek egy csöppet sem mondhattam magam, amikor leszálltunk.

Délután négykor a Kennedy hetes terminálján nem volt túl nagy forgalom, úgyhogy az Immigration egy fél órát sem tartott, s mire átjutottunk, már a szalagon pörögtek a csomagok. Komolyan, gyorsabbak voltak a csomagkézbesítéssel, mint Budapesten szokás. Csak mondom. Mutatok egy képet az odaútról. Kanada fölött készítettem valahol. Szerintem extra szép. Alatta pedig a tűzoltós vízsugár, amivel köszöntötték a Budapestről érkező LOT-járatot. 

Hazaút – business class

A hetes terminálban kissé el van dugva a LOT check-in, ezért mondom az itinert: egyes ajtón, az Alaska Airlines felirat alatt kell bemenni, majd egyenesen el odáig, ahol beengednek a biztonsági átvilágításhoz, ott jobbra található a check-in. A checkolás gyors, cserébe a biztonsági ellenőrzés lassú, mert a hetes terminál ezen részén négy átvilágító működik, biznisz utasoknak jelenleg nincs gyorsítósáv, úgyhogy érdemes korán érkezni és időt szánni a biztonsági ellenőrzésre. 

A British Airways kissé szakadt váróját használja a LOT New York-ban, ahol az italválaszték átlagos, a kajaválaszték szo-szo, a levesek finomak voltak, de azon kívül csak a sajt, a felvágott és a humusz volt versenyképes, a többi kaját jobb, ha inkább nem eszed meg repülés előtt. Zuhany van, boarding  hangosbemondás is, s ami feltűnt, hogy a kissé leharcolt váróban sürögnek forognak a takarítók, tehát az utasok utáni romokat igyekeznek minél hamarabb rendbe szedni. Amire szükség is van, hiszen délutánonként a British járatok szinte  óránként indulnak Londonba, szóval, rengeteg ember fordul meg a lounge-ban. 

A business class ülés tágas, kényelmes, teljesen ággyá alakítható, egyetlen negatívuma van, hogy kevés a pakolóhely, tehát az utas nagyon nem tud szétpakolni. Egy könyv és egy telefon fér el kényelmesen a környezetedben, na meg a párna a takaró és a fülhallgató. Nyitásként még a kapunál állva jön a narancslé, pezsgő, a víz, szóval minden a szokásos forgatókönyv szerint alakul. Ez alkalommal Champagne van a poharakban, amiből szívesen fogyasztok, különösen, hogy nagyon jó áruról van szó – Nicolas Feuillate Reserve, friss, kerek savakkal, sok buborékkal, kekszes ízzel.

Felszállás után hamar jön a meleg törlőkendő, ami arcfrissítésre jó, majd azonnal folytatódik az italfelszolgálás. Kerámiatálban tették elém a mogyorót, majd felvették a rendelést. Rák- vagy hagyományos saláta volt a választható saláta és előételnek választható volt még karfiol krémleves. Az utaskísérőnk meg sem lepődött, amikor azt kértem tőle, hogy karfiolleves mellé kérek ráksalátát is, megoldotta, széles mosoly kíséretében. Spárgás steak, mustáros grillcsirke és hal volt a főtételválaszték, nyilván a steaket választottam. Desszertnek amerikai sajttorta, csokitorta és sajtválogatás volt. Mi tagadás, pufira zabáltam magam, alig egy óra alatt. Minden finom volt.

Ez a steak sokkal jobban nézett ki élőben, az a fekete izé a tányéron pedig nagyon finom volt, az íze az édesburgonyára hasonlított, a külleme a céklára. Tudom, hogy ezen a képen inkább a faszénre hasonlít, de annyira elrontottam a fényképet, hogy semmilyen trükkel nem tudtam előhívni az igazi színeit. Sorry...

A három fogás alatt ittam gintonicot, fehér-és vörösbort is.A kínálatban ott volt a magyar Tűzkő pince roséja és Talentum Cabernet Franc-ja, én azonban inkább egy olasz primitívót választottam. A képen pedig már a deszert- és sajt kínálatot láthatjátok. Konyak, portói, kávékrémlikőr a választék. Tortákbol sajt-és csokitorta volt. 

Hogy mennyire figyel a személyzet, arra jó példa, hogy mi történt, amikor harmadjára rendeltem pezsgőt. Jött az utaskísérő hölgy, és kéztördelve közölte, hogy tíz percet várnom kell. Azért, mert a palack, amit kinyitott sajnos nem elég hideg. De addig hoz valami mást, amit kérek. Elalvás előtt kértem vizet, hogy éjszaka, ha szomjúságra ébredek, ne kelljen várnom az utaskísérőkre. Nagyon meglepett, de nagyon jól esett, hogy az utaskísérő magától felajánlotta, hogy hoz egy másfél literes palackot és akkor nem lesz gondom.

Ez a kép már az ébredés után készült. Az ággyá alakított szék fekvésre is kényelmes, egy negatívuma van csak: ha repülés közben felébredsz az ablak mellett, és mosdóba kell menned, át kell lépned a folyosó mellett fekvő utastársadat. Egyebekben öt órát aludtam a gépen, hála istennek még lefekvés előtt meg tudtam beszélni az utaskísérőkkel, hogy ne keltsenek fel reggelizni, így leszállás előtt fél órával keltem fel. Sok jó biznisz utam volt már, volt már amely ennél emlékezetesebb volt, de ez az egyik legjobbak egyike volt. Reggel nyolckor pihenten szálltam ki a repülőből és még arra is maradt energiám, hogy délután elmenjek futni.

Összességében nagyon jó út volt, s mindenkinek ajánlom a LOT közvetlen járatát, osztálytól és célállomástól függetlenül. Hamarosan az American Airlines philadelphiai járatát is tesztelem majd, érdemes visszatérni! 

Ha tetszett ez a poszt, lájkolj a Facebookon, ha még nem tetted volna!

Tavaly július másodikán a magyar sajtóban először írtam arról, hogy a lengyel légitársaság menetrend szerinti, közvetlen járatot indít New York-ba Boeing 787-8 Dreamliner repülőgépeivel. Ez a járat ma indul, 11.50-kor száll fel New York JFK repülőtere felé, ezzel pedig majdnem napra pontosan hat év után ismét van közvetlen járat Magyarország és az USA között. Ez alkalomból pedig van szerencsém nektek bemutatni a fenti képen látható fiatalembert, Maciej Wilk-et, aki a LOT vezérigazgató-helyettese, akinek talán a fiatalos lendülete és az éleslátása segített ahhoz, hogy higgyen a Budapesti járatokban. 

Tudjátok, a legjobb járat a közvetlen járat. Nincs annál versenyképesebb ajánlat, mint hogy este hatkor felszállsz a Kennedy repülőtéren és reggel kilenckor landolsz Pesten. Esetleg az, ha százezer alatt adják a jegyet, akkor bárhol átszállok. Két nap múlva indul a járat Chicago felé, ilyen járat még soha nem volt Magyarországon, mostantól hetente kétszer repül majd a LOT, azokon a napokon, amikor repül, nem lesz New York-i járat, így jön össze, hogy a Dreamliner hetente négyszer NYC-be, kétszer pedig Chicago-ba repül. A járatindítóról találtok majd képeket a Facebookon, most azonban egy másik képre szeretném felhívni a figyelmeteket. 

A következő képen Wilk prezentációja látható és egy slide, amelyre egészen pontosan az van írva, hogy a LOT tegnap indult krakkói járata az első ráhordó járat a Dreamlinerekre. Igen, jól értettétek. Oda van írva, hogy az ELSŐ.

Vagyis, a szándékok szerint lesz második is. Azt tegnap este megtudtam az igazgatótól, hogy ez még nem értékelhető hivatalos bejelentésnek, mert még nem hagyták jóvá a megfelelő fórumok. Ugyanakkor a LOT-nál sokan látnak fantáziát abban, hogy rövidtávú járatokkal töltsék a Dreamlinert. Amelynek egyébként így is jó a töltöttsége, majd ma megmutatom, hány utassal száll fel az első járat. Kíváncsian várom a további bejelentéseket, s azt, mikortól lesz ismét jegyzett átszálló repülőtér Budapest?

A krakkói járat egyébként reggel tíz körül ér Pestre, így utasai elérik a reggel kilenc körül landoló és délben már ismét Amerika felé felszálló Dreamlinert. Az Amerikából hazaérkező utasok pedig fel tudnak ülni a Krakkóba tartó repülőre. Hát reméljük, lesz még több hasonló kapcsolat is. 

Most éppen a Budapest Airport kína kapuja: nem csak azért, mert egyre nagyobb a forgalom Kína és Magyarország között, és nem csak azért, mert az Air China Airbus A330-asai szinte minden alkalommal telt házzal érkeznek Budapestre - A nyári menetrendi időszakban az Air China hetente négyszer: hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap repül  Peking és Budapest között -  hanem azért is, mert most már Pesten is betekinthetsz abba, milyen célállomás is a hatalmas és csodálatos Kína. 

Ez most tulajdonképpen egy programajánló, ami viszonylag ritka itt az Egek Ura Blogon, dehát, ha a Budapest Airport otthont ad egy fotókiállításnak Kínáról, amelyet bárki megtekinthet, hát megemlékezek róla. tudniillik, ha csak kilépnél a városból, akkor is elég felülni a 200-as buszra, s kipattanni a repülőtérre. A két terminál közti folyosón láthatók a Kínát bemutató fotók. 

De annak is érdemes tudni erről a lehetőségről, aki valamelyik szerettére vár, és késik a repülő, vagy épp ő maga korábban ért ki a reptérre. A fotókat egyébként a pekingi repülőtérnek, a Beijing Capital International Airport-nak köszönheti a Budapesti repülőtér, amely tavaly éppen Magyarországról mutatott be a Pekingi reptéren. Amely tavaly majdnem 96 milliós forgalmat regisztrált, ezzel az Egyesült Államok-beli Atlanta mögött a második legforgalmasabb repülőtér a világon, néhány éven belül pedig könnyen lehet az első.

A JOON, az Air France fiatalos légitársasága (dzsún-nak kell mondani, ha minden igaz) jár majd Budapestre a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről október 28.-tól, azaz a téli menetrend kezdetétől. Erről a légitársaságról már írtam korábban, arról van szó, hogy az Air France csinált egy fiatalos márkát, amely kicsit trendibb és dinamikusabb képet szeretne mutatni magáról, például azzal, hogy fiatal, franciásan laza ruhákat viselő tornacipős utaskísérők teljesítenek majd rajta szolgálatot. Ez persze a konzervatívabb utasoknak kicsit furcsa lehet elsőként, de én azt gondolom, hogy a lényeg mégiscsak az, hogy eljussak vele Párizsba, kellemes legyen a fedélzeten utazni, kínáljanak meg itallal, s ha netán ételt is adnak, akkor olyan ételt adjanak, amit hajlandó vagyok megenni. A Joon gyümölcsleveket, sajtokat, felvágottakat ígér. 

A légitársaság egyébként egészséges ételeket ígér, hát, majd meglátjuk. Nézd meg a fedélzeti biztonsági bemutatót, szerintem ez elég jó ízelítőt ad arról, mennyire lesz más élmény a Joon-élmény, mint az Airfrance-élmény, amit most kapsz. A szék például a gépeken teljesen ugyanaz, csak más színűek a borítások, meg az a kis izé, ami a fejtámlánál van. 

A Joon persze attól is fiatalos, hogy a fedélzeti szórakoztató rendszere is speciális: okostelefonnal és tablettel csatlakozhatsz a fedélzeti wifire és nézheted a sorozatokat és a népszerű tévéadásokat. Meg abban is, hogy a Joon nem hotelláncokkal köt partnerséget, hanem mondjuk az Airbnb-vel. 

A csak félig új légitársaság kódja JN lesz, ezzel kezdődnek majd a járatszámok. Van neki saját honlapja a www.flyjoon.com címen, de ha valaki erre felmegy, az még az AirFrance domain alatt működik, igaz saját vizuális környezetben. A légitársaságnak van saját üzemeltetési engedélye, de maga a márka szerves része az AirFrance-nak, például változatlan feltételekkel szállítják az utasokat az AirFrance hosszú távú járataira éppúgy, mint a Joon márka alatt repülőkre. Tehát az átszállás, a check-in, a Flying Blue pontgyűjtés, a kiosztott terminálok nem változnak. 

A Joon hosszú távra jelenleg Airbus A340-esekkel repül de a későbbiekben lesz a flottában A350-900 is, ami elég fain kis repülő, rettentő elfogult vagyok ezzel...

Hogy miért van szüksége az Air France-nak egy ilyen márkára, az elég összetett kérdés, és több légitársaságnak is feltehető, hogy miért csinálnak házon belül különböző albrandeket. Véleményem szerint minden esetben az van, hogy alacsonyabb költségeket remélnek ezektől, kicsit játszanak a számokkal és a bérköltségekkel. Nyilván az is benne van a dologban, hogy a cégek szeretnék ellensúlyozni a szakszervezetek hatalmát - az állandóan sztrájkoló szakszervezetek államok a cégen belül, sokak szerint túl erősek az európai társaságoknál. Ez különösen aktuális kérdés a mostani AF-sztrájk idejében, amely azért szerveződött, hogy mert a francia dolgozók sérelmezik, hogy a légitársaság tulajdonosa, az AF-KLM csoport inkább a Transavia diszkont légitársasághoz koncentrálja a befektetéseket.

Ez persze csak az egyik oldal. A másik pedig, hogy még senki nem számolta ki, hogy a különböző márkák arculatának a kialakítása, frissítése, fenntartása, és az ezzel kapcsolatos költségek milyen terheket rónak a társaságokra. Érdekes módon, az USA légitársaságai máshogy kezelik a szakszervezeteket, náluk is vannak albrandek, de egységes márkaernyő alatt. Azok inkább üzemeltetési okból végrehajtott kiszervezések, nem pedig önállló márkák. 

Visszatérve a JOON-ra, nézd meg, milyen lesz a formaruha a légitársaság személyzetén és milyen lesz az Airbus A350-900 repülőjük. 

Egész európában összeomlott a légiközlekedés, mert a légiforgalom-irányítást koordináló EuroControl brüsszeli központjában egy súlyos rendszerhiba következett be. A hiba a budapesti repülőtérre is hatással van, óránként csak hét repülőgép indulhat el a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről.

Mivel a légiirányítás koordinációja - akit a részletek érdekelnek, a slotelosztó rendszer műszaki hibája miatt - lényegében leállt, így a légterek kapacitása jelentősen lecsökkent, ezért az induló gépek számát mindenütt korlátozzák, ennek következtében már most kaotikus helyzet uralkodik európa minden repülőterén.

UPDATE(22.10) : Budapesten még elviselhető volt a helyzet késő este, az induló gépek jó része maximum egy órás késéssel megúszta a kalandot. Az EUROCONTROL elég hamar megtalálta a hiba forrását és helyreállították a rendszert annyira, hogy estére részlegesen vissza tudták állítani a légtér eredeti áteresztőképességét. 

Ha korlátozzák az induló forgalmat mindenütt, akkor ugye a járatok késnek, ami minden légitársaságnál felborítja a flotta rotációt (azt a szisztémát, amelynek során a különböző repülőgépeket különböző járatokra allokálják), ami további késéseket generál.

Nem működnek az átszállások sem, így aztán minden repülőtéren begyűlnek az utasok, a gépek pedig a földön ragadnak, és szép lassan a repterek előtere is megtelik gépekkel, melyeknek normál üzem szerint a levegőben kellene lenniük. Mindez egy olyan napon történt, amikor amúgy is sztrájkol a francia irányítás, vagyis egy egyébként is kaotikus napot súlyosbít ez az eset. 

Budapesten például este hatkor már öt induló gép maradt a földön.

Mindez komoly kihatással van az interkontinentális légi közlekedésre is, hiszen ha nem tud időben elindulni egy amerikába vagy Ázsiába tartó repülőgép, akkor minden olyan járat is késni fog, amelyet később az adott repülőgép teljesít. És a másik kontinensről sem fogják engedni felszállni az Európába tartó repülőgépeket mindaddig, ameddig nem biztosak abban, hogy az európai irányítását meg tudják majd oldani.

Vagyis, eldőlt a dominó, s ha nem hárítják el a hibát nagyon gyorsan, a következő 12-24-36 óra pokol lesz annak, aki éppen most utazna. Nem tudok mást mondani a budapesti irodámból, minthogy nagy türelmet kívánok annak, aki érintett. Az utasoknak a légikikötőkben kell megvárni, amíg normalizálódik a helyzet, ezért ma délután és holnap tömegjelentekre érdemes számítani. 

Ha tetszett ez a poszt, vagy nem tetszett, de legalább hasznos volt, kövess a Facebookon, esetleg dobj egy lájkot!

1947-ben erre a hét megállós, négy napos útra vállalkozott az, aki a Qantas ausztrál légitársaság akkori járataival el akart jutni Londonból Sydney-be. Ma egy kicsit egyszerűbb a helyzet, hiszen London és Sydney között egy Dubai, Szingapúr, Hong Kong vagy Doha leszállással eljuthat az utazó, aki ha rögtön felül a csatlakozó járatra, akkor cirka 22-26 óra alatt megteheti ezt az utat. Vagy, mehet egy leszállással: felszáll Londonban és leszáll a nyugat-ausztráliai Perth-ben. Ma landult az első Qantas Dreamliner, egy Boeing 787-9 Londonban, pontosan 17 óra repülést követően. Hát nem semmi. El tudnál képzelni 17 órát ebben a kabinban?

A Qantas nagyon sokat készült erre az útvonalra: a képen látható kabinban nemcsak Pert-London útvonalon, de Melbourne- Los Angeles úton is repülnek majd, tehát a Qantasnál napi rutin lesz a 15-17 órás járatok üzemeltetése. Persze napi rutin már az Emirates és a Qatar Airways gyakorlatában is, hiszen a Dubai-Auckland útvonalon és a Doha - Auckland, Doha-Sydney útvonalon naponta járnak az Airbus A380-as szuperjumbók és a triplahetes Boeingek. 

A Qantas gépen annyiban más a helyzet, hogy az öböl-mentieknél is nagyobb a sortávolság, jobban dönthetők az ülések, speciális világítással segítenek az utasnak abban, hogy a szervezete is tudjon alkalmazkodni a hosszú repüléshez, és teljesen átszabták a fedélzeti ellátást. Kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy az utasok eleget igyanak, és könnyű ételeket adnak a fedélzeten, annak érdekében, hogy a szervezet tudjon pihenni. Persze tudjuk, hogy nem tud, hiszen 33000 láb magasan más minőségű az oxigén-anyagcseréje a sejteknek.

Mint tudjuk a Dreamliner fedélzetén magasabb a páratartalom, mint a ma ismert gépek többségén, ez segít abban, hogy a 17 órás repülés ne nagyon viselje meg a szervezetet, csak kicsit. 

A Qantas néhány évvel ezelőttig a szingapúri repülőteret használta HUB-nak Európa és Ausztrália között, a British Airways és a saját járatai megálltak az egyenlítő-közeli ázsiai csomópontban, kitakarították a gépet, feltöltötték a cateringet, tankoltak és mentek tovább. Így 22 - 24 órára jött ki a menetidő. Szingapúrban sok utas gépet cserélt, hogy egyenesen mehessen tovább Darvin-ba, Adelaide-be vagy épp Perth-be. 

Pár évvel ezelőtt Szingapúrt Dubai-ra cserélte a Qantas, S bár a gépei presztízs-okokból berepültek Londonba, de lényegesen kisebb számban, mint korábban. A London-Dubai-t lefedte az Emirates, a Dubai-Sydney-t pedig a Qantas. 

Most ezzel a Perth _ Londonnal a Qantas jól érezhetően az utasait erre a járatra szeretné tolni. Egyrészt, mert a gép miatt rendkívül gazdaságos, másrészt pedig, mert nem kell osztozni egy másik légitársasággal s abevételen. Olyannyira, hogy az ajánlat a következő: aki Londonból Perth-en keresztül megy Melbourne-be, ingyenes stopovert kap oda és vissza is Perth-ben. Nem rossz ajánlat, tudva, hogy a Perth - Melbourne és a Perth Sydney mennyibe kerül. 

A járaton egyébként 16 fő utaskísérő és négy pilóta teljesít szolgálatot. Arról nem találtam infót, hogy a 17 órás járat után hány nap pihenőidőt kapnak Londonban, pedig érdekes kérdés. 

Komolyan növeli budapesti kapacitását a Finnair, a napi harmadik járatának bevezetésével húsz százalékkal több utast szállít majd Budapestről Helsinkibe, mint eddig. A OneWorld tag légitársaság utasainak jó része átszálló, Neked is érdemes kalkulálni vele, ha Ázsiába, vagy az USA-ba utazol. Előnyei:

- Csupa modern repülővel repülnek hosszú távra, a legtöbb Airbus A350-es, a többi pedig Airbus A330-as. 

- Helsinki egy nem túl nagy, kényelmesen használható, modern repülőtér, nincs olyan nagy zsúfoltság, mint Európa népszerűbb átszállóhelyein.

- Rövid az átszállási idő, s mivel HEL északon van, rövid a menetidő is, különösen Ázsiába: Japán, Kína és Bangkok felé a Európából a Finnair repül a legrövidebb útvonalon. 

A Finnair egyébként ázsiaspecialista légitársaság: heti 97 járattal repülnek keletre, komoly együttműködésük van a Japan Airlines-szal. Peking, Sanghaj, Tokió, Nagoja, Oszaka, Bangkok, Szingapúr, Hongkong - hogy csak a párat említsünk a sokból. Tokióba hamarosan indul a második napi járatuk. Bangkokba pedig napi 3 (!!!) szélestörzsűt indítanak, amin mondjuk sokat nem kell csodálkozni, hiszen rengeteg Finn tölt télen hosszabb időt Thaiföldön. Sokuknak van ingatlanja is. 

Sok olyan helyre is repülnek, ahová más nem Európából. Ilyen például a kínai Nanjing, ahová május hetedikén indul az első gépük. És Goa is indul. Egyébként idéntől ráfekszenek a karib-térségre is, a havannai járaton repültem már magam is, de indul Puerto Plata és Puerto Vallarta is. 

Fantasztikus egyébként látni, ahogy délután a Vantaa repülőtéren egymás mellett állnak a Finnair A350-esei és a JAL Boeing 787 Dreamlinerei, amelyek mind Japánba indulnak délután öt és este kilenc között. A Finnairen elég sok a biznisz utas, a hosszútávú biz-ről hamarosan itt is olvashattok egy beszámolót. 

Az üzemi eredmény megháromszorozódott, az árbevétel 11 százalékkal emelkedett, az utasforgalom 9,6 százalékkal növekedett 2016-hoz képest, 2030-ra évente 20 millió utasra nő a forgalmuk - mondta Mikko Turtiainen, a légitársaság kereskedelmi alelnöke a napokban, amikor Budapesten járt és volt alkalmam többekkel együtt találkozni vele.