Vasárnap délután több forrásból is arról értesültem, hogy a WizzAir ügyfélszolgálatáról hívogatják a hétfői Eindhoven-i és római járat utasait, hogy lemondanának-e önként az utazásról. Mivel sokan nem voltak nyitottak az ötletre, az utasokat arról tájékoztatták, hogy több utas van a járatra könyvelve, mint férőhely a repülőgépen, ezért, ha nem lesz elegendő itthon maradó önkéntes, sorsolással döntik majd el, ki marad le a repülőről.

Volt, akinek teljes visszatérítést, vagy a jegyár 120%-ának jóváírását ajánlották fel a Wizz-számlán.

Az infók hallatán azonnal megkérdeztem a légitársaságot, mi az intézkedés oka, mely járatok érintettek és pontosan mit ajánlanak a kényszerből lemaradóknak, a válasz ma reggel érkezett meg. E szerint egy Airbus A321-es gépük technikai hibája miatt tegnap arra készült a légitársaság, hogy negyven székkel kisebb kapacitású A320-asokkal repülik le a meghibásodott gép mai műsorát, de végül a repülőt sikerült megjavítani és maradt az eredeti menetrend. 

"Technikai okok miatt több hétfői (2018. augusztus 27.) járatát az eredetileg tervezett Airbus A321-es repülőgép helyett  Airbus A320-as repülőgéppel tervezte üzemeltetni a légitársaság. Az A320-as repülőgép kisebb befogadóképessége miatt kereste meg a Wizz Air az utasokat, hogy olyan önkénteseket keressen, akik vállalják, hogy az eredeti időpont helyett egy későbbi járattal utaznak. A Wizz Air szakemberei időközben megoldották a technikai problémát és végül az érintett járatok az eredeti terveknek megfelelően Airbus A321-es repülőgéppel menetrend szerint indultak/indulnak útnak. A Wizz Air elnézést kér minden érintett utastól az esetleges kellemetlenségekért, de a légitársaság számára az utasok, a személyzet és a repülőgépek biztonsága első számú prioritás. Köszönjük utasaink megértését, rugalmasságát.” - írta a WizzAir az Egek Ura Blognak küldött válaszában. 

Az eset kapcsán két dolgot érdemes megjegyezni: 

- egyrészt, a WizzAir előrelátását, hogy megpróbáltak előre felkészülni a helyzetre, s nem a járat előtt próbálták elintézni, hogyan marad itthon 40 utas, mert ez a repülőtéren jókora felháborodást váltott volna ki, ami a járat jelentős késését eredményezte volna. 

- másrészt azt is, hogy a WizzAir flottájának mérete, s azon belül az A321-esek növekvő száma immár megköveteli, hogy a légitársaság ne csak A320-as tartalékgépet tartson készenlétben, de A321-est is. 

- az önkéntes maradás egyébként teljesen elfogadott rutin a légiközlekedésben, Európa nagyobb repülőterein mindennapos dolog, hogy a légitársaságok önkénteseket keresnek, akik hajlandóak később elutazni. Igaz, náluk az önkénteseket 150-300 euró készpénz, étel- és italutalvány, szükség esetén pedig szállással kompenzálják. 

- ha valaki hasonló helyzetben lemarad a járatról, a vonatkozó EU-jogszabályok értelmében automatikusan jár neki 250 euró kompenzáció. 

Az ilyen esetek kezelését is szabályozná az az önkéntes csatlakozáson alapuló, készülő etikai kódex, amelyet egy magyar politikus, Újhelyi István EP-képviselő kezdeményezett, s amelynek elkészítésében az EGEK URA BLOG valamint a Fapadosinfo Blog is részt vesz szakértőként. A cél első körben egy olyan uniós etikai kódex elfogadtatása a légitársaságokkal és repterekkel, amely azokban a helyzetekben is védi az utasokat, amelyeket a jelenlegi uniós szabályozás nem képes kezelni. Az ötletgazda Ujhelyi István EP-képviselő, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság alelnöke, ő tolja majd az ügyet Brüsszelben. Ha van javaslatod, küldd el a Facebook-oldalunkon keresztül. De írj akkor is, ha hasonló helyzetbe kerültél!

STILLPROUD - ezt a kedvezménykód 66 font, mintegy 24 ezer forint kedvezményt ér neked egy British Airways longhaul jegy vásárlásakor, július 14.-ig, ha

- executive club tag vagy, vagy regisztrálsz itt 

- Londonból induló járatra érvényesíted a kedvezményt. 

Vagyis, a BUD - LON jegyet külön kell megvenned. Utazni jövő júniusig lehet, a jegynek 300 fontnál drágábbnak kell lennie, és semmilyen codeshare járatra nem érvényes, vagyis, minden a foglalásban lévő járatnak British Airways géppel kell repülnie. 

Szaunával, wellnesz-részleggel, fullos gyerektérrel, exkluzív koktélbárral és gourmet étteremmel kényezteti prémium utasait az Air France a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren (CDG).  A párizsi repülőtér fejlesztéséről két évvel ezelőtt írtam és örömmel tölt el, hogy nem hagyták abba a munkát, sőt! Egyre többet fejleszt a repülőtér üzemeltetője, közösen az Air France-szal, s ez nagyon komoly változásokat hoz a repülőtéren, amelyik az EU egyik legfontosabb légiközlekedési csomópontja. És amely az egyik legrégibb is, ilyenformán tehát van honnan indulni a modernizációs programnak, amely, mint most látható, kiválóan halad.

Az új, több mint 3000 négyzetméteres váróban a 2E terminál - innen indul a legtöbb hosszútávú Air France járat - L részlegében és egészen elképesztő menő lett. Már alig várom, hogy decemberben kipróbáljam magam is! Ugye a váróba az Air France / KLM Flying Blue, Sky Team légitársaságok arany és platina törzsutasai ingyen léphetnek be akkor is, ha turista osztályon utaznak, a belépés a business és first utasoknak ingyenes akkor is, ha nem törzsutasok és ha valaki az AF premium economy jeggyel utazik, befizetheti magát cirka 25 euró ellenében. 

Az exkluzív váróban 550 négyzetméteren alakítottak ki wellness részleget, ahol az utasok kényelmesen lazíthatnak a nyugágyakon, egészséges, méregtelenítő ételeket és italokat fogyaszthatnak, valamint igénybe vehetik a privát szaunákat és a luxus masszázs zuhanyzókat is.

Kialakítottak egy „Le Petit Salon” részleget is, ahol a nyugalom érdekében tilos a mobiltelefonok és egyéb elektronikai eszközök használata. Gyanítom ez a rész lesz a legkevésbé elfoglalt. Nem úgy a gyermekrészé, amelyre komoly hangsúlyt fektetett az Air France, mert egyre több szülő utazik gyerekkel business-en. Az exkluzív váró 4-12 éves gyerekeknek fenntartott játszó szobájában a gyerekeknek tévék, tabletek, Sony Playstationok,  érintőképernyős játékasztalok foci és wifi gondoskodik a fiatalok szórakoztatásáról. 

A LeBalcon részben kialakítottak egy igazi franciás koktélbárt. A híres francia tervező, Mathieu Lehanneur tervezte részben az íves, tükörbetétes plafonjától már alkohol nélkül is elvarázsolódik az ember, de minden este 7 órától 9 óráig a párizsi Hotel Lancaster vezető bartendere kreálta koktélokat kevernek az utasoknak, méghozzá olyanokat, amelyeket kizárólag az Air France számára kreált a bartender. 

Az Air France januárban mutatta be új, több mint 3000 négyzetméteres és 540 ülőhelyes Business Lounge-ját a párizsi Charles de Gaulle reptéren. A várótermet úgy alakították ki, hogy ott az utasok maximálisan kikapcsolódhassanak: a hatalmas wellness részlegtől kezdve a gyerekek játszószobáján át az exkluzív koktél- és ételkínálatig mindent megtalálhatnak benne azok, akik a repülés előtti időt kényelemben szeretnék eltölteni. Az új üzleti váróban eddig több mint 200 ezer ember fordult meg.

Az Air France új Business Lounge-ját úgy alakította ki, hogy az ötvözze a barátságos kényelmet az eleganciával. A váró központi részén található a gyönyörű „Le Balcon” rész, amelyet a híres francia tervező, Mathieu Lehanneur tervezett, és amelynek íves, tükörbetétes plafonjától az ember már a várakozás közben a fellegekben érezheti magát.
A koktélválasztékban ott vannak a következők: 

· Un air de Paris: koktélkülönlegesség, amely a pezsgőt ötvözi narancslikőrrel, konyakkal és néhány csepp citrommal

A hónap „Úticél” koktélja, amelyet az Air France egy legendás desztinációja inspirált és természetesen van jó pár alkoholmentes mocktail, amely Franciaország ikonikus hozzávalóit tartalmazza. A koktélínyencségek mellett egyedi finomságokat találhatnak az utasok a bár „Gourmet Table” részén.

Elfogult, érzelmekkel teli poszt következik, mert kutyás vagyok, a legrosszabb fajtából. Rettentően felbőszít, ha rosszul bánnak a kis barátainkkal, és nagyon meghat, amikor rajtuk segítenek.

Ő Darcy, akit a Jetblue utaskísérője mentett meg azzal, hogy eszébe jutott: a repülő oxigénpalackja jelentheti neki az életet. Nem biztos, hogy szabályosan járt el a crew, de ember volt a talpán. Jó lelkű ember. Az eset a JetBlue egyik járatán történt, két rátermett utaskísérő ezúttal egy négylábú utason segített. Maszkkal mentették meg egy kis francia bulldog életét. A sztorit elolvashatod eredetiben a face-n, ha nem olvastad volna valamelyik bulvárlapban, leírom röviden. 

Egy házaspár floridából tartott haza, három kutyussal, mint ahogy azt teszik immár húsz éve, amikor szezon végén átköltöznek Massachusetts-béli másik otthonukba. Nem flancolásból utaznak a kutyusokkal, vagy mert jobb dolgunk sincs, hanem mert, mint azt sok amerikai teszi, évente kétszer cuccolnak a téli lakból a nyári lakba és fordítva. Eddig nem volt bajuk az ebtársulattal, de a minap a repülőn a férj észrevette, hogy Darcy, a három éves francia bulldog kislány nagyon tolja ki a konténerből magát, zihál, meleg a teste - szóval látták rajta, hogy nincs jól. 

Darcy nemhogy kutyául érezte magát, az nem is kifejezés, hamar kiderült, hogy nagy a baj. A gazdái kivették a hordozóból, de mivel semmivel nem lett jobb, már-már ők is pánikba estek. Látták, hogy kékül a kutyus, a nyálkahártyáin tisztán látszott, hogy oxigénhiányos állapotba került. És itt jött az utaskísérők embersége. 

Először még udvariasan figyelmeztették a párt, hogy a légitársaság szabályai szerint a kutyusnak a hordozóban a helye. De amikor kiderült, hogy Darcy cudarul van, előbb jeget hoztak neki, hogy megpróbálják lehűteni a testét, majd jött a másik crew, egy oxygénpalackkal és a maszkkal, annyit mondott, hogy: "Azt hiszem, ez segíteni fog". A gazdi a pánikba esett, levegőért és életéért küzdő kutyus orrára tette a maszkot, kinyitották az oxigént és néhány pillanat múlva az eb elkezdett reagálni a külvilágra. Pár perccel később pedig már a maszkot sem igényelte. Ahogy levegője lett, már megnyugtatta a gazdája érintése. Emlékezetes nap volt ez mindannyiuknak. Szegény francia bulldog amúgy sokszor a földön sem tud jól lélegezni a rövid orra miatt, hát még amikor ideges, meg amúgy is kevesebb az oxygén a levegőben a túlnyomás miatt.

Renaud Spencer és Diane Asher utaskísérők jelesre vizsgáztak emberségből. Darcy gazdái azt írták a légitársaságnak, hogy eddig is szerették a JetBlue-t a fedélzeti tévé, a jó lábhely és a korrekt fedélzeti színvonal miatt, ami megkönnyíti az utazásukat, de ahogy mondták, most eggyel több okuk van arra, hogy köszönetet mondjanak. A JetBlue pedig azt üzente a világnak, hogy 

minden utasunk élete és biztonsága kiemelten fontos számunkra. Függetlenül attól, hogy kettő vagy négy lába van

Hiper jó fej társaság. Tudom, hogy sok amerikai pont ennyire viszolyog a sztoritól, hogy kutyán használtak egy ember maszkot, és azt is tudom, hogy ez a maszk nem filléres dolog. DE olyan jó, hogy egyik sem volt szempont akkor, amikor cselekedni kellett!  

Hozzá kell azonban tenni, hogy annak aki kutyussal utazik a fedélzeten, roppant felkészültnek kell lenni. Ők a négy lábukkal és a kutya lelkükkel sosem fogják tudni, mi az a repülés. Sok hiperokos van köztük, aki megtanulja, hogy nem kell félnie, hozzászokik, rutin számára a repülés. De a gazdának nem lehet rutin! Mert nem tudod, hogy a kutyádnak mikor van rossz napja, vagy egy apró betegsége, amikor nem érzi komfortosan magát és a repülés már kibillenti az egyensúlyából. Ha rendszeresen repülsz a blökivel, konzultálj az állatorvossal és legyetek közösen felkészültek a repülőútra, kutya-egészségügyi értelemben is.

Ha tetszett ez az írás, kövess a Facebookon itt. Csak egy like és egy követés, és máris nem maradsz le a többi jó repülős sztoriról sem!

Egy teljesen új repülőgépnevet kell megtanulnod a jövőben, amilyen még sosem létezett: Airbus A220-100 és Airbus A220-300. Na jó, létezett, csak Bombardier CS100 és Bombardier CS-300 nevet viselte. Mostantól Airbus. Szép repülő, jó is. Persze nem új, ha a Swiss-szel repülsz rendszeresen, már ismerős lehet.

A kanadai Bombardier fejlesztését rekordidő alatt csapta a saját hóna alá az Airbus, miután a globális szereplők közötti verseny (Boeing, Embraer, Airbus) és a világkereskedelmi politikai húzások (Trump és a tervezett 300 százalékos vám) kikényszerítette a szitut. Nem mellesleg, az Airbus és a Bombardier egy olyan dealt hozott tető alá, amely mindenkinek jó, beleértve az utasokat is, az pedig más kérdés, hogy a piac visszaigazolja-e a terveket – vagyis, hosszú távon életképes marad-e a CSeries-ként indult és Airbus A220-szá vált program.

Először is a számról, annak érdekében, aki még nem jött volna rá. Ma ugye van az A320-as gépcsalád, s ez azért lett A220, hogy jelezze, szignifikánsan kisebb gépről van szó,

lévén ugye a 100-160 fős kategóriába hoztak be két modellt. És az Airbus-nak ez azért éri meg, mert eddig nem volt ebben a kis kategóriában olyan modellje, amellyel a légitársaságok kegyeiben járhattak volna.

Közbevetés: az Airbus A318 és a Boeing 737-600, amely a jelenlegi keskenytörzsűek legkisebb változata, 105-115 székkel, ma már egyáltalán nem gazdaságos. A B737-600-asnak a Malév volt a legnagyobb flottaüzemeltetője a maga hat gépével, az A318 pedig jószerivel csak az Air France-nál szolgál. Az A319 már sokkal gazdaságosabb, míg az A320 és A321 bajnok. De ezek már 180 -220 fő közötti kapacitást tudnak.

A Bombardier jól érzett rá a lehetőségre, amikor a CS100-as és a CS300-as fejlesztését megkezdte, de az értékesítéssel meggyűlt a bajuk. Hiszen jelenleg a Swiss, az Air Baltic és a Korean Air üzemelteti a típust, igaz nagy megelégedésre. Na és erre jött Trump, meg kereskedelmi politika, és erre jelent ma megoldást, hogy az A220-t akár az Airbus Alabama állam béli Mobile városában létesített összeszerelő üzemében is gyártani lehet.

2018. július 1-től a C Series típuscsalád marketingjére, értékesítésére és gyártására létrehozott vegyesvállalat, a CSALP (C Series Aircraft Limited Partnership) többségi tulajdonrésze az Airbushoz került, a Bombardier 31, az Investissement Québec (IQ) pedig 19%-os részesedést birtokol. A vállalat irányítása Kanadában marad, de az Airbus kezében lesz, a héttagú igazgatóságba négy tagot az európai gyártó ad, kettőt a Bombardier, egyet pedig Québec.

NA de nézzük, mit tud a gép. A-100-as változat kapacitása 100-135 fő, a-300-asé pedig 130-160 fő. Egyik oldalon három sor szék, a másik oldalon kettő. 18 és 19 inch széles székekkel kínálják, ami extra komfortot jelent az utasnak.

Európából Izland, Grönland és a keleti szélekről Dubai is elérhető a kb 3000 mérföldes hatótávval, de még az Európából Oroszországba tartó útvonalakon is univerzálisan bevethetők, de amit leginkább tud ez a repülő, azok a kisebb forgalmú, kis távolságra lévő regionális útvonalak. Miért?

Ez a gép húsz perc alatt megfordítható egy reptéren, ezért naponta akár tíz járatot – öt oda-visszát – is le tud repülni. Az Air Baltic naponta 18 órát repül a géppel, ez pedig komolyan hozzájárul a légitársaság gazdaságos üzemeléséhez.

A légitársaságok az alacsony költségek és a takarékos repülő miatt kisebb kockázattal nyithatnak új útvonalakat, de ahogy az Airbus vezetői mondják, kisebb, regionális légitársaságok is kisebb kockázattal hozhatók létre erre a típusra – én teszem hozzá, hogy merjünk nagyot álmodni alapon.

A LOT Lengyel légitársaság tovább bővíti járatait Budapestről és járatot indít London legközpontibb repülőterére, a városközponttól mindössze 9,6 kilométerre fekvő, és közvetlen metró-kapcsolattal rendelkező London City repülőtérre. A legtöbb napon napi két járattal, reggel és este repül a LOT, fantasztikus menetrenddel. Reggel hétkor indul Pestről a repülő reggel, majd negyed hatkor pedig délután. Visszafelé Londonból délelőtt negyed tízkor, száll fel és 12.45-kor landol Budapesten. Este 19.30-kor száll fel LCY-ből és 23.00-kor landol Budapesten. 

Mivel a LOT 15 perccel indulás előtt zárja a kapukat, London központjából egy hat órás indulással kényelmesen el lehet érni az esti gépet. Ez üzletembereknek és turistáknak is ideális, hiszen nem kell másfél-két vagy akár három órát utazni a nagy repterekre, fél óra alatt kiér az ember. Már csak a jegyár a kérdés.

A London City repülőtéren érvényes zajvédelmi előírások, a futópálya hossza és egyéb helyi repülési sajátosságok miatt - úgyis, mint a viszonylag meredek, 5.5 fokos megközelítési szög - a fapadosok által használt Boeing 737 és Airbus A320 gépcsalád szóba sem jöhet ezen a repülőtéren, ezért a LOT is vadonatúj Embraer E-190 gépeket vásárol a járatok teljesítéséhez. Varsóból is repülnek Cityre, ezt a múlt héten jelentették be. A gépeken 106 utast tud szállítani a légitársaság. Ami mondjuk azt vetíti előre, hogy nem 26.000 forint lesz egy jegy....

De az sem szállhat el, hiszen jelenleg 16 repülő közlekedik London és Budapest között. Naponta 4 a Heathrow-ra, 4 a LUTON-ra, 3 a Stanstedre, 1 vagy 2 a Gatwickre és még a Southend on Sea (SEN) járatot is bele kell számolnunk. - A LOT az augusztus elsején nyíló új B-utasmólóról fog indulni, amely a Schengenen kívüli járatokat szolgálja majd ki - csinált kedvet a járathoz Kam Jandu, a Budapest Airport vezérigazgató-helyettese. Rafal Milczarski LOT-vezér pedig azt emelte ki, hogy az üzleti élet szereplőinek lesz kiváló lehetőség ez a járat.NEm utolsó sorban pedig azt, hogy milyen jó és kooperatív az együttműködés a Budapest Airport és a LOT lengyel légitársaság között. 

Emlékezetes, hogy a LOT heti négy New York-i és heti kettő Chicago-i járatot üzemeltet Budapestről Boeing 787-8 Dreamlinerekkel. A járatok nagyon jól mennek - mondta az Egek Ura Blognak nem is olyan rég a LOT vezérigazgatója, Rafal Milczarski.

Előrelépés, amely Magyarország gazdasági erejét és versenyképességét jelentős mértékben növelni tudja - így minősítette a járat bejelentését Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter. Az a tény, hogy Nagy-Britannia hamarosan elhagyja az Európai Uniót, jelentős mértékben befolyásolja az EU versenyképességét, de mindent el kell követni, hogy az Egyesült Királyság és Magyarország gazdasági kapcsolatai a lehető legintenzívebbek maradjanak. A versenyképességi szempontok között az eddigieknél is nagyobb jelentőségű az összeköttetések száma és minősége - méltatta a LOT szerepét Szijjártó miniszter.

NEm tudtam nem meghallani a sajtótájékoztatón Szijjártó miniszter azon mondatát, miszerint a LOT járatai segítenek ledolgozni az ország azon hátrányát, hogy már egy ideje nincs saját nemzeti légitársasága. Ez már csak azért is pikáns, mert Váradi József, a Wizzair vezérigazgatója, legutóbb 2017 május 5.-én, pont Szijjártó Péter társaságában jelentette ki sokadjára már, hogy a Wizz Air Magyarország de facto nemzeti légitársasága.   Uraim, majd lejátszhatják ezt a mérkőzést később... :)

Szignifikánsan növeli járatainak számát Budapestről a Qatar Airways:

Augusztus másodikától a nyári menetrendben hétfőn, kedden, csütörtökön és szombaton betesznek egy harmadik járatot a menetrendbe! A délután fél hatkor induló gép pedig augusztus elsejétől szélestörzsű, Airbus A330-as lesz, ez  típus marad a téli menetrendben.

Hogy a harmadik napi járat marad-e télre, az még nem egyértelmű. Mindenesetre az új, Budapestről este tizenegykor, Dohából pedig délután fél négykor induló összeköttetés a Qatar Airways közlése szerint lehetővé teszi a Budapestre történő megnövekedett kereslet, illetve Dohán keresztül az Ázsia felé irányuló forgalom kiszolgálását. Vagyis, amit a közleményből érteni kell: nyáron olyan nagy a kereslet kelet felől Magyarországra, hogy megérte betenni a harmadik járatot.

Ami nekünk ebből jó, hogy Ciang May, Pattaya - ahová Dohából közvetlenül repül a Qatar, valamint Canberra és Sydney felé is jelentősen rövidülnek a csatlakozások, hiszen az új járat reggel 5.20-ra ér Dohába és a teljes reggeli hullámot el lehet vele érni. Canberra és Sydney felé egyébként hamarosan a légitársaság legújabb business osztálya, a szuperluxus Qsuite-tal fog közlekedni, amiről itt olvashatsz: 

“Útvonal-fejlesztési terveinkkel összhangban ez a döntés tovább növeli kapacitásunkat és így üzleti, illetve turista utasainknak is kedvező csatlakozási lehetőséget kínálhatunk számos ázsiai városba, mint például Chiang Mai, Krabi, Pattaya, illetve Canberra vagy Zanzibár és Dar-es-Salam.” - idézi a Qatar Airways közleménye Grisha Jenkovot, a légitársaság kelet-közép európai vezetőjét.

Az új járat menetrendje augusztus másodikától:

Doha (DOH) - Budapest (BUD): járatszám QR 197, indulás 15:30 érkezés 20:20 (H,K,CS,SZo)
Budapest (BUD) - Doha (DOH): járatszám QR 198, indulás 23:00 érkezés 05:20+1 (H,K,CS,SZo)

A Qatar Airways tavaly elvitte az "év légitársasága" címet, ötcsillagos minősítésű és fedélzeti szolgáltatásai nagyon jók. A business class pedig kiemelkedő. 200 géppel a világ öt kontinensének több mint 150 városába repülnek, a 2018-19-es szezonban olyan nyalánkságokat tartogatnak, mint a fülöp-szigeteki Cebu és Davao, Langkawi Malájziában, illetve Da Nang Vietnámban.

Alig indult el a LOT New York-i és Chicagoi járata, máris új célállomásokban gondolkodik a lengyel légitársaság, amelynek szolgáltatásairól itt olvashatsz bővebben. Rafal Milczarski, a LOT-vezére (a képen a Gazeta.pl fotóján látható egy Dreamliner fedélzetén) a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) Sydneyben megrendezett éves találkozóján beszélt magyar újságíróknak arról, hogy gondolkodnak újabb célállomásokban. Konkrétumot nem mondott, mindössze annyit, hogy keleti irányban is érdemes gondolkodni. Azért nem zárkóznak el egy esetleges új járattól, mert Chicago és New York is jobban megy a várakozásoknál – igaz ugyan az is, hogy az értékesítés legnagyobb része beutazó, azaz

a legtöbb jegyet Amerikában vásárolják a LOT-tól Budapestre.

Ez persze nem baj, Milczarski szerint Budapest nagyon izgalmas úticél, amire lehet járatot építeni.
Ettől még fel kellett tennem neki a kérdést, miszerint, mivel fogják üzemeltetni az újabb hosszú távú járatot, ha lesz? Hiszen a heti 4 New York és 2 Chicago teljesen leköti a Dreamliner kapacitását, tehát, ha lesz egy új járat, azt már azzal az egy géppel, amit Budapestre telepítettek, nem lehet megcsinálni.

- Ha kell egy másik Dreamliner, akkor lesz! Ha nyereséget tudunk vele termelni, semmi akadálya, hogy Budapestre kerüljön – mondta erre a felvetésre Milczarski.

A vezér egyébként nemcsak az amerikai járatok teljesítményével elégedett, hanem a Budapest Airport támogatásával és a pesti operációval is. Semmilyen probléma nincs a Dreamliner budapesti üzemeltetésével, ami most inkább gondot okoz, az a hajtómű-ügy, amely minden olyan légitársaságot érint, amely a Rolls Royce Trent-1000 hajtóművekkel rendelte meg a repülőt.

Milczarski továbbra is napirenden tartja a magyar üzemeltetési engedély megszerzését, hogy szükség esetén a LOT magyar zászló alatt is repülhessen. Például erre van szükség, ha olyan országba indítanának járatot Budapestről, ahol a repülési jog kétoldalú légügyi egyezményen alapul.

Ausztráliában, ahol a légitársaságokat tömörítő nemzetközi szervezet, a IATA éves konferenciáját tartják éppen, fontos hír, hogy a OneWorld légiszövetséghez hamarosan csatlakozik a Fiji Airways, amely nem túl nagy, évente 1.6 millió utast szállít, de összeköti Ausztráliát a szigetekkel, és üzemeltet hosszú távú járatokat is az USA felé. Van nekik 4 Airbus A330-asuk és 5 Boeing 737-esük, valamint pár ATR-ük. Egyelőre nem lesznek teljes jogú tagok, a OneWorld nemrég talált ki új kategóriát, a OneWorld Connect-et, s ebbe a státuszba kerül a Fiji Airways. De nyilván a vége az lesz a dolognak, hogy teljes jogú tagok lesznek.

Arrafelé ez azért fontos hír, mert a Qantas is a OneWorld tagja, és már ebben a connect státuszban is minden Qantas törzsutas élvezheti a megszokott előnyöket a Fiji hálózatában, úgy, mint a plusz csomagot, a lounge használatot, a pontgyűjtést és felhasználást stb. Ezt persze a magyar utasok is igénybe vehetik, ha a Fiji-szigetek felé tmadna kedvük utazni - az American, British törzsutasok is beválthatják náluk a pontjaikat. 

A másik nagyon izgalmas újítása a budapesti reptérnek, hogy a nyári szezonban az American Airlines közvetlen járatot indít Philadelphiába. A járatindítás után egy héttel utaztam vele, csak oda, mert hazafelé Chicago-ból jöttem a British Airways A380-asán, de arról majd később. A jegyet saját magam vettem, kedvezmények nélkül, a British online oldalán, vagyis BA járatszámmal, de ez a teszt szempontjából mindegy is. 

BUD, reptér

Dél előtt nem sokkal indult a járat, amelynek check-in-jéről nem tudok mit mondani, lévén, nem sokkal 11 előtt értem ki a reptérre, az American mobil appjával becsekkoltam, feladott csomagom nem volt, így egyenesen a váróba, majd a kapuhoz mentem. Kicsit korábban mentem le a kapuhoz, mint ahogy a boardingot bemondták, mert aki nem csekkolt a pesti pultoknál, azokat a kapunál kérdezi ki a biztonsági ember arról, hogy egyedül pakolta-e a csomagját, mi célból utazik, stb. Ez így is volt, a kérdező rendkívül barátságos és kulturált volt. A 2B terminálon a Celebi Lounge-ot használhatják a törzsutasok,  A beszállítás időben és gördülékenyen zajlott, az American sok más légitársasághoz hasonlóan zónákra osztja a beszállítást, én köszönhetően a British Airways ezüst / OneWorld Sapphire kártyámnak, a mozgáskorlátozottak és a kisgyermekesek után rögtön indulhattam a fedélzetre, együtt a business utasokkal. Ennek az az előnye, hogy még szinte üres a fedélzet, biztosan van hely a csomagtárolókban és kényelmesebben helyezkedhet el az ember úgy, hogy nem áll mögötte sorban több, mint száz ember.

A 13A ülésen ültem, ami az American „main cabin extra” – MCE egyik ülése volt. Ez a turista osztály legelejét jelenti, a székek normál economy székek, csak a lábtér nagyobb, illetve a felső csomagtartók fenn vannak tartva az MCE utasoknak. Az MCE a Boeing 767-300-as gépen egy két soros különálló kabinrész a konyha előtt. MCE üléseknek számít ezen kívül a vészkijárati sor. Ha valaki itt szeretne ülni, 125 dollárt kell érte fizetnie irányonként, feltéve, hogy van ott hely. Hiszen az AA saját és Oneworld törzsutasai ingyen ülhetnek ide, a Sapphire és Emerald kártyáikkal. Talán ennek a szeparált kabinrésznek köszönhető, hogy a csendben szinte elszállt a 9 óra 45 perces út.

A székek

Ugyanúgy 2-3-2 az ülések elrendezése, mint az economyn, ami elég barátságos, de ne feledjük, hogy a Boeing 767-es nem a világ legszélesebb repülője. A kabin berendezése elég régi, látszik rajta a kor, nem kell finomkodni, talán a szakadt jelző is igaz lenne. Tiszta, jó állapotban van, de látható a kor a kabinon. De a régi székeknek is van előnye: szélesebben egy-két centivel, mint az ma megszokott. Ezek az ülések nem szépek, de kényelmesek, és az ülészseb is jól telepakolható.

Fedélzeti szórakoztatórendszer

Az economy-n szinte nincs. Van egy központi kijelző, amin vetítenek valami filmet, mutatják a gép útvonalát, meg pár zenecsatorna közül választhat az utas. Nincs saját tévéd az előtted lévő ülésben, úgyhogy könyvvel, tablettel felkell készülni. Ha mobilon szeretnél játszani, akkor power bank-kel is készülj, mert nincs USB, tehát a telefont nem tudod tölteni útközben. A business-en sokkal jobb a helyzet, arról egy barátom hamarosan ír, aki kipróbálta.

Internet

Ami viszont van, az az inflight internet. Nem túl gyors, de csetelésre és olvasásra jó. 17 dollár a teljes útra, de vehetsz 2 és 4 órás hozzáférést is, nem szignifikánsan olcsóbban. Ez segít az időnek abban, hogy teljen... 

Kaja

Az American turista osztályán a kaja nem a legerősebb, ehhez képest a Pestről induló járaton egészen vállalható volt. Egy vega tortellonit kértem, az íze finom volt, nézett is ki valahogy és nem terhelte meg a gyomromat. Volt még saláta, keksz, vaj, víz, nem lehet rá panasz.

Üdítő és sör, valamint bor ingyen van, utóbbit felejtsd el. Másfél literes műanyag-üvegekbe palackozott bort töltenek, amelynek minőségéről csak azért nem érdemes beszélni, mert megtévesztő lenne. Ezek a borok ugyanis nem minőségiek, borszerető emberként kirázott a hideg, amikor megkóstoltam. Ha csak az a célod, hogy elálmosodj, akkor idd meg, elég nagy pohárba töltik és nem sajnálják, de ha az ízéért kérnéd, inkább kérj sört.

Ha egy gintonicra, vagy egy bloody mary-re gondoltál, akkor már legyen a kezedben a hitelkártyád, amikor kérsz, mert a töményért fizetni kell, hacsak nincs oneworld emerald kártyád.

Philadelphia

Azt mondták a Philadelphia reptérről, amikor beharangozták a járatot, hogy egész könnyű ott az átszállás. Háát, ez relatív. Úgy, hogy nem volt feladott csomagom, 50 percbe telt, mire elértem a csatlakozó járat kapujáig. Úgy, hogy a gép elejében ültem, tehát nem telt legalább tíz percem el azzal, hogy vártam a kiszállásra, még nem volt sor az immigration-nél, és a csomagom újra feladásával sem kellett bajlódnom. Aki feladott csomaggal megy, annak ajánlom, alsóhangon két órát hagyjon az átszállásra.

Sajnos PHL-ben nincsenek elektronikus beléptető automaták, mint Miamiban vagy New York-ban. Ezek azért jók, mert ha ESTA-val utazol és nem először utazol be a jelenlegi ESTA-ddal, ezek az automaták gyrsítják a belépést és csökkentik a sorállást. Hát Phillyben nem. Ott ki kell állnod az immigration sort, amit ugyan pörgetnek, meg sok pult is van, de az egy hosszú sorállás.

De ami igazán megdöbbentő volt, az a custom sor: a belépés és a csomagfelvétel után ez már gördülékeny szokott menni, itt most valami okból hosszú volt a sor, pedig semmi más nem történt, hogy minden utastól elvették a kék lapokat.

Az átszálló utasok biztonsági ellenőrzése sem volt semmi, az is baromi hosszú sor volt, ahhoz képest egész gyorsan ment. Később megtudtam, hogy pechünk volt, mert a csomagos útitársaink harminc perccel utánunk úgy haladták ott, hogy fel sem tűnt nekik. Mindenesetre egy tipp ha azt látjátok, hogy nagy a sor az átszállók document checkjénél és a biztonságinál, forduljatok sarkon, menjetek ki a reptér épületéből és az induló utasok ellenőrzésénél álljatok sorba, mert itt nagyobb a kapacitás és gyorsabban halad a tömeg. Annyiban jó a PHL reptér, hogy nem kellett terminált váltani, tehát viszonylag kompakt volt az átszállás, eltekintve a soroktól.

Várók

Ha Sapphire vagy Emerald utas vagy, esetleg bizniszen mész, az American Airlines Admirals Club várót használhatod, amit nem könnyű megtalálni. Elég nagy, minden belépésre jogosultnak adnak két italkupont, mert az alkoholmentes italok itt ingyen vannak, a szeszért fizetni kell. Érdekes módon, a Gintonicért nem kellett, de a borért, sörért és a palackos vízért igen. A váró konnektorokkal jól fel van szerelve, értelmezhető étel nincs benne, csak némi leves, sajt, valamint amikor ott jártunk, egy hölgy kevert avokádókrémet, amihez adtak nachost.

A PHL reptér egyébként gondol az emberekre, rengeteg kis asztal, konnektor és előre telepített tabletek várják a digitális eszközöket használó utasokat. Sőt, van olyan étterem, ahol tableten rendelsz pincér helyett.

Összességében

Sokan kérdezitek, hogy Amerika felé melyik a kedvenc járatom, én mit választok. Nem tudok rá egyértelmű választ adni. Annyi biztos, hogy ha csak tehetem, közvetlen járatot választok. Tehát, amiért New York felé kiváló a LOT, Philadelphiába azért jó ez az American. Nem érdekel az öreg szék, a fedélzeti szórakoztató-rendszer hiánya, az érdekel, hogy minél rövidebb legyen az út. Ha mondjuk össze kell hasonlítani a LOT és az AA járat színvonalát, a LOT messze felülmúlja az Americant. Fényévekkel színvonalasabb. Persze nálam, mint OneWorld törzsutasnál a pontgyűjtés is számít. Ha nem olyan városba tartok, ahová megy közvetlen járat, akkor már megnézem a menetrendet, és nézem, hol és mennyit kell várakozni a csatlakozásra. A LOT egyelőre nem kínál jó átszállásokat New York-ban, de hamarosan fog, az Alaska Airlines-re.

Az AA csatlakozás-választéka Phillyben viszont nagyon széles, majdnem mindenhová elvisznek onnan. Jó járatokon, kulturált körülmények között.

Akinek fontos a fedélzeti videó, a szórakoztató-rendszer, az persze szállhat át Európában is, és az is igaz, hogy az európai csatlakozás kevéssé tortúra, mint az amerikai, ez alól talán csak a Heathrow kivétel, ahol nem tortúra, de sokáig tart, mire az ember a hármas terminálról átcuccol az ötösre. (Erre is van jó tippem, de majd egy későbbi posztban.) Tehát ilyenkor játszik a Lufthansa, az Air France-KLM, de akár Varsó vagy Brüsszel is.

És hát az sem utolsó, mondhatni a legfontosabb dolog, hogy hazafelé hatkor felülsz a gépre és reggel nyolckor, legkésőbb kilenckor pesten landolsz. Ennél nincs nagyobb előny.

+1: a személyzet

Ki kell emelnem, hogy a járaton, amin utaztunk, egy magyar utaskísérő fiú szolgált ki minket,  aki ugyan több, mint évtizede Amerikában élt,  akcentus nélkül beszélt hozzánk magyarul, kifejezetten jó fej volt, laza és segítőkész.

 Ha tetszett ez a bejegyzés, lájkold és kövesd az Egek Ura facebook-oldalát. Megéri!

Olyan digitális alaprendszert fejlesztett ki a Star Alliance, amelynek segítségével az utasok akkor is egy alkalmazásból megoldhatnak minden lényegeset, ha több Star Alliance légitársaság járatával jutnak el az úticélukra - erről Jeffrey Goh, a Star Alliance vezérigazgatója beszélt a légiközlekedési iparág legnagyobb konferenciáján, Sydney-ben. Az egész világot lefedő légiszövetség vezetői már régebben detektálták a hiányosságot, hogy miközben az egész világra kínálnak csatlakozásokat a Star Alliance hálózatnak köszönhetően, milyen bosszantó hiányosságokkal szembesül az utas, ha több légitársaság járatára szól a jegye és kezelni szeretné a foglalását. Jövőre a Star Alliance légitársaságokkal utazók sokkal könnyebben intézhetik a járatukkal kapcsolatos praktikus dolgokat, egyetlen mobil app-ból. 

Ha például elutazunk egy maláj városba úgy, hogy Lufthansával megyünk Szingapúrig, onnan pedig Singapore Airlines-szal tovább, az utolsó járaton csak úgy tudunk ülést foglalni, ha felmegyünk a Singapore honlapjára, beütjük a Singapore járatra érvényes foglalási kódunkat - amely még mindig sok esetben más, mint a Lufthansa-kódunk, de ha szerencsénk van, lehet ugyanaz - és így választjuk ki, melyik széken szeretnénk ülni. 

A Star Alliance újításának köszönhetően a jövőben annak a légitársaságnak az alkalmazásából elérhetünk minden ilyen funkciót, amelyiknél vettük a jegyünket. Az interline seat selection funkcióhoz nem a légitársaságok fejlesztettek új informatikai rendszereket, hanem a Star Alliance megoldását integrálják minden légitársaság belső rendszerébe. Tehát mindegy, hány csatlakozás van a jegyünkben, minden szegmensre elérhető lesz az ülésválasztás funkció, amelyet Star Alliance légitársaság üzemeltet. 

Ami talán még ennél is jobb, hogy a csomagkövetés is elérhetővé válik ezen az elven. Vagyis, a mobilos app-ban minden járatnál látni fogjuk, hogy a feladott csomagunkat mikor tették be a repülőbe, vagy, ha nem történt meg, akkor már a leszállás után látni fogjuk, hol akadt el a csomagunk. Ez, ha a csomaggal minden rendben, megnyugtató az utasnak. Ha mégis van valami gikszer, akkor viszont gyorsít az ügyintézésen. Nem kell hosszasan várni a szalagnál, reménykedni, hogy megjön-e a bőrönd, vagy nem, hanem az app adatai alapján egyenesen mehetünk a csomagreklamációs pulthoz intézni a kézbesítést. Alsóhangon fél óra spórolást jelent ez az utasnak. Persze nyugtalan pillanatokat is akkor, ha már útközben tudom, hogy a csomagom késni fog. 

A Star Alliance a jövőben még nagyobb hangsúlyt fektet a digitalizációra. Jeffrey Goh szerint a cél, hogy minden légitársaságnál teljesen digitalizálják a törzsutas-mérföldek beváltását, hogy ne kelljen call centereket hívogatni a mérföldek beváltásakor, és imádkozni, hogy legyen törzsutaspontokból megvehető hely. (reward seats, vagy reward class). Sok légitársaságnál már egész jól működik ez online, de a Star Alliance célja, hogy az egész hálózatban,minden légitársaságnál elérhető legyen ez a funkció. A vezér szerint ez növeli az utasok lojalitását. Szerintem pedig az növelné igazán a lojalitást, hogyha nagyobb számban lennének reward helyek, mert lényegében nonszensz, hogy egy komolyabb út esetében akár egy évre előre kell gondolkodnia annak, aki fel szeretné használni a pontjait. Ez persze minden légiszövetségre igaz, hogy a pontokért felkínált helyek száma elég gyér.

Beindultak Pestről a közvetlen járatok Észak-amerikába, s lám, azonnal élesedett a verseny is: a Lufthansa elég jó árakkal és egy speciális promócióval jelentkezett, amelynek során 23 USA és kanadai célállomást népszerűsítenek, és minden jegyből adnak 10.000 Forint kedvezményt, ha megoldassz egy elég könnyű rejtvényt a lufthansacsoport.hu oldalon. 

A 23 Lufthansa-célállomás közül legalább hármat kell felismerni a játékosoknak, aki pedig az összes várost felismeri, az kétszeres eséllyel indulhat a játék sorsolásán, melynek fődíja egy két személyre szóló, Észak-Amerikába érvényes Lufthansa-repülőjegy. A játékot a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren június 1-jéig, míg a Cinema Citykben június 15-17 és 22-24 között hoszteszek népszerűsítik. A kampány időszaka alatt továbbá minden résztvevő egy 10 000 forint értékű kedvezménykupont kap, amelyet bármely, akár Európán belüli Lufthansa-repülőjegyre beválthat július 15-ig.

A Lufthansa hetente 283 járatot üzemeltet a két ország 23 célállomására, vagyis átlagosan bő félóránként indul Lufthansa-járat a kontinensre. Olyan városokba is repül a német csoport, ahová a versenytársak közül is kevesen: ilyen például Denver Colorado államban. A magyar utasokat Budapestről naponta hat gép szállítja Frankfurtba és öt Münchenbe, hogy felszálljanak a transzatlanti járatokra. JA és nagyon fontos, hogy Debrecenből is lehet indulni, illetve tetszés szerint kombinálni a debreceni és a budapesti indulást, valamint az érkezést. 

A most indult kampány egyrészt bemutatja, milyen szolgáltatásokat kap az ember a transzatlanti járatokon. Észak-Amerika a legkedveltebb kontinens a Budapestről induló utazóközönség körében: az interkontinentális útvonalak közül az USA-ba és Kanadába repülnek a legtöbben – évente több mint félmilliónyian. - Közülük évek óta a Lufthansa Csoport járatait választják a legtöbben, tavaly 10-ből négy utas a Lufthansa Csoporttal repült - írta a légitársaság minap kiadott sajtóközleménye. És nyilvánvalóan azt szeretnék, hogy a LOT New York-i és Chacago-i járatának, valamint az American Airlines Philadelphiai összeköttetésének elindulása után is megmaradjon ez a statisztika. 

Május 17-ig érvényes prémium promót indított az Air France, és ez éppen tényleg nagyon atom promó. (Sokszor a légitársaságok promóként képesek reklámozni azt is, ha éppen megdrágították a jegyeiket, de ez esetben tényleg HOT árakról van szó.) A biznisz class árak az Air France és a KLM járataira is érvényesek, míg a premium economy árak csak az Air France-nál. 

Nézzük a legjobb ajánlatokat:

Foglalni május 17.-ig lehet

Utazni június 26. és augusztus 31. között lehet, augusztus utolsó napjáig az utazást be is kell fejezni!

Akit érdekel mit nyújt a KLM biznisz osztály és jár mostanában a repülőtéren, a SkyCourtban, le is tudja tesztelni a KLM biz ülését, amely teljesen vízszintes ággyá alakítható. Így néz ki a SkyCourt-ban a mockup és alatta megnézheted, milyen a kabin egy jumbo felső fedélzetén - azaz az emeletén. A KLM egyik tök jó újítása a bizniszen amúgy, hogy akkor kérheted az ételt az út alatt, amikor Te szeretnéd. Ha még nem vagy éhes a felszállás után, akkor előbb alhatsz is. Ezzel hatékonyan tudod segíteni a testedet, hogy átállj annak az országnak az időzónájára, ahová utazol. Na meg persze az alvással a fedélzeten. 

Az Air France biznisz utazás kényelméről itt olvashatsz bővebben. Én próbáltam többször, csak annyit mondok: nagyon kényelmes, és ezen az áron most igazán megéri kipróbálni, ha megengedheted magadnak!

Múlt hét csütörtöktől, hét év után ismét van közvetlen járat Budapest és New York Kennedy repülőtere között, hiszen beindította járatát a LOT Lengyel Légitársaság, amely a Star Alliance légiszövetség tagja. Szombaton a Boeing 787-8 Dreamlinerük Chicago felé szállt fel, és mindeközben még a OneWorld-tag American Airlines járata is elindult Philadelphiába, egy Boeing 767-300ER-rel. Szinte hihetetlen, hogy a Dreamliner napi vendég Budapesten, de igaz. Az American PHL felé a nyári menetrendben, a LOT viszont egész évben közlekedik. Igaz, a téli menetrendben csak eggyel kevesebb járat lesz hetente, a foglalási rendszerek szerint Hétfőn, Pénteken és Vasárnap. Kíváncsi leszek, hogy milyen célállomásra teszik be a gépet a kieső legben, vagy esetleg Varsóból repül majd?

Disclaimer: a LOT meghívására a nyitójáraton utazhattam a New York-ba a premium economy osztályon, hazafelé úton pedig a business class-on. A meghívás és a kényeztetés ellenére igyekszem objektíven összefoglalni, mire számíthatsz ezen a járaton.   

Rögtön egy kérdés: melyik a legjobb járat? Az esetek többségében én erre azt válaszolom, hogy a legjobb járat a közvetlen járat, Európán belül és azon kívül egyaránt. A konkrét esetben 9 óra és 45 perc a menetrendszerinti menetidő BUD-JFK úton.

Bármi mással mész, ez alsóhangon 12 óra, de inkább 14. Tehát, ha drágább is egy közvetlen járat, azt kell eldönteni, hogy a négy órával rövidebb út mit ér meg neked?

(Ami ugye egy fél munkanap...) Vagy nézzük máshogy: reggel hatkor akarsz indulni ahhoz, hogy délutánra New York-ba érj, vagy elegendő fél tízre kimenned a repülőtérre? Mert ez az igazi kérdés. Ha például a Lufthansa (Air France, KLM, Brussels) hajnali gépével elrepülsz Frankfurtba (Amszti, CDG, BRU), kettő és három között fogsz leszállni a Kennedyn. Ha a LOT-tal mész a deles indulással, háromnegyed négyre vagy ott. Nem vagyok unfair, sem pedig elfogult, ha azt mondom: közvetlenül repülni valahová a legjobb dolog, a másik nagy vívmánya egy járatnak pedig az, ha módod nyílik kihagyni a reggel hatos járatindulást (amely ugye legkésőbb öt órás reptérre érkezést jelent, tehát a kelés négy, de még inkább fél négy). Ezt nyújtja az USA felé a LOT és az American Airlines.

Na de nézzük a LOT járatot! Mi történik a repülőtéren? A 213 turista osztályú utasra a nyitónapon 5 check-in pultot nyitottak ki, további három pult pedig a 18 business és a 21 premium economy utasra várt, valamint azokra az utasokra, akik a Star Alliance törzsutasprogramok aranykártyásai: Miles and More Senator, vagy hasonló státuszt élveznek. Ez elég nagyvonalú check-in kapacitás, sor ezért nem is nagyon volt, igaz, kevesebb ember végzi a check-in előtti biztonsági szűrést, amely egy körülbelül kétperces interjú. Ezt láthatod a felső képen.

A repülőtéren jelenleg a business utasok a Menzies váróját használhatják a SkyCourtban, a non-schengen B-terminálon egyelőre nincs váró. (Dehát, nincs az Emirates-nek sem, csak hogy egy párhuzamot hozzak.) A LOT ígérete szerint lesz saját várójuk pár hónapon belül. A beszállítás zökkenőmentes volt, de tudni kell, hogy sok légitársasággal szemben a LOT a premium economy utasoknak majdnem olyan földi szolgáltatást ad, mint a business class utasainak. A várót ugyan nem használhatják, a p.eco utasok, ám a biztonsági ellenőrzésnél a Fast Track gyorsítósávot és az elsőbbségi beszállást igen. Így nézett ki a kabin, amikor még viszonylag kevesen ültek benne.

A járaton négy olyan utaskísérő teljesített szolgálatot, akik beszéltek magyarul, tehát egyik osztályon sem lesznek kommunikációs problémák. Különösen, hogy az idő előrehaladtával a pesti járatokon még több magyar cabin crew lesz. A repülés során különben az utaskísérők profik voltak, bár néha szigorúan néztek, amikor a kisebb csoportok szerveződtek a beszélgető utasokból, ők meg nem fértek el a trolival. A szigorúság egy dolog, de modorukra panasz ezzel együtt nem lehetett. Sőt, rendkívül segítőkészek voltak, amikor a táskákat kellett felpakolni, vagy éppen az angolul nem tudó utastársaknak kellett segíteni kitülteni a vámnyomtatványt. Apropó, csomagok: a kézipoggyászoknak bőven van hely a dreamlineren, míg a feladott poggyászok a következőképp alakulnak: a turista osztályon 1 darab 23 kilós bőrönd, a p.eco-n 2 darab 23 kilós, míg a business-en három darab 32 kilós csomagot lehet feladni.

Az economy osztály a szokásos, annyi extrával, hogy minden dreamliner minden ülésénél van konnektor a laptopok és a mobilok töltéséhez. A fedélzeti szórakoztató-rendszer tud magyarul is már, hamarosan lesznek feltöltve magyar filmek  és zenék is, ennek ellenére el kell mondanom: sokkal jobbakat is láttam már. UPDATE: többen jelezték, hogy már elérhetők a magyar filmek.  Például az Aurora Boreális, a Liza a rókatündér, a Brazilok, a Tiszta szívvel és ez a lista messze nem teljes. 

A cirka másfél tucat mozi ma már nem számít nagy választéknak, de ennél egy kicsit jobban zavar, hogy elég határozott mozdulatokkal működött az érintőképernyő azon a repülőn, amivel mi utaztunk. (SP-LRE lajstromjelű, öt éves vas, egy darabig ez fog repkedni az USA és Budapest között.) Úgyhogy mindenkinek ajánlom, hogy vigyen könyvet, tabletet, vagy filmeket a laptopján. Hozzáteszem a kritikai megjegyzés mellé, hogy szerintem ma már teljesen fölösleges ülésbe épített szórakoztatórendszerre költeni. Az utasok megoldják a filmnézést a saját eszközeiken, inkább azt kellene megoldani, hogy streamelhető filmeket kínáljon a fedélzet.

Én személy szerint nem utálok jobban semmit annál, mint amikor ülök a turistaosztályon és a mögöttem ülő kedves szomszéd ütemesen lökdösi az érintőképernyőt, és minden egyes utasítását egy agydöfésként élek meg. Ez még ennél is rosszabb, mint amikor a mögötted ülő nemes egyszerűséggel beletérdel a hátadba. Igen, kedves utazó közönség, minden mozdulatodat, amit az előtted ülő székével művelsz, érzi az utastársad. És te is érzed, nyilván feltűnt... A turistán a lábtér jó, az utastársaim szerint a kaja is jó volt. A fedélzeten magyar és nemzetközi borokat is kínáltak, vannak tömény italok, likőrök és korlátlan mennyiségben van üdítő, sör, víz, tea, kávé.

Amit hiányoltam, az a Wifi. A fedélzeti internet, bár ma még egyik szolgáltatónál sem elég jó minőségű, kivéve Amerikán belül, ahol elég patentül működik, ennek ellenére fontos. Nagyon remélem, hogy a LOT a következő nagykarbantartások alkalmával upgrade-li a gépeit, mert a Wifi az egyik olyan szolgáltatás, amely igazán értékes repülés közben. 

A p.eco osztály ülései a LOT régi biznisz fotelei. Szélesek, jól dönthetők, kicsit viseltesek, de teljesen kényelmesek és nem szakadtak. A p.eco ára körülbelül a duplája a turistának, s nyújtja is azt a kényelmet. Szerintem népszerű lesz, mert magánútra is megfizethető, és összességében sokat ad.

A kaja minősége átlagon felüli volt, az öböl-beli társaságok biznisz kajáihoz fogható. A jó minőségű és jó adak kaját az különböztette meg a biznisztől, hogy egy tálcán tálalták és csak a főételt lehetett választani. Én mascarponéval és spenóttal töltött panírozott csirkét ettem, eszméletlen finom volt. Tényleg. Volt még kacsamell-saláta, zölsdsaláta, és almásrétes vaníliasodóval. Kínáltak egy Magna Cum nevű máklikőrt, amelyről a gépen tudtam meg, hogy magyar, volt Hungária Extra Dry pezsgő – mondjuk egy olcsóbb champagne vagy egy kézműves magyar nyerspezsgő jobb lett volna -  magyar bor, például St. Andrea Napbor, valamint  Dreher Sör, viszki, vodka, gin, konyak, stb. Akkor és annyit hoztak, amennyit kértünk, szóval az ebédután tudtam aludni egy-két órát.

Leszállás előtt gránátalmás-mangós gyümölcssalátát, egy tormás füstölt halat és egy körtekompótos-sajtos húst kínáltak, szóval éhesnek egy csöppet sem mondhattam magam, amikor leszálltunk.

Délután négykor a Kennedy hetes terminálján nem volt túl nagy forgalom, úgyhogy az Immigration egy fél órát sem tartott, s mire átjutottunk, már a szalagon pörögtek a csomagok. Komolyan, gyorsabbak voltak a csomagkézbesítéssel, mint Budapesten szokás. Csak mondom. Mutatok egy képet az odaútról. Kanada fölött készítettem valahol. Szerintem extra szép. Alatta pedig a tűzoltós vízsugár, amivel köszöntötték a Budapestről érkező LOT-járatot. 

Hazaút – business class

A hetes terminálban kissé el van dugva a LOT check-in, ezért mondom az itinert: egyes ajtón, az Alaska Airlines felirat alatt kell bemenni, majd egyenesen el odáig, ahol beengednek a biztonsági átvilágításhoz, ott jobbra található a check-in. A checkolás gyors, cserébe a biztonsági ellenőrzés lassú, mert a hetes terminál ezen részén négy átvilágító működik, biznisz utasoknak jelenleg nincs gyorsítósáv, úgyhogy érdemes korán érkezni és időt szánni a biztonsági ellenőrzésre. 

A British Airways kissé szakadt váróját használja a LOT New York-ban, ahol az italválaszték átlagos, a kajaválaszték szo-szo, a levesek finomak voltak, de azon kívül csak a sajt, a felvágott és a humusz volt versenyképes, a többi kaját jobb, ha inkább nem eszed meg repülés előtt. Zuhany van, boarding  hangosbemondás is, s ami feltűnt, hogy a kissé leharcolt váróban sürögnek forognak a takarítók, tehát az utasok utáni romokat igyekeznek minél hamarabb rendbe szedni. Amire szükség is van, hiszen délutánonként a British járatok szinte  óránként indulnak Londonba, szóval, rengeteg ember fordul meg a lounge-ban. 

A business class ülés tágas, kényelmes, teljesen ággyá alakítható, egyetlen negatívuma van, hogy kevés a pakolóhely, tehát az utas nagyon nem tud szétpakolni. Egy könyv és egy telefon fér el kényelmesen a környezetedben, na meg a párna a takaró és a fülhallgató. Nyitásként még a kapunál állva jön a narancslé, pezsgő, a víz, szóval minden a szokásos forgatókönyv szerint alakul. Ez alkalommal Champagne van a poharakban, amiből szívesen fogyasztok, különösen, hogy nagyon jó áruról van szó – Nicolas Feuillate Reserve, friss, kerek savakkal, sok buborékkal, kekszes ízzel.

Felszállás után hamar jön a meleg törlőkendő, ami arcfrissítésre jó, majd azonnal folytatódik az italfelszolgálás. Kerámiatálban tették elém a mogyorót, majd felvették a rendelést. Rák- vagy hagyományos saláta volt a választható saláta és előételnek választható volt még karfiol krémleves. Az utaskísérőnk meg sem lepődött, amikor azt kértem tőle, hogy karfiolleves mellé kérek ráksalátát is, megoldotta, széles mosoly kíséretében. Spárgás steak, mustáros grillcsirke és hal volt a főtételválaszték, nyilván a steaket választottam. Desszertnek amerikai sajttorta, csokitorta és sajtválogatás volt. Mi tagadás, pufira zabáltam magam, alig egy óra alatt. Minden finom volt.

Ez a steak sokkal jobban nézett ki élőben, az a fekete izé a tányéron pedig nagyon finom volt, az íze az édesburgonyára hasonlított, a külleme a céklára. Tudom, hogy ezen a képen inkább a faszénre hasonlít, de annyira elrontottam a fényképet, hogy semmilyen trükkel nem tudtam előhívni az igazi színeit. Sorry...

A három fogás alatt ittam gintonicot, fehér-és vörösbort is.A kínálatban ott volt a magyar Tűzkő pince roséja és Talentum Cabernet Franc-ja, én azonban inkább egy olasz primitívót választottam. A képen pedig már a deszert- és sajt kínálatot láthatjátok. Konyak, portói, kávékrémlikőr a választék. Tortákbol sajt-és csokitorta volt. 

Hogy mennyire figyel a személyzet, arra jó példa, hogy mi történt, amikor harmadjára rendeltem pezsgőt. Jött az utaskísérő hölgy, és kéztördelve közölte, hogy tíz percet várnom kell. Azért, mert a palack, amit kinyitott sajnos nem elég hideg. De addig hoz valami mást, amit kérek. Elalvás előtt kértem vizet, hogy éjszaka, ha szomjúságra ébredek, ne kelljen várnom az utaskísérőkre. Nagyon meglepett, de nagyon jól esett, hogy az utaskísérő magától felajánlotta, hogy hoz egy másfél literes palackot és akkor nem lesz gondom.

Ez a kép már az ébredés után készült. Az ággyá alakított szék fekvésre is kényelmes, egy negatívuma van csak: ha repülés közben felébredsz az ablak mellett, és mosdóba kell menned, át kell lépned a folyosó mellett fekvő utastársadat. Egyebekben öt órát aludtam a gépen, hála istennek még lefekvés előtt meg tudtam beszélni az utaskísérőkkel, hogy ne keltsenek fel reggelizni, így leszállás előtt fél órával keltem fel. Sok jó biznisz utam volt már, volt már amely ennél emlékezetesebb volt, de ez az egyik legjobbak egyike volt. Reggel nyolckor pihenten szálltam ki a repülőből és még arra is maradt energiám, hogy délután elmenjek futni.

Összességében nagyon jó út volt, s mindenkinek ajánlom a LOT közvetlen járatát, osztálytól és célállomástól függetlenül. Hamarosan az American Airlines philadelphiai járatát is tesztelem majd, érdemes visszatérni! 

Ha tetszett ez a poszt, lájkolj a Facebookon, ha még nem tetted volna!

Tavaly július másodikán a magyar sajtóban először írtam arról, hogy a lengyel légitársaság menetrend szerinti, közvetlen járatot indít New York-ba Boeing 787-8 Dreamliner repülőgépeivel. Ez a járat ma indul, 11.50-kor száll fel New York JFK repülőtere felé, ezzel pedig majdnem napra pontosan hat év után ismét van közvetlen járat Magyarország és az USA között. Ez alkalomból pedig van szerencsém nektek bemutatni a fenti képen látható fiatalembert, Maciej Wilk-et, aki a LOT vezérigazgató-helyettese, akinek talán a fiatalos lendülete és az éleslátása segített ahhoz, hogy higgyen a Budapesti járatokban. 

Tudjátok, a legjobb járat a közvetlen járat. Nincs annál versenyképesebb ajánlat, mint hogy este hatkor felszállsz a Kennedy repülőtéren és reggel kilenckor landolsz Pesten. Esetleg az, ha százezer alatt adják a jegyet, akkor bárhol átszállok. Két nap múlva indul a járat Chicago felé, ilyen járat még soha nem volt Magyarországon, mostantól hetente kétszer repül majd a LOT, azokon a napokon, amikor repül, nem lesz New York-i járat, így jön össze, hogy a Dreamliner hetente négyszer NYC-be, kétszer pedig Chicago-ba repül. A járatindítóról találtok majd képeket a Facebookon, most azonban egy másik képre szeretném felhívni a figyelmeteket. 

A következő képen Wilk prezentációja látható és egy slide, amelyre egészen pontosan az van írva, hogy a LOT tegnap indult krakkói járata az első ráhordó járat a Dreamlinerekre. Igen, jól értettétek. Oda van írva, hogy az ELSŐ.

Vagyis, a szándékok szerint lesz második is. Azt tegnap este megtudtam az igazgatótól, hogy ez még nem értékelhető hivatalos bejelentésnek, mert még nem hagyták jóvá a megfelelő fórumok. Ugyanakkor a LOT-nál sokan látnak fantáziát abban, hogy rövidtávú járatokkal töltsék a Dreamlinert. Amelynek egyébként így is jó a töltöttsége, majd ma megmutatom, hány utassal száll fel az első járat. Kíváncsian várom a további bejelentéseket, s azt, mikortól lesz ismét jegyzett átszálló repülőtér Budapest?

A krakkói járat egyébként reggel tíz körül ér Pestre, így utasai elérik a reggel kilenc körül landoló és délben már ismét Amerika felé felszálló Dreamlinert. Az Amerikából hazaérkező utasok pedig fel tudnak ülni a Krakkóba tartó repülőre. Hát reméljük, lesz még több hasonló kapcsolat is.