Sok helyen írtak a Singapore Airlines London - Singapore járatán történtek miatt, amely olyan heves turbulenciába került, hogy 37 embert kórházba kellett vinni és egy - más híradások szerint kettő – ember pedig sajnos meghalt a fedélzeten. Természetesen, bejárják a világot a szinte romos kabin képei, nagy a szenzáció, aztán az utazók egy része elfelejti az aranyszabályt:

MINDIG legyél becsatolva a repülés teljes időtartama alatt. Akkor is, ha a kapitány NEM KAPCSOLTA FEL AZ ÖVEK BECSATOLÁSÁRA FIGYELMEZTETŐ JELZÉST. Különösen pedig akkor, ha ALSZOL. 

Alvás közben már csak azért is hasznos az övek becsatolása, mert ellenkező esetben, amikor a stewik végigmennek a kabinon, amikor a kapitány kapcsolja be a jelzést, fel fognak ébreszteni. És annál nincs bosszantóbb, mint amikor a repülőn felébresztenek. 

Ha meg szeretnéd nézni, hogy nézett ki a triplahetes (Boeing 777) fedélzete a landolás után, nézd meg ezt a videót. Erős idegzettel tedd ezt, de ha már rákattintottál, vedd észre a PLAFONON a vérfoltokat. ÉS most néhány kérdés-válasz, amit összegyűjtöttem nektek.

Mi történt - Mi történik egy ilyen heves turbulenciában?

Ez a repülő olyan heves turbulenciába került, hogy hatezer lábat, majd kétezer métert süllyedt három perc alatt. A repülő a légköri viszonyok miatt hirtelen sokat veszt a magasságából, a fedélzeten erre a rövid időre minden olyan, mint amikor szabadesés lép fel. (Persze fizikailag nem az, csak hasonló) Aki nincs odaszíjazva a repülőhöz, az kiemelkedik a székből, méghozzá nagy lendülettel, és van, hogy csak a kabin plafonja állítja meg. De nem ez a fő baj, pedig ez is veszélyes.

Mi okozza a súlyos sérülést?

Az esetek nagy többségében az, amikor megszűnik ez a fizikai jelenség és “visszatér a fedélzetre” a gravitáció. Ilyenkor mindenki tárgy, akár ember, lezuhan a földre és beüti magát a karfába, a szék támlákba és még sorohatnám. Ez nagyon veszélyes dolog. Csontok törnek ilyenkor.

Mi van akkor, amikor alszom?

Ha elaludtál, valószínűleg nem észleled a kapitány figyelmeztető jelzését, sem a bemondást, ezért még mielőtt elszenderedsz, kapcsold be magad.

A businessen is így járnak a fekve alvók?

Igen. A business jegy nem életbiztosítás, hanem extra komfort. Aki ül a businessen, azt három pontos öv védi, de ez is kényelmi dolog, ebben a helyzetben nincs jelentősége. Az utasoknak fekve alvás közben is melegen ajánlott az övek becsatolása, a repülés teljes időtartama alatt. 

Mi van a kajával, ami előttem van?

Ugyanígy jár. És sosem oda esik vissza, ahonnan emelkedett, hanem akár a nyakadba.  Ha odakapsz a poharadhoz, a poharad megtartod, de a folyadék ki fog belőle emelkedni. 

Van okom félni?

HA BE VAGY KÖTVE, nem. A jelenség félelmetes, de a biztonsági öv megvéd.  Nem kellemes, lehet, hogy a gyomrod is felfordul, rosszul leszel egy ilyen jelenség alatt, de nem történik komoly bajod. Ha nem vagy bekötve, csak a szerencséden múlik a dolog. 

Miért nem jelzik előre? 

A clear air turbulence olyan légköri jelenség okozta turbulencia, amit nem tudnak előre jelezni a mai technológiával. És van, hogy minden előjel nélkül érkezik, az esetek döntő többségében azért némi rázkódás megelőzi. Tehát, a kapitányt senki nem hibáztathatja, hogy nem kapcsolta be az övek becsatolására figyelmeztető jelzést. A repülőgép-iparban az egyik legintenzívebb fejlesztési terület az ilyen trubulenciák felismerését lehetővé tévő figyelmeztető rendszer. 

Miért nem tudják előre jelezni?  

Ezt a turbulenciát nagy tömegű levegő nagy sebességű áramlása okozza, javarészt tiszta időjárási körülmények között. Javarészt utazómagasságon, ahol nincs a levegőnek nedvességtartalma vagy jelentős hőmérséklet-különbség vagy bármi olyan tulajdonság, amit a repülő műszerei a távolból fel tudnának ismerni. A technikai fejlesztések fókuszában éppen az áll, milyen szenzorokkal kell felszerelni a gépeket a CAT érzékeléséhez, illetve, hogyan tudnának az adott körzetben haladó repülőgépek információkat küldeni egymásnak, ne adj' isten a felhőbe annak érdekében, hogy ezek az információk elemezhetők legyenek, amelyből előre jelezhető ez a jelenség. 

Lehet nagyobb baj belőle? 

Még ennél is? A jó hír, hogy a repülők arra vannak tervezve, hogy kibírják az ilyen turbulenciát, bár a kabin műanyag borítása széteshet, a túlnyomás is elillanhat a kabinból - ilyenkor kiesnek az oxigénmaszkok - a törzset ért terhelés miatt, de a repülő és a szárnyak kibírják. Ez 100%. Sokkal komolyabb terhelésre tervezik a repülőket. Emiatt tehát nem kell aggódnod. 

Miért nem repültek el Szingapúrig, ha az Indiai-óceán fölött történt a baleset?

A fedélzeten volt egy halott és megannyi sérült. Ilyenkor a legközelebbi reptérre repül a repülőgép, ahol feltételezik, hogy a sérültek megkaphatják a szükséges egészségügyi ellátást. Erről mindig a kapitány dönt, a légitársaság protokolljainak megfelelően, de a gépen uralkodó helyzet figyelembevételével. 

Mit csinálnak egy ilyen repülővel? 

A repülőt alapos vizsgálatnak vetik alá, hogy minden esetleges sérülésére fény derüljön, majd újjáépítik a fedélzetét, letesztelik és újra munkába áll.