Szándékosan klikkvadász a cím, mintha az Emirates publikussá tenné a váróit, csak éppen nem fedi a valóságot. Annyi azért igaz, hogy kibővítette a luxus lounge-ok használati jogosultságát a légitársaság, és pénzért a törzsutasprogramjuk tagjai igénybe vehetik a több százezer négyzetméternyi kényelmes lounge szolgáltatásait, tekintet nélkül arra, éppen melyik osztályon utaznak. Ez nem különleges egyébként, az Air France KLM is kivételez a Flying Blue tagokkal, igaz, náluk csak az ezüst szintnél van fizetős lehetőség - ez már emelt szint, de lounge használatra még nem jogosít.

Az Emirates lounge-ok páratlan létesítmények. Számtalan frissen préselt gyümölcslével, exkluzív italokkal, elképesztően finom humusszal és más falatokkal. A fotelek kényelmesek, a wifi jó, a légitársaság több tízmillió dollárt fektet a várók fejlesztésébe, amelyek alapvetően a first és a business utasok kényelmét és nyugalmát garantálják. Az Emirates séfjei frissen készített gourmet fogásokat készítenek, a bár természetesen ingyenes, van zuhanyzó és wellness részleg, borospince és játszósarok. Az új, felújított részlegben három, ingyenesen igénybe vehető Costa élménykávézó, a Voss ásványvízmárka - ezt adják a fedélzeten is - közreműködésével létrejött, egészségesebb ételeket és italokat kínáló Egészség-sarok, valamint egy exkluzív Moët & Chandon champagne lounge is várja az utasokat. Champagne bar Európában is van, a BA first várójában a londoni Terminal5-on, ott nem csak Moet van a hűtőkben....

A first váróban van prémium szivar lounge is, valamint A'la Carte étkezés és cipőtisztító szolgáltatás. A'la carte étkezés a Hong Kong-i Cathay Pacific first váróban is van, az igazán komoly élmény. 

Ne legyen kétségünk: a lounge részben azért van, hogy van, hogy a több ezer eurós jegyet vásárló utasok számára exkluzív teret biztosítson, ahol izolálva vannak a nyüzsgéstől és a tömegtől.

Éppen ezért érzékeny téma, hogy kit enged be a légitársaság, és bár a pénz igen komoly szelekciós erő, általában az a jellemző, hogy az "utcáról" még pénzért sem, senkit. Persze a törzsutas nem az utcáról jön, főleg, ha emelt szintű. Persze vannak majd minden nagy reptéren olyan független várók, amelyekbe bárki befizetheti magát, ezek színvonala azonban messze-messze elmarad attól, mint amit például az Emirates Dubaiban nyújt. Persze vannak még jó várók Európában, szinte minden Hub-on. Az Air France párizsi várója a 2E K, L és M szatelitjében például mind remek. A Londoni BA és a Frankfurti Senator Lounge-ok is remekek, a dohai Hamad várókat pedig két hét múlva próbálom ki, majd olvashattok beszámolót. A mezőnyből kiemelkedik még Isztambul, a Turkish várója nagyon komoly, de erről már írtam.  

 Az Emirates Lounge Dubaiban nem kevéssé komoly és hatalmas. És a légitársaság taktikája zseniális. Azokból az Economy utasokból, akik ugyan nem vesznek biz jegyet, mert drága, még tud generálni száz dollár bevételt, ami azért komoly, lefogyasztani azalatt a négy óra alatt, ameddig ennyi pénzért érvényes a belépés, szinte lehetetlen. Mégis, akit izgat a várók világa, és hajlandó mélyen zsebbe nyúlni, az részesen lehet az élménynek, és azok az üzleti utasok is nyilván a képbe kerülnek, akiknek a cég nem fizet business jegyet, de a lounge-használatot azt jó eséllyel kifizeti. Ugyanaz a logika, amely mentén létrejött anno a Premium Economy osztály. (Ami egyébként az Emirates-nél nincs.) 

Na és itt a kulcs. Száz dollár az elég sok, lényegesen több, mint amit az európaiak kérnek a lounge belépőért. (25-50 euró között) Persze a business utasoknak is kedveskednek: ők ezért a pénzért a First várókba kapnak bebocsátást. Ezt lehet, hogy én is kipróbálom legközelebb, bár még nem vettem biz jegyet. Az már kicsit necces szerény véleményem szerint, hogy kétszáz dolcsiért egy economy utas bemehet a first váróba, de tegyük hozzá: biztosan nem lesznek sokan. Ez már túl nagy összeg és nem tudnék olyan indokot, hogy egy négy órás átszállás idejére elköltsek ennyi pénzt. 

- Döntésünket a várók hozzáférésének kibővítéséről az utasok visszajelzései ösztönözték, a bevezetést pedig alapos vizsgálat előzte meg annak érdekében, hogy továbbra is a már megszokott minőségű élményt biztosítsuk – mondta Adel Al Redha, az Emirates alelnöke és működtetési igazgatója.

Az Emirates a világ legnagyobb reptéri váró hálózatával rendelkezik. A dubaji hét lounge mellett további 33 található világszerte a nagyobb reptereken. A légitársaság jövőbeni tervei között szerepel a feláras belépés kiterjesztése Dubajon kívüli várókra is.

266.151 aláírás gyűlt össze annak érdekében, hogy legyen NÉPSZAVAZÁS az olimpiarendezésről. A Wizz csak két gépet festett át ilyenre. Mikor mennek vissza a festőműhelybe? Körülbelül ilyen lesz a munkafolyamat, csak ellenkező irányban.

Prágába hetente ötször, Valenciába és Edinburgh-ba hetente kétszer indít járatot a Ryanair a téli menetrendben. A légitársaság ennek örömére 3089 forintos akciókkal akciózik, de fölösleges rohanni a Ryanair site felé, mert ettől az akciótól nem lesznek olcsóbbak azok a járatok, amelyek már eredetileg is drágák voltak.

Ráadásul az új járatok nincsenek fent a foglalási rendszerben! Ami azért sajnálatos, mert egyelőre azt sem tudni, hogy mely napokon repülnek majd a gépek és mikor közlekednek. Pedig nem mindegy. De mégis, mit várhatunk ezektől a járatoktól? A kényelmetlen menetrend szinte biztos, mert mindhárom járat esetében az ottani bázison állomásozó gépeket reptetik Budapestre, ergo biztosan az ottani utazóközönség igényeihez igazítják az indulást. Elsősorban persze a gépek rotációjához. 

Valencia hiánypótló járat, biztos népszerű és drága lesz, különösen, hogy télen nagy időjárási ugrást lehet megvalósítani egy valenciai hosszú hétvégével, elvégre a város elég délen van. Prága nagyon izgalmas, de csak akkor lesz siker, ha fillérekért adják a jegyet, mert egész egyszerűen nem lehet a repülős utazás versenytársa az ötórás autóútnak. Mondjuk, ezt a járatot biztosan csak azért tette be a Ryanair, hogy nehéz helyzetbe hozza a Prága és Budapest naponta háromszor repülő CSA-t, amely ugye a csehszlovák Malév. Háromezer forintért még csak-csak elrepülnék Prágába, de ötezerért már meggondolom, főleg, ha ketten megyünk. Elvégre közlekedni kell a reptérre is, ami generál pluszköltségeket. Ha ketten kimegyünk kocsival, én a dízelemmel megjárom prágát húszezer forintból,  igaz, ehhez is van plusz költség, a szlovák és a cseh matrica, valamint, ha a belvárosban szállunk meg, akkor a parkolás, az még egy tizes.

Edinburgh-hoz nagy reményeket fűzük. Elsősorban annak érdekében, hogy leveri kissé az árakat a Wizz Budapest-Glasgow és a Jet2 Budapest-Edinburgh vonalán. Természetesen abban is reményekedek, hogy olyan napokon repülnek a Ryanair gépei, amelyeken a Wizz és a Jet2 nem, vagyis, heti hat nap választhatunk majd a skóciai járatok közül.

A fenti kép a london melletti Luton fapados reptér egy átlagos napját mutatja. Az egyik legnagyobb forgalmat bonyolító légitársaság ott a magyar alapítású Wizz Air. Amely két érdekes hírt is közölt a héten. Nekünk első hallásra érdektelennek tűnhet, hogy egy új Airbus A320-assal bázist létesítenek Lutonban.

Ez ugye kétségkívül a Wizz Air legfontosabb reptere, 2004-ben Katowicéből Luton felé szállt fel a légitársaság első járata. Mégis, mindeddig csak berepültek ide, a számtalan bázisról. Az egy itt állomásozó géppel zsírosnak látszó útvonalakra száll be, de mondjuk olyanokra is, amelyeken elég intenzív a verseny. Ilyen például a London - Tel Aviv. Elindítják a Pristina és a Kutaiszi felé induló járatokat is, amivel már 42 várost kötnek össze a lutoni repülőtérrel, ami nem rossz. Sőt. Nem csak gazdasági, presztízsértéke is van ezeknek a járatoknak, hiszen a légitársaság a közleményében éppenséggel az Egyesült Királyság iránti elkötelezettségét hangsúlyozza. Ami nyilván erős corporate semmitmondás, hívhatnánk lózungnak is, ha nem emlékeznénk arra, hogy néhány éve még Váradi József vezérigazgató magyar politikusokkal az oldalán erősen rácsatlakozott a keleti nyitás szlogenre. ám az utóbbi időben a járatnyitások mégis azt láttatják, hogy az üzletember igazából a nyugat-európai piacban látja a pénzkereset lehetőségét, a keleti nyitás csupán a politikának tett gesztusnak tűnik. Aminek persze mi örülünk, mert nemigen juthatnánk el másképpen olcsón Grúziába. 

Most viszont egyszerre nyitnak keleti járatot, meg balkánit, s egyszerre hangsúlyozzák elkötelezettségüket a nyugat felé. Így is lehet. Mindenesetre, valóban szintlépés az Egyesült Királyságban bázist nyitni, akkor, amikor az éppen kifelé tart az Európai Unióból. Tartok tőle tehát, hogy ez a lépés nem kizárólag üzleti alapon született, hanem a londoni tőzsde felé demonstráció is volt. Például annak demonstrációja, hogy a Wizz nem sérül a Brexittel, például az izraeli repülési jogaiban is biztos a cég. Pristina esetében dettó igaz: ha pont most nyitnak járatot, az azt jelenti, hogy az Egyesült Királyságban fix piaci szereplőnek tekintik a Wizz Air-t az állami oldalon is, erős beágyazottsággal. 

Az új repülőgép szolgálatba helyezésével a WIZZ legnépszerűbb járatai sűrűbben repülnek majd: Szőcsvásárra (Suceava) hetente ötször, Konstancába (Constanța) hetente négyszer, míg Jászvásárra (Iasi) naponta indulnak majd járatok. 

2016-ban London Luton második legnagyobb légitársaságaként a WIZZ több mint 5 millió utast szállított. 2017-ben a Wizz Air közel 6,3 millió ülőhelyet biztosít a lutoni járatain.

Értitek. Jászvásár-London naponta. Ez az igazi forradalom. Mondjuk van olyan nap, amikor 14 járat közlekedik Budapest és London 5 különböző reptere között, amely azért szintén forradalmi.

 

Mára a WIZZ egyesült királyságbeli hálózata 83 útvonalból áll, amely 42 célállomást köt össze az ország 9 repülőterével.2017 februárjában a Wizz Air 35 milliomodik utasát köszöntheti egyesült királyságbeli járatain a légitársaság indulása óta.

Van itt azonban egy másik hír is, erősebb magyar vonatkozással. December 15.-től naponta repül a Frankfurt Internationalra a Wizz. 14.50-kor indul a gép, 16.35-kor száll le Frankfurtban majd onnan 17.15-kor száll fel Budapest felé és háromnegyed hétkor érkezik meg Budapestre. Nos azt gondolnánk, hogy egy zsíros útvonalról van szó, hiszen a Lufthansa gépei naponta többször fullon járnak, lényegében megtöltik azokat az átszállók, s a Budapest-Frankfurt között üzleti célból járók pedig eltartják a Wizz-t, cserébe, hogy ők is olcsóbban kapják a jegyeket.

Hát azért van ebben némi hiba. 1.: már most is 35000 egy csomag nélküli retúrjegy. 2.: Ezzel a menetrenddel az üzleti utazókat aligha lehet megcélozni. A németeket még csak-csak, mert kevéssé árérzékenyeket, de a magyart, aki üzleti célból utazik Frankfurtba, biztos nem lehet megtalálni ezzel a járattal. Leginkább azért nem, mert ez legalább egy éjszakás kint tartózkodást jelent - pontosabban, a délutáni indulás miatt egy plusz éjszakát, amit azért arrafelé 200 euróban mérnek. Ezt hozzá kell adni a repjegy árához. 3.: A járattal nem repülhetünk rá arra a megannyi gépre, amely transzatlanti útvonalon közlekedik a német városba és nem a Lufthansa-csoporthoz tartozik. (American Airlines, pl.)

Ugyanakkor az is igaz, hogy FRA környékén jelentős számú ott dolgozó magyar él, akiknek a rokonsága önmagában komoly utazóközönség, s hát ez a régió télen-nyáron fantasztikus turisztikai célpont, ráadásul a magyarok körében több okból nemigen felderített. Nem utolsó sorban, Budapest kifejezetten jól jár azzal, ha a sok Frankfurt környéki német népek Budapestre érkeznek hétvégézni, iszogatni, fürdőzni, miegyéb.  

Ritka alakalom, hogy egy blogger szűk három hónap leforgása alatt egy légitársaság minden komfortosztályát le tudja tesztelni, de most az Egek Ura Blog olvasói ezt az élményt is megkaphatják, köszönhetően Csárdás Peti barátomnak. Peti nagy utazó és ő is úgy tesztel, ahogy én: fizetett jeggyel utazik úgy, hogy a fedélzeten senki nem tudja, hogy teszt szándékkal repüli le az adott szakaszt, így a crew nincs abban a helyzetben, hogy különleges figyelemben részesítse. No mondjuk, Peti azért minden útján rászolgál a figyelemre, elvégre Flying Blue platinakártya lapul a tárcájában...

Az elmúlt három hónapban kipróbáltam a KLM 777-esének mindhárom osztályát. Nézzük mit tud a kék légitársaság a több, mint 11 órás szakaszokon.

Economy - 2016 november 1 - KL896, Sanghalj PVG - AMS, ülés 16 Alfa

Pár éve kezdett bele a királyi légitársaság a 777-es flotta teljes felújitásába, ami a 200-as széria esetében már tavaly befejeződött, a 300-asból még pár repül a régi kialakitásban. A megújult belső friss, világos, az új székek kényelmesek, nagy kijelzőt kaptak a turista osztályon is. Ezen az úton a középső hely szabad volt, ezért vállban extra mennyiségű hely volt. Az ellátásra nem lehetett panasz: a felszállás után először forró kendőt osztottak ki, utána közvetlenül italt szolgáltak fel, majd negyed óra múlva a főételt is felszolgálták. Az út közepén holland édességet, stroopwaffelt is osztotak, illetve hátul a konyhában lehetett nassolni műzlit, Mentost, különböző kekszeket és üditőket. Leszállás előtt volt még egy kör meleg étel is. A szórakoztató rendszer elég könnyen kezelhető, reszponziv, és nagyon széles választék található meg benne. Felüdülés volt a China Eastern rendszere után. Az utaskísérők lehet egy kicsit hűvösebbnek hatnak az Emirates mosolygós lányaihoz képest, de
segítőkészek és profik. Ez az amenity kit, nagyon hollandos, lehet szeretni. 

Economy Comfort 2017 február 1/8 KL597/598 (AMS- Fokváros-AMS) 10A/10D

Az Air France Premium Economy termékével ellentétben a KLM Economy Comfort-ja nem egy külön osztály, amelyen utazva több mérföldet ad a légitársaság. Nincs elválasztva függönnyel a turista osztálytól, ugyanazt adják enni és inni az út alatt, még a szék is ugyanaz.  "Csupán" egy kényelmi előnye van, nevezetesen, hogy lényegesen nagyobb a lábtér és ennek köszönhetően az ülést is kétszer olyan mértékben lehet dönteni, mint az economy osztályon. Természetesen az ilyen, járattól függően 150-200 euró felárért elérhető székek a gép elején vannak. A Platinumoknak a foglalás ingyenes ezekre a székekre, szerencsére én mindkét alkalommal a bulkheadben ültem, igy extra nagy lábteret élvezhettem. A támla nagyobb dönthetősége nemcsak érezhető, de komoly előny, ha aludni próbál az ember. Sajnos itt is 3-4-3 a kiosztás, ezért oldalban szűkös lehet a hely,
főleg, ha egy nagyobb testű hollandot kapunk magunk mellé, ahogy velem is történt az egyik irányban. 

World Business Class -  2017 január 2 KL896 (PVG-AMS) 6A

A felújitott WBC túlnyúlik a gép második ajtaján, ezért a konyha után is van egy sornyi mini kabin. Ha szerencsénk van, akkor nem ül más itt, és igy olyan érzése van az embernek, mintha magángépen utazna. Tavaly az Air France felújitott 777-esén is kifogtam egy üres hátsó business részleget, és most is szerencsém volt, így az utas - sztyuvi
arány 1:1 volt. Nekem nagyon tetszik az új design, bár sajnálatos, hogy nem mindegyik szék rendelkezik direkt folyosóval. Az én esetemben ez nem jelentett problémát, de ha van (alvó) szomszédunk, nem kényelmes átmászni rajta. Az új amenity kit-et lassn egy éve Jan Taminiau készíti (elptte Victor Roelf volt), talán az egyik legelegánsabb csomag, amit business-en kaptam valaha.

Az ételek is jól sikerültek, volt a fogások között egy holland csavar, de a menüt tálcán szolgálják fel, ez pedig valamennyit elvesz az élményből, ha már az öböl-menti konkurensekkel hasonlítjuk össze. Keleten ugyanis a business utazás része, hogy egy-két órára elhitetik az emberrel, hogy egy elegáns étteremben ül, nem pedig repülőn. Hozzá kell tenni, nem a KLM az egyetlen légitársaság, amely tálcán egyben kínálja a business menüt. Amely így hiába finom, rossz iránynak számít. 

A crew egyébként 5 csillagot érdemelt, nevén szólítják az embert, és soha nem marad üres a pohár - ami csak a landolás utáni koncentrációs képességre van kicsit negatív hatással. Na és mit gondoltok, mi van ezekben a kis házikókban? Gin. Minden gépen van belőle 96, sok business utas gyűjti a kis flaskákat.  Alatta pedig láthatsz pár képet arról, hogyan néz ki a kabin egy business ülésből nézve.

Az Air France KLM Valentin-nap alkalmából páros akciót hirdetett: HONG KONG 127.100 Mauritius 202000, Panama City 181.400 forint, feltéve, hogy

- megveszed a jegyeket 2017 február 14.-ig

- leutazod a jegyet (azaz hazaindulsz) december 10.-ig és az airfrance.hu-n foglalsz. Ha a párizsi Charles DeGaulle repülőtéren keresztül repülsz, jó eséllyel Airbus A380 szuperjumbóval repülsz majd, de jó eséllyel beugrik a jó árak közé az AMSzterdami átszállás is, akkor a KLM vendégszeretetét élvezheted. Hja, házasságot vagy barát- barátnői viszonyt nem kell igazolni, tehát Valentin jóvoltából bárkivel mehetsz!

Bárhová is utazol a fenti három célállomás közül, igénybe veheted a Vodafone Világ Napijegy szolgáltatását, amellyel fix napi díj mellett mobilnetezhetsz. Posztolhatsz kedved szerint és idegesítheted az otthoniakat a fehér homokos képekkel. Fix pénzért korlátlan posztolási élményt a saját mobilodról, SIM-csere nélkül. (X)

Február tizedikén száll fel először a Lufthansa Airbus A350XWB repülőgéppel üzemeltetett járata Münchenből Delhi, majd Boston felé is, néhány nappal ezelőtt pedig komoly hangárbuli keretében ünnepelték meg, hogy megérkezett a légitársasághoz az új generációs repülőgépek e legjellegzetesebb képviselője. Ezen a bulin a légitársaságnak köszönhetően az Egek Ura Blog is ott volt, ami nagyon komoly élmény volt, még annak ellenére is, hogy nemrégiben 10 óra 40 percet már volt szerencsém e típus fedélzetén eltölteni, amikor is elrepültem Düsseldorfból Hong Kongba a Cathay Pacific fedélzetén. A bulin természetesen vendégül láttak a legfontosabb embereket. Nem, nem az újságírók voltak azok, hanem a Senator és HON CIrcle utasok, azaz az arany- és platinakártyások. 

Nagyon vicces egyébként a repülő elnevezése. Nürnberg névre keresztelték az első gépet, amely a Müncheni bázison szolgál. Nos, Nürnbergben is van reptér, amely a gép bázisául szolgáló ötcsillagos Müncheni létesítménynek a konkrét versenytársa.  A keresztapa szerepét Nürnberg főpolgármestere, Dr. Ulrich Maly vállalta. 

„Az Airbus A350-900-assal a Lufthansa a kétliteres fogyasztású flottáját mutatja be: a repülőgép 100 utaskilométerre vetítve 3 liternél is kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ez egy jelentős mérföldkő, generációváltás a nagy távolságú járatainkon üzemelő géptípusokban” – mondta Carsten Spohr a Lufthansa elnök-vezérigazgatója utalva többek között arra is, hogy a gépek az egyébként nem éppen a takarékosságáról ismert négyhajtóműves Airbus A340-300 és Airbus A340-600 típusokat váltja le. S hogy egyértelműbb legyen, kukucskáljunk bele ennek a masinának a pilótafülkéjébe. Többet aligha kell mondanom.

Szóval ez a repülő minden tekintetet rabul ejt, ahány reptéren csak feltűnik.Nem pusztán azért, mert némileg Ufo-formája van, ahogy a cockpit szélvédőjét megtervezték, vagy ahogy a wingleteket lekerekítették, az önmagában különleges és esztétikus is. Első ránézésre is modern repülő benyomását kelti. Szokták mondani a légitársasági emberek, hogy általa 25 százalékkal csökken a fogyasztás, a környezetszennyezés és a költségek is. Természetesen ez csak bizonyos, nagyon kedvező feltételek együttállása mentén igaz ebben a formában, de annyi mindenképpen általános igazság, hogy az üzemeltetési költségei lényegesen alacsonyabbak, mint a versenytársaké a 300-350 személyes gépek kategóriájában. Nohisz, egy csúcstechnológiával megépített, európai tervezésű masináról beszélünk, amelyet már nagyvasnak sem hívhat a repülős szleng, elvégre a törzs és a szárny is nagyrészt kompozit anyagok felhasználásával épült. 

De ami még ennél is fontosabb: elképesztő utaskomfortot biztosít. Tizenegy óra és egy éjszaka átrepülése után lényegesen kevéssé voltam enervált, amikor leszálltam a gépről. Ennek egyik oka, hogy a gépben nagyobb páratartalom, mint a hagyományos gépeknél. A másik, hogy a kabinban uralkodó légnyomás is magasabb, így kevéssé veszi igénybe a szervezetet. A törzs szélesebb, mint amit megszoktunk, így magasabb a kabin, több teret érzékelünk magunk körül - kényelmesebbnek érezzük magunkat, még a turista osztályon is. 

Ha repülőjegyet készülsz venni és nem igazodsz el a kínálatban, akkor fordulhatsz hozzám is. Ha rászánsz egy szerény tiszteletdíjat arra, hogy olyan ember segítsen repjegyet vásárolni, aki a gyakorlatból ismeri a légitársaságok fedélzeti szolgáltatásait, s ötlete is van a költséghatékony megoldásokra, fordulj hozzám a blog Facebook-oldalán keresztül.  
A Lufthansa egyébként ezen a gépen újította meg az Economy üléseit, na nem forradalmian, csak épphogy. Szembetűnő, hogy a szürke szövetből világoskék lett, valamint változott az ülés borításánál használt anyag: kellemesebb lett a tapintása.  Ez nemcsak a tapintás szempontjából fontos. Lényeges, hogy mennyire csúszik rajta a ruházat, hideg vagy meleg anyagból készült, nohisz 10-15 órát is egy ilyen székben ül az ember egy hosszú úton. Mutatok egyébként egy igazán remek sort, amelyre érdemes rámenni: közvetlenül a Premium Economy mögött, sokkal nagyobb a lábtér, mint bárhol másutt ezen az osztályon. Van még egy tuti hely egyébként: a vészkijárati sor mögötti szélső hármas ablak felőli ülése, ahol teljesen nyújtva maradhat a láb. Íme. A seatgurun meg tudod nézni, melyik székről beszélek. Persze, időben kell ébredni, hogy be tudd foglalni. 

Az Airbus A350 egyik különleges képessége, amit a Lufthansa vezet be először, az utasok bioritmusához igazítható világítás-konfiguráció. 

A Lufthansa az első légitársaság a világon, amely Airbus A350-900-as utasszállítóin többféle világítási beállítással igazodik utasai nappali és éjszakai bioritmusához. Aki már utazott több időzónán át, az tudja, hogy milyen sokkoló, amikor hat-hét időzónával odébb, 10-12 óra repülést követően reggeli előtt felkapcsolják a kabin világítását. Amellett, hogy sokkoló, még egy időre hazavágja az ember időérzékelését is. Most viszont az utasok megfelelően időzített, és a bioritmusukhoz igazodó fényviszonyok között utazhatnak. Az új A350-900 LED-technológiája 24 különböző fénybeállítási lehetőséget biztosít. Az A350-900-as flottát követően a Lufthansa Boeing 747-800-as gépeit is felszereli majd az új világítástechnikai rendszerrel. Így például a business osztályon akár éttermi fényviszonyokat is be lehet állítani a vacsora felszolgálása közben.

Újdonság az is, hogy ezen túl minden osztályon lesz önkiszolgáló részleg. A turistán ez annyit jelent, hogy ki lesznek téve a palack vizek, ami azért komoly kényelem, hiszen az utasoknak nem kell mindig az utaskísérőktől kérniük. Ja és hát természetesen a gépen van internet. 

Ha több képet szeretnél látni erről a csodálatos repülőről, nézd meg az Airportal galériáját is.  

Bárhová is utazol majd az A350-essel, legyen szó az USA-ról vagy Ázsiáról, akkor is igénybe veheted a Vodafone Világ Napijegy szolgáltatását, amellyel fix napi díj mellett mobilnetezhetsz. Posztolhatsz kedved szerint és idegesítheted az otthoniakat a fehér homokos képekkel. A Világ Napijegy szolgáltatás napi 2990 forintért ad Neked korlátlan posztolási élményt a saját mobilodról, SIM-csere nélkül. (X)

A China Airlines a taipeii bázisa mellett Kaohsziungban, Bangkokban, Honoluluban és San Franciscoban üzemeltet saját loungeot. Tavaly már volt alkalmam használni a BKK-n találhatót, mert akkor izgalmasabbnak láttam a KL/AF helyett ebben pihenni - írja Csárdás Peti barátom, aki nemrég Taipei repülőterén pihent a SkyTeam-tag China Airlines - kódja szerint CI - várójában. Ezt egyébként bárki megteheti, aki arra jár és Flying BLue arany- vagy platinakártya birtokosa. Tudomásom szerint sok magyar barátunk rendelkezik arany tagsággal, de van néhány magyar platinum utas is. A bangkoki CI lounge azért jó választás, mert egyrészt közelebb van a reptér C csápjához, igy kevesebbet kell gyalogolni a kapuhoz, másrészt az étel- és italválaszték is jobb, harmadrészt pedig a nyitvatartási ideje direkt erre a CI65/66 járathoz is van igazitva. China Airlines BKK lounge egy nagyon hangulatos, modern nappali, nagyon jó arányokkal.

Összehasonlitva más bangkoki várókkal viszonylag kicsi és intim, de a teljes egészében üvegből készült hátsó falnak köszönhetően (ami egy sűrű zöldfelületre néz), egész tágasnak hat. A közönség főleg a CI röviden megpihenő utasaiból áll, de más Sky Team járattal utazó Elite+ tagok is használhatják, én is egy Aeroflot utasként jártam itt először két éve. Az ételválaszték nem a legszélesebb, de elegendő, és frissen készült, meleg ételek alkotják (kivéve a reggelit). Aki Ázsiában is spaghettit szeretne enni, az sajnos ebben a loungeban csalódni fog, mert csak taiwani levesek és dumplingok (gőzgombóc-szerű ázsiai étel) vannak, azok viszont remek fogások egy repülőút előtt. Emellett a desszert szekció is szuper A személyzet extra segitőkész, segitenek a következő járatra szóló ülőhelyek változtatásában is. Aki Sky Team Elite + ként ragaszkodik a francia/holland nyelvű újságokhoz, és egy viszonylag nyüzsgő loungehoz jó kilátással, az menjen az AF/KL Lounge-ba, aki viszont inkább nyugalomra vágyik, annak a China Airlines Lounge-ot ajánlom.

Általánosságban is elmondható, hogy minden nagy reptéren érdemes az ázsiai társaságok saját váróit használni, ha gold utasok vagyunk. Én például a Star Gold kártyával a zsebemben Amerikában vagy épp Londonban például a United és LH várók helyett inkább a Singapore Airlines váróit részesítem előnyben.

Egyébként egy business út minőségét alapvetően három dolog befolyásolja: elsődlegesen az ideális menetrend, valamint a földi és a fedélzeti szolgáltatások minősége, beleértve a business ülés kényelmét. Ha ilyen út előtt állsz és tanácsra van szükséged, egy fair tiszteletdíjért az Egek Ura megtervezi az utazásodat úgy, hogy a pénzedért a Neked legjobb szolgáltatásokat kapsz. Megtalálsz minket a Blog Facebook-oldalán.

A TPE (Taipei) Terminal 1-en található lounge pedig nemrég lett felújitva, az első képek alapján fantasztikusan néz ki, ezért nagyon kiváncsi voltam rá - írja Péter.  Mielőtt eljutottam a TPE Terminal 1 Dynasty Loungeba, SYD (Sydney) Sky Team Lounge és CDG Terminal 2E M Salon (Párizs) vitte holtversenyben a pálmát nálam. Mindkettő jól szeparált, fantasztikus kilátásssal a tarmacra, széles ételválasztékkal, kiváló személyzettel és Clarins masszázzsal. Őket taszitotta le a CI lounge Taipeiben:

Wow, wow és wow!!!! Eddig kifejezetten hátul helyeztem a képzeletbeli listámon azokat a várókat, amelyeknek nincsen ablaka és kilátása (pl BUD Skycourt lounge), de most hirtelen mégis egy ilyen ugrott az élre. A tágas recepció után egy barlanszerű folyosón jutunk a társalgó, kávézó és étterem felosztású lounge-ba, és ugyaninnen mehetünk az elsőosztályú vagy paragon szintű utasoknak "nappaliba" és mellékhelyiségekbe illetve a zuhanyzókba. A hangulat véleményem szerint egyszerre egy menő sushi étterem vagy trendy koktélbár és egy belsőépitész által stilusosan berendezett keleti otthon keveréke. 

Lehet elsőre sötétnek tűnik, de hamar megszokja a szem, és a szinte narancssárgán izzó villanykörték egy sajátos, meghitt hangulatot adnak a térnek. A kanapék és a kávézó székek nagyon kényelmesek, és elég intimek, jól szeparáltak. Az étterem makulátlan, a világ bármelyik belvárosában megállná helyét, az ételválaszték pedig nagyon széles (mind a keleti, mind a nyugati ételek terén). A profi live séf aszemünk előtt késziti el a leveseket, és segit választani a főételek között is. Az italválaszték is megefelől, bár sajnos nem tartottak a hires helyi whiskyből. A zuhanyzó tiszta volt és tágas, és a WC-kel egyetemben Agraria termékekkel volt felszerelve, és használat után pár perccel már ki is takaritották. Összeségében elmondható, hogy 40+ váró kipróbálása után TPE Terminal 1 Dynasty Lounge most a kedvencem. Hangulatában IST Turkish loungehoz hasonlithatom, de szerény véleményem szerint valahogy mindenben lekörözi azt. Kiváncsian várom mi fogja leszoritani a trónról. Nézd meg a többi képet, amit készítettünk!

 Ha Ázsiába utazol, akkor is igénybe veheted a Vodafone Világ Napijegy szolgáltatását, amellyel fix napi díj mellett mobilnetezhetsz. Posztolhatsz kedved szerint és idegesítheted az otthoniakat a fehér homokos képekkel. A Világ Napijegy szolgáltatás napi 2990 forintért ad Neked korlátlan posztolási élményt a saját mobilodról, SIM-csere nélkül. (X)

Akik Star Alliance pontokat gyűjtenek, azoknak érdemes a Lufthansára figyelni, mert Frankfurtban is megszülettek a januári akciók, s egészen 26-ig lehet kedvezményes áron jegyet venni, javarészt Észak- és Közép-Amerika felé. Figyelemre méltó Toronto, Chicago, New York. 

A Lufthansa nem ad meg az akcióból kizárt időszakokat, de csak K foglalási osztályon elérhetők ezek az árak, melyek július-augusztus során elég kis számban elérhetők. Legalább hat napot és egy vasárnapot kint kell tölteni, az út maximum három hónapig tarthat. A jegyek nem visszatéríthetők, a módosítás is elág húzós, 130 euró valamint a viteldíj-különbözet, ha van. 

Olyan légitársasági promószezon van, hogy nem győzőm ellenőrizni: a meghirdetett árak tényleg elérhetőek-e, s ha igen, akkor milyen eséllyel. Csak most végeztem a már háeom napja futó Qatar Travel Festival prromóval, amiben alapvetően is elég versenyképes árak vannak, a dohai központú ötcsillagos légitársasággal, mint például ezek:

Sanghai 116900 - Sydney 303900 (!!!) - Peking 110900 vagy épp businessen Bangkok 391900 forintért.

Ez egy olyan akció, amely globális, tehát minden városból elérhető, ha tehát nem pesten élsz, akkor is figyelni. Itt elérhető az összes ár. Valamint, még nagyobb kedvezményt kapsz, ha ketten, vagy hárman együtt utaztok. A fenti Economy árakból tehát még további kedvezményeket lehet kapni, a 391900-es elég vonzó business ár viszont három fő együttes utazásával számolódott. Visszanéztem egyébként a tavalyi akció árait, azok között valamivel olcsóbbak is voltak, de nem fanyalgok, mert ezek így is elég attraktívak. 

Fontosabb feltételek: Jegyvétel: január 16.-ig! Érvényesség január 11 - december 15.

KIVÉTELEK: június második fele, agusztus 15-szeptember 10 - ha az utíterved oda-vagy visszaútja belelóg ezekbe az időszakokba, akkor nem fogod megcsípni ezeket az árakat. 

VISA kártyabirtokosok is örülhetnek, mert arra is adnak némi diszkontot, ha úgy cselekszel, ahogy ide le van írva. 

Ha bajban vagy a jó árak keresésével, vagy nem tudsz dűlőre jutni az ajánlatokkal, és egy szerény tiszteletdíjat szánsz arra, hogy megkeressem Neked a minőség és az ár szempontjából is jó ajánlatot, keress meg az Egek Ura Blog Facebook oldalán át. Írd meg pontosan mikor hányan és hová utaznátok. 

Az akcióban elérhető városok nagy részében működik a Vodafone Világ Napijegy szolgáltatása. Posztolhatsz kedved szerint és idegesítheted az otthoniakat a fehér homokos képekkel, fix pénzért, a saját mobilodról, SIM-csere nélkül. (X)

Magam is meglepődtem, amikor néhány kuncsaftomnak Saint Martin repülőjegyet kerestem egy nem túl távoli, február második felében rendezendő vitorlástúrájukhoz. (Tudjátok, a Princess Julianna reptér az, ahol a fürdőzők feje fölött haladnak el a leszálló repcsik, pl így.)

Az utazási irodától kaptak egy szelíd 260 ezer forintos ajánlatot, mire jött hozzám a segítségkérés. Megkérdeztem, mennyire rugalmasak időben - St. Martinon egy-egy nap plusz az elején vagy a végén talán elviselhető áldozat - s mivel pont ennyi belefért, rögtön találtam nekik 569 dollárért, mintegy 170 ezer forintért jegyet. Hatan voltak, számoljátok ki, mit nyert a csapat. Ha Te sem tudsz dűlőre jutni az utazási irodáddal és egy szerény tiszteletdíjat szánsz arra, hogy megkeressem Neked a minőség és az ár szempontjából is jó ajánlatot, keress meg az Egek Ura Blog Facebook oldalán át.

A megoldás természetesen a KLM volt, Amszterdamon keresztül még 15 órába sem telik így ez az út. Természetesen hamar rájöttem, hogy ez most egy zseniális januári akció - ilyenkor minden légitársaság számolatlanul szórja az olcsó jegyeket, aki komolyan utazni akar, jól teszi, ha tartalékol a januári promókra hogy tudjon igazán jó áron repülőjegyet venni.

az Air France - KLM most zseniális karibi árakat hirdetett, de ezen kívül Boston is jó áron van a választékban, példának okáért 160 ezer forint alatt. Amerika legrégebbi és legeurópaibb metropoliszában az élet persze nem olcsó, de fantasztikus a hangulat, itt van a MIT, a keleti part legfontosabb technológiai egyeteme és kutatóintézete, hogy a Harvardról már ne is beszéljünk. Amúgy Boston olyan, mint egy amerikai Dublin, mást nem is szükséges mondani.

Az AF-KLM mostani promóciós árai január 5. és 26. között érvényesek, a megvásárolt jegyek pedig 2017. december 10-ig használhatóak fel. 

Kuba 200 ezer alatt egyetlen átszállással Párizson át?

Nagyon ritka, hogy ennyiért meg lehet venni, de most igen. 198900 forint, nem sokkal van az álomhatár alatt, de így is alkalmi vétel. Havanna a karibi térség egyik legszínesebb és legelevenebb városa, amely különleges stílusával, pezsgő éjszakai életével és nosztalgikus légkörével igazán egyedi élményt nyújt a turistáknak. És már nem sokáig, hiszen hamarosan az amerikai turizmus-ipar megállíthatatlanul elönti Castro egykori birodalmát. 

Még néhány alkalmi vétel:  Pointe-a-Pitre: 130 900 Ft

Szafari őrülteknek Nairobi: 147 900 Ft

Fort-de France: 131 900 Ft

Ha a karibi térségbe utazol, akkor is igénybe veheted a Vodafone Világ Napijegy szolgáltatását, amellyel fix napi díj mellett mobilnetezhetsz. Posztolhatsz kedved szerint és idegesítheted az otthoniakat a fehér homokos képekkel. A Világ Napijegy szolgáltatás napi 2990 forintért ad Neked korlátlan posztolási élményt a saját mobilodról, SIM-csere nélkül. 

Hónapokig büszkélkedtem mindenkinek azzal, hogy a Cathay Pacific hongkongi légitársaság járatának fedélzetén töltöm az idei szilvesztert, vagy ott ér az új év, vagy mifene, s sokáig gondolkodtam azon, hogy a híresen jó szolgáltatást nyújtó légitársaság vajon a turista osztályon felszolgál-e pezsgőt, amikor beköszönt menet közben az új év, az egyik időzónában?

Mivel erre vonatkozóan a neten nem találtam egzakt infót, rászántam negyven eurót egy üveg Moet&Chandon pezsgőre, hogy mégis stílusosan koccinthassunk, ha smucignak bizonyul a légitársaság. Hát ezzel a palackkal már csak a nyaralásunk helyszínén, Koh Samuiban koccintunk, Hong Kongban pedig, ha sikerül a magyar éjfélre kiszálódnunk a repülőből - ottani idő szerint 6.40-kor, azaz húsz perccel a magyar éjfél előtt szállunk le. Most a Moet a felső csomagtartóban üdül, mi pedig Kazahsztán fölött haladunk 39000 láb magasságon, ahol most 22.45 van, otthon 17.45. Ezzel a madárkával haladunk, amely egy Airbus A350-900-as, október 18.-án szállt fel először, november 19-én érkezett meg Hongkongba, mondhatni újszerű.

Na szóval az van, hogy mi ma kihagytuk a szilvesztert. Épp Kazahsztán fölött repülünk, ahol per pillanat 22.45 van. Sajnálatos módon nem töltünk még egy órát és 15 percet ebben az időzónában. Haladunk erőst Kína felé, ahol viszont már most 2017 van, hiszen az útvonalon a határ átlépésével két időzónát ugrunk egyszerre. Az egy időzónás ugrás lehetősége tőlünk északra van, de hát azok a fránya hatékonyságot szem előtt tartó légi útvonalak! Éjfél idén a repülő utazóközönségének kimarad. Egy szilveszterrel kevesebbet élünk meg.

Tehát így nem töltöttem a szilvesztert egy repülő fedélzetén, hanem egyszerűen átugrottam 2017-be! ✈️

Nektek azért remek jó szilveszteri lazulást, igen boldog 2017-et és rengeteg repülős élményt kívánok! Nekem már most megmondom, lesz jó pár, amelyről Ti is tudni fogtok! Igazi csemegék, de még nem árulom el!

Ha Ázsiába jössz, ahogy mi, és vodás vagy, fix napi díj mellett mobilnetezhetsz. A Világ Napijegy szolgáltatás napi 2990 forintért ad Neked korlátlan posztolási élményt a saját mobilodról, SIM-csere nélkül. 

Nem volt nagy meglepetés a Wizz Air mai bejelentése, amelyben tulajdonképpen megerősítették az eddigi találgatásokat, miszerint állami támogatással indítanak balkáni járatokat tavasztól. Ez eddig sem volt kérdés, bár szemérmesen nem beszélt a szakma a nyilvánosság előtt erről, de hát a vonatkozó tendert az abban támasztott követelmények miatt csak a Wizz Air nyerhette meg. Pont. Tehát ma szállt fel a fehér füst, miszerint Szkopje, Podgorica, Tirana, Pristina és Szarajevó felé hetente két járatot indít a légitársaság, ezzel 64 útvonal lesz elérhető Budapestről az új járatok jövő áprilisi indulását követően. Szkopje, Podgorica és Tirana esetében 5990 az indulóár, Pristina és Szarajevó esetében pedig 8990.

A balkán jó turisztikai célpont, sokan szeretnek is járni, tehát a járatok még lehetnek népszerűek is, de kérdés azért, hogy két gépet meg tud-e tölteni a Wizz. Ilyen alacsony áron persze alighanem, különösen, hogy a rendkívül árérzékeny helyi közönség tovább tud utazni Budapestről. Ettől persze még tény a tény: állami támogatást kapnak egy olyan járatért, amelyet piaci alapon nem indítottak volna el, s ha innen nézzük, hát a Wizz Air most pontosan azt teszi, amit tett a Malév annó: megcsapolja az állam bácsit.

De ne minősítsünk előre, különösen, hogy nem ismerjük a szerződés részleteit, amely az ígéretek szerint jövő héttől nyilvános lesz. Annyit tudni egyelőre, hogy a szerződés négy évre szól, és ha bármelyik járat túl jól működne, akkor folytatják piaci alapon is. Na ez viszont gumi ígéret, később kifejtem azt is, hogy miért. Mindenesetre, nyilván örülünk a Balkánról hazánkba érkező turistáknak, nemkülönben az új utazási lehetőségeknek.

Ma egyébként erre a bejelentésre tekintettel húsz százalékos promó van a Wizz-nél. 

És ne feledjük: A Vodafone Napijeggyel a most bejelentett országokban is lehet napi fix két-három ezer forintért mobilnetezni. Kötöttségek, de leginkább kockázat nélkül. (X)

Új barátot mutatok be nektek, Pétert, aki alkalmanként beszámol itt az Egek Urán különböző repülőútjainak leírásával. Nem klasszikus járattesztekkel örvendeztet meg, hanem akkor ír, amikor valami érdekes útvonalat repül, érdekes légitársaságokkal. Ebben előnye, hogy Amszterdamban, azaz Európa egyik legfontosabb légi közlekedési hubja mellett lakik, ilyen módon a KLM törzsutasa és a SkyTeam légiszövetség rajongója. 

November utolsó két hetét Ázsiában töltöttem és volt alkalmam két, általam korábban még nem használt légitársaságot, és két új lounge-ot is kipróbálnom. Ebben a posztban pedig általánosságban irok az útról.

A tajvani China Airlines jelenleg Amszterdamba, Bécsbe, Luxemburgba és Rómába repül, a Taipei Taoyuan-ról. Valami miatt mindig egy nagyon csábitó társaságnak gondoltam, és korábban jó értékeléseket olvastam róla, így örültem, hogy végre vele repülhetek. Még az év elején fedeztem fel pár ázsiai városba irányuló jóáras, L foglalási

osztályba tartozó jegyet. Ilyenkor a lelkes mérföldgyüjtő és a nagy utazó harca zajlik le az emberben: se szegmens, se award mile, se level mile nem jár az útért, amely ráadásul elég hosszú, viszont a jegy forintban számolva még éppen ötszámjegyű, amelyet vétek otthagyni. Végül Szingapúrba foglaltunk, onnan úgyis minden könnyen elérhető, mert februárban még nem akartam eldönteni, hol is vakációzunk novemberben.

Hogy a 10 napot tartalommal megtöltsük, Vietnámot néztük ki úticélnak. Csábitó volt (és utólag igy kellett volna cselekedni, de erről majd a későbbi posztban), hogy a SkyTeam Vietnam Airlines-szal menjünk át Ho Chi Minhbe, de az ár és a menetrend miatt a helyi lowcost VietJet mellett döntöttünk. Ho Chi Minhből szintén Vietjet-tel repültünk tovább az ország középső része felé, majd onnan vissza.

A keret végül igy nézett ki:

2016 november 16 CI66 AMS-(BKK)-TPE
2016 november 17 CI751 TPE-SIN
2016 november 27 CI754 SIN-TPE
2016 november 27 CI65 TPE-(BKK)-AMS

2016 november 19 VJ814 SIN-SGN
2016 november 22 VJ639 SGN-DAD
2016 november 25 VJ636 DAD-SGN
2016 november 26 VJ813 SGN-SIN

SkyTeam Elite+ -ként jogosultságom van a SkyTeam légitársaságok által üzemeltetett vagy szerződéses loungeok használatára és egy vendég meghivására. Jelen út során négy váróban voltam (AMS Non-Schengen Crown Lounge, BKK China Airlines Lounge, TPE Terminal 1 Dynasty Lounge és SIN Terminal 1 dnata Lounge), amelyek közül a taipei és szingapúri volt újdonság. Utóbbi háromról a következő napokban részletesen beszámolok, az amszterdamiról pedig később írok egy tesztet. Az alábbi képen azt látjátok, mit láttam a szingapúri lounge-ból. 

Összegzésképpen elmondható, hogy ázsiába irányuló jegyet ilyen áron vétek a boltban hagyni. Annak ellenére, hogy nem jártak mérföldek az útért, a lounge használat és a vészkijárathoz/első sorba szóló helyek valamennyire feledtetik a kényelmetlenségeket. Azt viszont be kell valljam, hogy másik légi szövetséghez tartozó társaság hasonló ajánlatával nem éltem volna. Közel egy nap utazás sok sorbanállással, középső üléssel, limitált csomagfeladással talán túl sok kényelmetlenség egy vakáció előtt. 

Természetesen egy ilyen út során is fix napi díj mellett mobilnetezhetsz, ha Vodafone előfizető vagy és a Világ Napijegy szolgáltatást használod. Napi 2990 forintba kerül, és még SIM kártyát sem kell cserélned. 

Melbourne – LAX útvonalon debütál a Qantas Dreamlinere Melbourne és Los Angeles között repül majd a Qantas ausztrál légitársaság első Boeing 787-9 Dreamlinere, az első járat holnaputánhoz pontosan egy évre száll fel.

A 236 utasosra beszékezett repülő a típus hosszabbik -9 jelet viselő változata lesz, elég kényelmesre beszékezve. Csak összehasonlításul: a KLM hasonló repülője 254 utast szállít, majdnem hússzal többet, igaz, náluk nincsenek nagy helyet foglaló prémium economy ülések, csak economy comfort zóna, ami lábtérben kínál többet, mint a hagyományos turista. (A KLM e szolgáltatásánál az ülés jobban dönthető, mint a hátsóbb sorokban, de maga a szék minden más tekintetben ugyanaz. Igaz, lényegesen olcsóbb is egy jegy ide, mint egy P ECO más légitársaságoknál.)

Visszatérve a repülő kengurukra, a gépek teljesen új festéssel repülnek majd és a székek is részint újak lesznek azon a repülőn, amely leváltja a jól ismert Boeing 747 Jumbókat. Persze ez emblematikus: anno, amikor a Qantas – szlogene szerint Spirit of Australia – bevezette a jumbo típust, az volt az amerikai repülőgépgyártás legmodernebb, emblematikus terméke. Most pedig a Dreamliner van ebben a szerepben, nem vitás. Minthogy a 364 személyes jumbo eddig kétszer repül Melbourne és LA között, a heti hat Dreamliner járattal jelentősen növeli kapacitását a légitársaság.

De nemcsak azt, hanem az utaskomfortot is. A Qantas székezése mindig is tágasabb volt, mint másoké, elvégre ők a húsz órás repülőutakra vannak berendezkedve, náluk a 13-14 órás járatok erősen átlagosnak mondhatók. A Dreamliner egyébként bizonyos újításaival még a turbulens zónákon való átrepülést is „simítja” (a kifejezésért elnézést kérek a szakemberektől).

Miért írok erről most? Részint, mert idén karácsonykor kezdik el a jegyek árusítását, másrészt pedig a Qantas kedves számomra, nyilván azért is, mert nekünk európaiaknak egzotikum. Ritkán van esélyem Qantassal repülni, s mindig párás tekintettel figyelem a gépeiket, ha London Heathrown járok, vagy éppen Los Angelesben, San Franciscoban, Szingapúrban netán New Yorkban. S hát nem szabad elfeledkezni arról, sem, hogy miként az Aiportal is megírta, 2018 márciusában, szintén Dreamlinerrel London - Perth közvetlen járatot indítanak. A 17 órás járat az egyedüli lesz, amely leszállás nélkül teszi meg az Európa és Ausztrália közötti utat. Hű, így elmondva is nagyon keménynek hangzik. 

 És ne feledjük: A Vodafone Napijeggyel  Ausztráliában és az Egyesült Államokban országokban is lehet napi fix két-három ezer forintért mobilnetezni. Kötöttségek, de leginkább kockázat nélkül. (X)