A fenti bár egy Qatar Airways A380-as fedélzetén található, a business class utasok ingyenesen fogyaszthatnak finom italokat, pezsgőket, koktélokat és falatkákat az út során.

Húszéves fennállása alkalmából nagyon komoly biznisz promót tol a Qatar Airways. A OneWorld-tag Qatar Airways economy-n sem rossz, de hogy mitől vált ikonikussá a légi közlekedésben, azt business osztályon tudja megmutatni. Az igazság az, hogy kevesen és ritkán veszünk business jegyet, mert 700 ezres, egymilliós jegyárak jutnak eszünkbe, amikor a gondolat esetleg felmerül. Kevés ember vesz magánútjai alkalmával ennyiért repülőjegyet. Még annak ellenére is, hogy nincsenek kevesen, akik megtehetnék, pontosabban, megengedhetik maguknak. 

És ilyenkor jön jól egy promó. Ha az ember elmegy Ázsiába, netán Ausztráliába, és nem hátizsákkal utazik, hanem költ a kényelemre, a jó éttermekre, a különleges szállodákra, az utazás ára egyébként is csillagászati magasságokba tud emelkedni. Ha mondjuk egy tíznapos Bali utazásra egy pár amúgy is elkölt egymillió forintot, vagy még többet, mennyit hajlandó rátenni a repülőjegyre, annak érdekében, hogy már az utazás első pillanatától kezdve kicsit luxusban érezze magát? Félmilliót fejenként? Annyit biztos nem. Kétszázezret? Talán. Esetleg. 

A Qatar Airways business class különleges élmény, én tavaly megcsíptem egy Stockholmból induló promós árat, így nem is olyan rég kipróbáltam a Dreamliner  és az Airbus A330 fedélzetén a business-t. Hamarosan írok is róla. Ebben a postomban pedig arról olvashattok, mit tud ebben a műfajban a másik nagy klasszikus, az Emirates, amely ráadásul széles törzsű géppel jár Budapest és Dubai között.

Nos a business promók árazása a qatarnál elég érdekes. Általában olyan promóik vannak, ahol két jegy vásárlása esetén adnak jó árat. Néha világbajnok árakkal jönnek ki, néha pedig olyanokkal, amelyeknél promón kívül is lehet jobbat találni. Most nagyon jó áraik vannak. Szingapúr például Budapestről 393.000 forint fejenként. Ez általában 700 szokott lenni. 

Körülnéztem nektek olyan városokból érvényes ajánlatok között is, amelyekbe könnyű és nem túl drága eljutni Pestről. Nos, komoly találatok vannak. Minden ár két jegy vásárlása esetén értendő, de fejenként! Az árak alatt pedig még két képet látsz arról, hogy milyen utazási környezetet kapsz ezért cserébe!

- Ha tetszett ez a post, lájkold a blog Facebook-oldalát!

- Ha segítségre volna szükséged a foglaláshoz, vagy más repülőjegy keresése során akadtál el, tiszteletdíjért  cserébe segítek. Amit csak akkor kell kifizetned, ha találtam Neked megfelelő jegyet. Keress a Facebookon a részletekért!

Stockholm - Sydney és Stockholm - Auckland 1500 EUR!!!

(Működik Stockholm - Sydney és Auckland - Stockholm párosítással is, valamint fordítva! A Doha - Auckland 16 és fél óra!)

Helsinki - Bangkok 1100 EUR

ATHén - Hong Kong 1220 EUR

Prága - Bangkok  350.000

Szófia - Sanghaj 300.000

Szófia - Phuket 330.000

Szófia - Szingapúr 320.000

Belgrád Zanzibár 1100 EUR

Belgrád - Szingapúr 1300 EUR

!!!  BUD - Chonqqing 280.000 !!!

BUD- Szingapúr 393.000

Berlin - Fokváros 1270 EUR

Berlin - Bangkok  1200 EUR

November másodikáig minden Air Franca interkontinentális ECONOMY jegyből kapsz 23000 forint kedvezményt, ha az alábbiak szerint foglalsz:

- keresd fel az airfrance.com magyar oldalát

- válassz járatot, amelynek nettó (illetékek és üzemanyag pótdíj nélküli ára) legalább 46000 forint

- válassz Air France üzemeltetésű járatot

- írd be a promókódot, kattitnts az újraszámolás kódra

- ha Te vagy az első ötven egyike, megkaptad a kedvezményt.

Ha sikerült, írd meg nekem az Egek Ura facebook-oldalán.

Türkizkék tenger Curacao-n, pont olyan színű, mint egy KLM-gép. Itt a lehetőség, nézd meg magad mindkettőt!
HOLNAPUTÁNIG (november 2.) nagyon jó áron tudsz venni jegyeket a karibi térségbe a KLM-nél. Az ABC-szigetekre (Aruba, Bonaire, Curacao) már 195.900, 201.900 és 173.900 áron kínálják a turista jegyeket. Leutazni azokat október 31. és március 31 között lehet. Érdemes azonnal fordulni a KLM.com-ra, ha ebbe a térségbe terveztél utazni, mert ennél jobb árakat jó idegi aligha fogsz megcsípni.

Ha más területekre vágynál, akkor is érdemes benézni a KLM-hez. A Halloween akciók alatt látsz egy elég attraktív listát a délkelet-ázsiai és indiai repjegyáraikkal. Ezeket november 7.-ig lehet megvenni és június 30.-ig kell leutazni. Have a Noce flight!

Pálfi László, az ELTE történelem mesterszakos hallgatója rövid ideig úgy érezhette magát, mint a mesebeli király, akinek a bíró leánya hozott is ajándékot, meg nem is. Tavasszal nyert egy kétszemélyes repülőjegyet a Budapest Airport Facebook-oldalán egy kvízjátékkal. A jegyet az Air Berlin ajánlotta fel. Amely éppen tegnap teljesítette utolsó járatát. Így aztán nyert is valamit, meg nem is. 

Ám jön a LOT, amelyről az Egek Ura Blog írta meg először (a lengyel Pasazer információi alapján), hogy közvetlen járatot indítanak Budapestről a New York-i Kennedy repülőtérre. Aztán, amikor a hivatalos bejelentés is megtörtént, kiderül, hogy Chicagoba is repülnek majd. A lengyel nemzeti légitársaság pedig repülőjegyet ajánlott fel Lászlónak, aki rögtön dupla bónusszal kapta a nyereményt: egyrészt átszállás nélkül, közvetlen járattal repülhet Amerikába, másrészt pedig, a LOT business osztályú jegyre cserélte a nyereményt. Amelyen ilyen székben utazhat majd.

Az sem mellékes, hogy a LOT jófej hozáállásának köszönhetően László hamarosan megtapasztalja, milyen végigaludni egy éjszakai járatot vízszintes, ággyá alakítható ülésben, majd pihenten leszállni Budapesten. Ezt alighanem különösen értékelni fogja, hiszen László elég magas, bizonyára minden alkalommal kínlódik, amikor turistán kell utaznia sok órát.

De mindez azt mutatja, hogy a LOT rendkívül profin kezeli a budapesti piacra lépést. Érdemes szót ejteni a Budapest Airport munkatársairól is, akik megtehették volna, hogy az AirBerlin-csőd ismeretében széttárják a karjukat, hogy "hát, mit tehetünk?", de mégis gondoskodtak arról, hogy a játékos megkapja a nyereményt, amit a megszűnt légitársaság ajánlott fel. Nem szükséges szaporítani a szót, ebben az aprócska ügyben nemcsak profi, de jófej faktorok is szerepet játszottak, ami példamutató.  

A repülőtér egyébként az utazás idejére ingyen parkolást és elsőbbségi biztonsági ellenőrzést (fast track) ad a szerencsés utasnak -  mondta Kam Jandu, a reptér vezérigazgató-helyettese. Én pedig csak nagyon halkan teszem hozzá, hogy László a reptér által felajánlott fast track vouchert el is tudja majd tenni egy következő utazásához, amikor mondjuk egy fapadossal utazik, hiszen a LOT által felajánlott business jegyhez egyébként is jár a sorbanállás-mentes biztonsági ellenőrzés. Ja, itt érdemes hozzátenni, hogy Varsóban a fast track security teljesen elkülönül az economy utasok biztonsági ellenőrzésétől úgy, hogy azon áthaladva közvetlenül a business váróba jut az ember. Képünkön Adrian Kubicki, a LOT kommunikációs vezetője és Kam Jandu adja át a nyereményét Pálfi Lászlónak. 

Ma este 8-tól, holnap reggel 8.-ig a következő árakon foglalhatsz az ötcsillagos Qatar Airways járataira.

Október 18 és Március 31. közötti utazásokra érvényesek ezek az árak és az esetek többségében legalább egy hetet kint kell tölteni. Csak a Qatariarways.com oldalon lehet foglalni és csak Qatar Airways által üzemeltetett járatokra érvényes.

Vannak business akciók is, megtalálod az árakat itt, de szerény véleményem szerint ezek az árak annyira nem versenyképesek. Legalábbis, láttam már jobb business jegyeket.

Bangkok    148.900

Phuket       140.900

Krabi          137.900

Peking       149.900

Colombo    179.900

Szingapúr   174.900

Kuala Lumpur    151.900

Bali             204.900

Sydney       328.900

Ilyen képet sem sűrűn készít egy átlagos utazó. Még egy állandóan úton lévő sem.

Méltón búcsúzni is tudni kell: a hamarosan megszűnő Air Berlin tegnap teljesítette utolsó hosszú távú járatát, az AB7001 délután 4.50-kor szállt fel Miamiból és reggel háromnegyed nyolckor szállt le Düsseldorfban. Az Airbus A330-as többet nem repül már az AirBerlin színeiben, sőt, az AirBerlin sem repül többé a tengerentúlra, hiszen október 28.-án végleg megszűnik. A járatot teljesítő kapitány tehát a cég és a repülőgép nevében is búcsúzott Düsseldorfban, ahol a légitársaság tulajdonképpen éveken át piacvezető volt. 

A látványos búcsú csak a fedélzeten lehetett dögösebb. Azok kedvéért, akik nem nagyon ismerik a hasonló repülős szokásokat, gyorsan össze is foglaljuk, mi történt. Amikor egy gép, légitársaság, vagy személyzet búcsúzik, netán ünnepel egy jeles alkalmat, vagy csak demonstrálja saját szakmai nagyságát, alacsony áthúzást hajt végre. Ilyet csinált például a Lufthansa Airbus A350-ese nemrég Budapesten.  Pilóták ugorjanak egy bekezdést.

Ez egy olyan menőver, mintha landolna a gép, de amikor a futópályát eléri, nem száll le valójában, hanem 30-50 méter magasságon átrepül a pálya felett hosszában. A pilótáknak ez egyben rutin és kihívás, hiszen szépen egyenesen a pálya hosszvonalán kell tartani a gépet úgy, hogy minél alacsonyabban repüljenek, de még ne sérüljön a biztonság. A futók ilyenkor természetesen kint vannak. Aztán amikor elérnek a pálya második feléhez, adnak egy combos gázt és emelkedni kezdenek, majd kifordulnak, repülnek egy előre megtervezett kört és ismét leszállnak. 

Na, ezt a folyamatot hajtotta rendkívül látványosan végre az AirBerlin kapitánya és pilótája, hiszen úgy csinálták, hogy a pálya hossztengelyéről a terminál felé fordultak ki. Méghozzá egy olyan ponton, hogy az épp forduló repülőt rendkívül közelről láthatta a repülőtér közönsége és a dolgozói, ilyet pedig a normál üzemben szinte soha nem látni. Voltak, akik meg is ijedtek a helyzettől kicsit, de sok százan várták az áthúzó gépet, hogy videót csinálhassanak róla.  Itt van két viszonlyag látványos videó. Enjoy!

Ha tetszett ez a post, kövess a Facebookon is, lájkolj itt.  Ha elakadtál repjegy-keresésben, vagy elégedetlen vagy az utazási irodával, fordulhatsz hozzám is, szerény tiszteletdíjért megkeresem a Neked legjobb megoldást!

Berlin Tegel (TXL) és Budapest között indít járatot a téli menetrendtől a Eurowings - erősítette meg kérdésemre a légitársaság néhány perccel ezelőtt.

Mindez pedig azt jelenti, hogy az Air Berlin kihullásával október végén esedékes végleges leállásával sem szűnik meg az összeköttetés Berlin városhoz közelebb eső Tegel reptere és Budapest között. Amióta tudjuk, hogy az Air Berlinnek sajnos vége van, s immár néhány napja az is ismert, hogy mikor, azóta az a kérdés: pótolja-e valamelyik fuvarozó a Tegel-Budapest útvonalon a légitársaságot. Ha nem is napi három járattal, mint az AB meglehetősen irreális módon tette, de legalább eggyel. Azt ugyanis már tudjuk, hogy a Wizz járatot nyit Schönefeldre, és ott versenyez tovább a Ryanairrel, és az Easyjettel. Mivel az Easy elég nagy részt vesz át az AirBerlin kapacitásaiból, náluk még nyitva áll a lehetőség, hogy Tegelről is járjanak, esetleg költözzenek.

A Lufthansa diszkontleánya közleményében leszögezi, hogy folyamatosan figyelik a piaci folyamatokat, és nyitnak új járatokat, valamint szükség esetén módosítanak a járatsűrűségen, ha szükség van rá.  
Photo by Danny Kahra, a fotós engedélyével használom a képet. 

Most azok figyeljenek, akik Tájföldre vagy a délkelet-ázsiai térségbe készülnek! A régió legnagyobb fapados légitársasága, az AirAsia hatalmas akciót hirdetett a május 31-ig terjedő utazási időszakra! Vásárolni október 15.-ig lehet. A jegyeket tokkal-vonóval 11 dollárért lehet foglalni. Ha ehhez hozzátesszük, hogy mostanság kezdik el a őszi akcióikat nyomatni a légitársaságok, jól látható, hogy itt az ideje hozzálátni a téli pihenés szervezésének.
Ezek ugyan feladott csomag nélküli jegyek, de ha veszel hozzá egy feladottat, akkor is kijön egy szakasz hatezerből. Kuala Lumpur és Ausztrália között pedig 137 dollárért lehet utazni egy irányba, ami azt jelenti, hogy a két kontinens közötti út kijön cirka nyolcvanezer forintból. 

Aki nem ismerné, vagy tartana az AirAsia-tól, az jó ha tudja: hatalmas légitársaságról beszélünk, körülbelül kétszer akkora, mint a Wizzair, ellenben lényegesen rugalmasabb cég. Összesen 174 repülőt üzemeltet, 18 ország 109 városába repülnek, tényleg olcsók, s nem húzzák le az embert minden sarkon. Például, a becsekkolás a reptéren ingyenes. 3500 járatot üzemeltetnek hetente és húsz központjuk van: a Kuala Lumpur KLIA2 terminálon kívül Bangkok régi repterén, a DMK-n átszállási lehetőséget is biztosítanak, de ott vannak Szingapúrban, Vietnámban, Indonéziában és Indiában is. 

Amúgy anno, a hosszú távú járatokat üzemeltető leányvállalatuk, az Air Asia X repült London Stanstedre és Párizs Orlyra is, de mindkét reptérről kivonultak, a magas európai adókra hivatkozva. Sőt, 2012-ben még prágai és budapesti járattal is kacérkodtak, de a nagy bejelentésből végül nem lett semmi.  Nyilván egyébként nem annyira az adókkal volt a gond, hanem az akkori üzleti modell mellett, az akkori kerozinárakkal kombinálva, egyáltalán nem érte meg Európa és Délkelet-Ázsia között 11-13 órás járatokat üzemeltetni. A jegyek London és Kuala Lumpur között olyan drágák voltak, hogy nem voltak versenyképesek a hagyományos légitársaságokkal. Megnyílt viszont a cég számára az ausztrál, az indiai és a japán piac, így 6-8 órás járatokon sokkal több pénzt tudtak keresni a frissen beszerzett Airbus A330-asokkal. 

Ha mondjuk Kuala Lumpurba érkezel meg Európából és hosszabb a várakozási időd, akkor ajánlom, hogy ötezer forintért fizesd be magad az új várójukba. Ha a foglaláskor veszed a lounge-belépőt, akkor ötezer, ha a helyszínen akarsz bemenni, akkor körülbelül hétezer forint a belépő. Elég vagány, de személyesen még nem voltam, nem tudom mennyire zsúfolt! De ha legközelebb arra járok, biztos kipróbálom!

Ha tetszett ez a post, kérlek kövess a Facebookon is. 

A jövő nyári menetrendtől kezdődően, egészen pontosan 2018. március 25-től  az Air France repül Seattle-be a párizsi Charles De Gaulle repülőtérről. Ami a szteretípiákkal ellentétben nagyon is használható és utasbarát repülőtér lett, itt és itt olvashatsz róla. Egészen pontosan, az Air France visszatér a nyugati parti városba, hiszen korábban, már 2007 és 2012 között repültek Washington állam fővárosába, aztán a Delta-val kötött stratégiai partnerség keretében átadták az útvonal üzemeltetési lehetőségét a Deltának. 

Seattle fontos reptér az USA-ban. SEATAC-nak szokták nevezni, mert Seattle és Tacoma vonzáskörzetét fedi le, előbbitől nem is túlságosan messze van, mindössze 23 km-re. Seattle mellett keletre van Redmond, a Microsoft szoftvercég székhelye, ha pedig délre indulunk, akkor érünk Tacomába. Északra picit Everett található, itt gyártják a Boeing repülőgépeket is, nem csoda, hogy van egy saját repterük, a Boeing Field. 

Ja, az amerikaiak szerint Seattle a kávé fővárosa is, mert ott nyílt az első Starbucks. (Lenti kép. A fenti pedig a tengerparti piacot ábrázolja, ahol például ez a Starbucks is van. De inkább a chowderesbe menj.) Amely egyébként egy vidám kis létesítmény a parton, tök érdekes felkeresni, bár kulinárisan a szomszéd üzletben található chowderes azért jobb élményt kínál. 

Az AF egyelőre hetente ötször, kedden, szerdán, csütörtökön, pénteken és vasárnap repül Seattle-be, méghozzá Boeing 777-200-as gépekkel.  Az AF338-as járat 13:30-kor indul a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről, és helyi idő szerint 14:20-kor érkezik meg Seattle-be. Visszafelé az AF355-ös járat 16:30-kor indul Seattle-ből, és 11:10-kor érkezik Párizsba. 

Az Air France–KLM, az Alitalia és a Delta Air Lines közti együttműködésnek köszönhetően az utasok több mint 270 transzatlanti járaton, közel 140 repülőgéppel szelhetik át az óceánt. Összesen hét csomópont szolgálja ki a járatokat: Amszterdam–Schiphol és Párizs–CDG a személyes kedvencem, Atlanta a leggrandiózusabb, New York JFK vitán felül a legnépszerűbb, de Detroit, Minneapolis, Róma–FCO, Cincinnati, Salt Lake City és Los Angeles is komoly részét adják a transzatlanti forgalomnak.

Egészen biztos, hogy október 28-a után már nem működik tovább az Air Berlin - közölte a légitársaság. A Reuters szerint eddig kell megállapodnia a Lufthansának és az Easjyetnek a vagyonelemek elosztásáról és a hálózat részleges továbbviteléről. A tárgyalások határideje október 12., ám a szükséges versenyjogi jóváhagyások csak október utolsó napjaiban válhatnak jogerőssé.

Kérdés, tud-e eddig a napig működni az Air Berlin, amely a csődjét követően 150 millió eurót kapott a német államtól arra, hogy ne álljon le azonnal és ne okozzon sok százezer utasnak kellemetlenséget. Mivel pár órán múlt az air Berlin leállása akkor, nem tudni, mennyi van még ebből a pénzből és ezzel meddig húzhatja ki az Air Berlin.A vagyonelemek átruházása utáni helyzetre a szerződések készen vannak, a légitársaság lépésről lépésre be fogja szüntetni üzemelését – közölte az airberlin.

A OneWorld-tag légitársaság csődjéről itt és itt olvashattál, például arról, mit tegyél, ha Air Berlin jegyed van. 

Amint meglesz az airberlin vagyonelemeiről szóló eljárás vége, az easyJet meghirdeti németországi, belföldi járatait – írta az ATW Online az Easyjet egyik igazgatósági tagjára hivatkozva. A diszkont cég harminc gépet venne át az AirBerlin flottájából, ezek jó része a terveik szerint Berlinben marad, onnan teljesítenek majd belföldi járatokat a többi közt Stuttgartba, Düsseldorfba és Münchenbe. 

Nekünk magyaroknak persze az a legfontosabb kérdés, hogy meddig üzemelnek a járatok Budapestre. És hogy mi lesz azután.

Teljesen nyilvánvaló, hogy a napi három járatot nem fogja üzemeltetni senki, a Lufthansa a Malév-csődöt követően próbálkozott napi egy járattal, de elvetette azt is. Most a WizzAir indít járatot Schönefeldre, elvileg december 18.-án indul a napi egy járatuk, de nem lennék meglepődve, ha még ezt is előrehoznák, az AirBerlin leállás dátumának.ismeretében. Kérdeztem a WizzAir-t erről, amint megjön a válasz, frissítem a postot.

Kiindulva viszont abból, hogy az Easyjet az AirBerlin-től átvett gépek nagy részét Berlinben hagyná, felmerül a kérdés, hogy mi a stratégiája a repülőterekkel? Marad a Schönefelden és a teljes hálózatot onnan üzemelteti, vegyes üzembe kezd, azaz használni fogja a Tegelt és Schönefeldet is, avagy teljesen átköltözik Tegelre? Nem könnyű kérdés. 
Schönefeld ugyanis elképesztő zsúfolt, oda betenni még harminc gépet és az ezeken utazó forgalmat, az egyenlő a káosszal az utasforgalmi oldalon, de ha ez még nem lenne elég baj, működési területen is okozhatna a lépés gondokat. 

Tegelnek viszont forgalomra lesz szüksége az AB kivezetése után. Ha ad egy jó ajánlatot, akár az Easy oda is költözhet, és így átállíthatja a versenypoziját a Ryanairrel szemben. 

Budapesti szempontból sem lényegtelen a kérdés, jelenleg ugyanis az az állás, hogy három járat fog járni Schönefeldre (Wizz, Easy, Ryanair) és egy sem repül Tegelre. Ha a Lufthansa nem száll be a Berlin Budapest vonalra negyediknek, ami valószínű, akkor megszűnik az összeköttetés Tegel és Budapest között. Hacsak, nem költözik az Easy. Ez persze spekuláció, ki tudja, hogyan döntenek a gigászok?

A KLM csomagcímkébe építette az idegenvezetőt. Szeptemberben. Egészen okos és innovatív újítást kínál azon utasainak a KLM, akik Amszterdamba tartanak. Egy apró csomagcímkére emlékeztető eszközt, amelyet KLM Care Tag-nek neveztek el, és amely segít eligazodni a városban. Az apró eszközben van egy pici kamera, GPS, hangszóró és egy szoftver, ezek segítségével pedig folyamatosan mondja az utazónak, hogy a város mely nevezetességénél jár éppen, valamint, programokat, attrakciókat is ajánl. Angolul, németül, portugálul, oroszul és kínaiul. 

Képzeld el, hogy miközben Amszterdamban sétálsz, ne adj' Isten, bringázol, ez az okos kék kis izé mindig ellát okos tanácsokkal. Tedd fel a táskádra, mint egy csomagcímkét, vagy törzsutaskártyát, vagy aggasd fel a kabátodra, a fényképezőgép szíjára, vagy bárhová, ahol elég jó helyen van ahhoz, hogy hallgasd a hangját. A kis ügyesbe ugyanis több száz értékes úti tipp van eltárolva. 

És ezek nem amolyan tucatszám elérhető úti tippek, hanem igazán praktikusak. Példáulof Amsterdam. Hanem olyanok, hogy hogyan közelíts meg egy-egy forgalmasabb kereszteződést bringával, hogyan zárd le a kerékpárt, ha otthagyod egy időre, vagy éppen arról is szól, hogy hol kell kifejezetten ügyelned a zsebtolvajokkal. A tartalmát úgy állították össze, hogy vezessen végig a városon, de gondoskodjon is rólad.

Nagyon tetszik ez az ötlet, mert Amszterdamban elképesztően sok a turista, lassan legalább annyi, mint Párizsban. A legrosszabb hónapokban is havi egymillió turista látogatja meg a holland várost, a nyárról ne is beszéljünk.

A KLM care tag szeptemberben még áll az érdeklődő utasok rendelkezésére, aki a kék légitársasággal utazik, az online igényelheti. Az eszköz ingyenes, de korlátozott számban áll rendelkezésre. Remélem, hogy hamarosan egész éven át elérhető lesz. 

Mindig szomorú hír egy légitársaság végéről, vagy végjátékáról írni, öt és fél éve megtapasztaltam ezt a Malévval, most egy újabb OneWorld-tag légitársaságtól búcsúzhatunk. Mától lényegében leáll az Air Berlin hosszú távú hálózata, hiszen a csődben lévő légitársaságtól a lízingcég visszavette az Airbus A330-as repülőket, amelyekkel ezeket a járatokat teljesítettéké. Itt ezen a képen lehet látni, amint tartanak az ír AerCap lízingcég bázisára. Ahogy anno a Malév 737-esei. Így festett délután a dolog, az Airportal.hu csípte el a helyzetet.

Az AirBerlin közlése szerint az európai hálózat egyelőre működik, de lesznek járattörlések, október közepétől például Hamburg-München és Köln/Bonn-München. Az osztrák Niki hálózata a törlésekben nem érintett.  

Ha már a Malév-párhuzamnál járunk, most lehet látni azt is, hogyan lehet kulturáltan megszüntetni egy légitársaságot. Az augusztus közepei csődbejelentés óta már lehetett tudni, hogy ez lesz a vége, de most azért megtudtunk pár részletet is.

Franz Kebekus csődbiztos szerint a legfontosabb most a stabil működés fenntartása a következő hetekben. Nyilván az európai hálózat működésének a fenntartására gondolt, s nem is sok ideig, pusztán addig, amíg a Lufthansa és az Easyjet átveszi a kapacitásokat.

Thomas Winkelmann, az Air Berlin vezetője közölte: a csődhelyzet augusztus 15-i bejelentése előtt csak néhány órán múlt, hogy nem állt le a légitársaság.

De valahogy csak sikerült megoldani, hogy ne úgy legyen vége a dolognak, hogy az utasok reggel kimennek a repülőtérre és ott szembesülnek vele, hogy repülőjegyük nem más, mint egy sajtpapír.

Ettől persze, még lehet, hogy ez lesz a vége, mert ma a következő a helyzet: akik a csőd után vettek jegyet, azoknak visszatérítik a pénzt, akik a csőd előtt, azoknak egyelőre nem.

Ha AirBerlin jegyed van a tengerentúlra, és még nem utaztál (már nem is fogsz) két utad lehet.

1.: Ha kártyával vetted a jegyet közvetlenül a légitársaság oldalán.

A bankodnál chargeback eljárás keretében vissza tudod igényelni a pénzt, ehhez nem kell más, mint a fenti linken található légitársasági tájékoztatás arról, hogy leállítják a hosszú távú járatokat.

2.: Ha utazási irodánál vásároltál, kártyával vagy készpénzben.

Ha kártyával fizettél, megpróbálkozhatsz a chargeback panasszal. Nem biztos, hogy kedvezően bírálja el a bank, de egy próbát megér. Ha készpénzzel fizettél, kénytelen leszel megvárni a felszámolási eljárást, ahol kiderül majd, hogy egy német felszámolásban nagyobb mértékben kártalanítják-e az utasokat, mint anno a Malév csődjekor a magyar jogi környezetben.

De jobb, ha lelkiekben felkészülsz arra, hogy ihatod a hideg vizet a pénzedre. Sajnos. 

3.: Európán belüli jegyed van

Jó eséllyel át fognak foglalni annak a légitársaságnak a járatára, amelyik átveszi a hálózatot. Ha október 15-ig szól a jegyed, akkor utazd le és tedd el a beszállókártyád. Történelmi mementó lesz ugyanis. 

Naponta negyven-ötven járatot töröl az elkövetkezendő időszakban a Ryanair, ráadásul úgy, hogy nem hozzák jó előre nyilvánosságra - vagy ők maguk sem tudják - pontosan mely járatokat törlik, talán, ha egy hétre előre lehet tudni, milyen járatok maradnak ki. Ma például szeptember 25.-ig október végéig látunk előre a post megírásának időpontjában.  

UPDATE: a fenti listában megtalálod a teljes, törölni tervezett járatok listáját egészen október végéig.

Bár az írek azt ígérték, naponta legfeljebb 50 járatot törölnek, a hivatalos lista szerint az akció első napján, múlt pénteken 80, vasárnap 82 járat nem indult el, hétfőre 56 járat lemondását tervezték. Az ötven járat egyébként 9450 embert jelent naponta, ami egy 400 gépes flottával rendelkező cégnél nem mondható soknak. Eltekintve persze attól az alapvetéstől, hogy az utasok szempontjából egy járat törlése is sok. Hiszen az ember szállást, autóbérlést, éttermi foglalást, szabadidős programot - koncertjegy, színházjegy, stb.) foglal a repülőjegy mellé. Ha nem tud elutazni, akkor ennek egy része, vagy rosszabb esetben az egésze, kuka. Kidobott pénz. Kár. És ez az, amit ma már egyre több légitársaság nem hajlandó tudomásul venni, ebben élen járnak a fapadok, úgy tesznek, mintha az utazás csak a repülésből állna, s azért vennék egy jegyet mondjuk Londonba, hogy megtapasztaljam, milyen 850 kilométer per órás sebességgel süvíteni tízezer méter magasan egy felfújt vascsőben. (A repülés szerelmesei közé tartozom, de mégis kénytelen vagyok sarkítani, elnézést.)

Mi a teendőd?

1.: Ha rugalmas vagy, a Ryanair ingyen átfoglal egy másik járatra. Ezt a neten megadnak is el tudod intézni. 

2.: A FlightRefund, magyar tulajdonú, utazási kártérítésekre szakosodott oldal szerint, amennyiben legkésőbb az utazást megelőző 14 nappal nem tájékoztattak a törlésről, akkor - az indulási és érkezési pont közötti távolságtól függően - 250, 400 vagy 600€ kártérítés jár az utasnak! Ha a vállalat belső működését befolyásoló tényező miatt törölték a járatokat, az nem esik bele az EK 2004/261-es rendelet VisMaior helyzeteibe. A Flight Refund egyébként elintézi Neked az egész procedúrát némi sikerdíjért, ha regisztrálsz ezen a linken.

3.: Vissza is kérheted a jegyed árát a Ryanair oldalán keresztül. 

Egy kis háttér

Európában a szeptember még turisztikai főszezon, lényegesen kisebb terheléssel, mint június-július-augusztus során. A légijáratok üzemeltetésére szigorú szabályok vonatkoznak, a tekintetben is, hogy hogyan kell szabadságot és pihenőidőt biztosítani a személyzetnek. Beleértve a pilótákat és az utaskísérőket is. Ha nincs legálisan bevethető pilcsi, vagy utaskísérő, akkor sajnálatos módon nincs járat sem.

Egy légitársaságnak annyi pilótát kell alkalmaznia, hogy a szabadságokat és a pihenőidőt is biztonsággal, a szabályok betartása mellett ki tudja adni. Egy diszkont légitársaság, no pláne egy olyan, amelynek a téli és a nyári forgalma között akkora szakadék van, hogy télire gépek tucatjait egyszerűen leállítanak, pont tud ezzel a költséggel játszani. Értsd: olcsóbb pár tucat járatot törölni szükség esetén, mintsem X magas fizetésű pilótával többet alkalmazni, fizetni azoknak a képzését, stb. A személyzet-hiány ráadásul késéseket okoz, s ha három órán túl késik egy járat, az komoly anyagi terhet okoz a légitársaságnak (250, 400, 600 EUR kártérítés utasonként, távolságtól függően, ha az utas leveri a légitársaságon) ezért jobban megéri törölni. Meg aztán a késési statisztika is szebb. 

Nyilván azokon a bázisokon jelent ez intenzív problémát, ahol extrémen kiugrik a nyári forgalom. London, Barcelona, Madrid. Budapesten is a londoni és bcn-i járatokat töröltek eddig. Itt, ahol három gépes flotta pörög télen nyáron - a többi járatot más bázisokról üzemelő gépekkel teljesítik - ez a kérdés nem olyan intenzív, így vélhetően kevés budapesti járatot törölnek majd. 

Teljesen jól látható ebből az intézkedéscsomagból, hogy az alacsony költségek melletti üzem sokkal fontosabb, mint az utas. Sőt, ebben a mátrixban az utas elégedettsége az utolsó.

A késések leszorítása hangzatos cél, de ha egy utastól megkérdezzük, hogy a késés és a törlés közül melyiket választaná, nyilván mindenki a késést választaná, már csak amiatt is, amit fentebb írtam: hotelt, autót, jegyeket veszünk a jegyhez. Ezek java része vissza nem téríthető, ha az utazó nem jelenik meg időben, tehát komoly terhet jelent, ha akárcsak egy nappal arrébb kell tenni az indulást. (Nemrég egy olyan autókölcsönzőnél kölcsönöztem, amely már két órás késés után is egy csomó pénzt megpróbál ráverni az ügyfelére - erről majd egy későbbi posztban írok.)

Természetesen erről tehetnek az utasok is. Mert akármennyire idegesítő egy ilyen helyzet, kevés olyan utas van, aki, miután fogadkozik, hogy ezekkel sem utazom többet, legközelebb nem veszi meg újra a húsz vagy harminc eurós jegyet. Nagyon rövid az emlékezet, és amikor az utasok legközelebb döntési helyzetbe kerülnek, 10-ből kilencen mindig az olcsóbb jegyet fogják megvenni. Emiatt pedig egyik diszkont légitársaságnak sincs oka az ügyfelek haragjától tartani, mert ha elég olcsó tud lenni az adott cég, nincs mitől tartania.

Ma már a drágább, hagyományos légitársaságok szolgáltatásai - tisztelet a kivételnek - leromlottak annyira, hogy nincs igazán különbség. Természetesen, a Lufthansa, vagy épp a British Airways sosem fog spórolni a pilótán, mert neki egy ráhordó járat törlése vagy késése sokkal nagyobb veszteséget jelent, de hogy a példánál maradjak: szerény véleményem szerint Európa legrégebbi fapados cége pont a British Airways. Egy későbbi posztban azt is leírom, miért.

Annál érdekesebb, miért csak pár napra előre tudják a járattörléseket közölni? A kézenfekvő válasz: hogy nem döntik el hamarabb. Nem tudják eldönteni hamarabb. A légitársaságnak elemi érdeke volna két héttel a járatot megelőzően, vagy még hamarabb értesíteni az utast, hiszen akkor mentesülne a kártérítési felelősség alól. Az, hogy ezt nem teszik, az arról tanúskodik, hogy nem tudják.

A szuperintelligens szoftverek korában ez elég érdekes, de kíváncsi lennék arra, milyen belső folyamatai vannak a légitársaságnak ezekre az esetekre. Nyilván az árképzést űrtechnológiás szoftverekkel támogatják, de könnyen lehet, hogy az egyéb üzemeltetési feladatokat hasonlóan low cost módzserekkel végzik, mint amilyen a szolgáltatás. Ez esetben pedig máris megvan a fejlesztés lehetséges iránya.