Ezzel a különleges, narancssárga-kék triplahetessel repül az Olimpia alatt Rióba a KLM Holland Királyi Légitársaság! Ez a madár szállítja haza az olimpiai csapatukat augusztus 22.-én is! Hát, hogy szép, az nem kifejezés. Az egész sztori tavaly indult és messze nem volt tudatos. Tavaly a Király Napján a légitársaság posztolt egy képet egy csak az álmokban létező narancsszínű repülőről a következő kérdéssel:

„Jövőre a Király Napján befessük magunkat narancssárgára?” 30 000 lájk és 2500 pozitív visszajelzés érkezett a posztra. A narancs triplahetes pedig tegnap kigurult a festőhangárból.

Az új dizájnban a holland zászló is visszaköszön a narancs és a kék színátmenetében. Az alapvetően kék színű KLM gép átfestéséhez az ilyenkor szokásosnál kevesebb, mintegy 335 liter festéket használtak fel.Könnyen lemosható, kromát mentes festéket használtak, amit több vékony rétegben vittek fel, így ugyanis kevesebb is elég.

A PH-BVA lajstromjel alatt repülő madár 2008-ban gördült ki a Boeing everetti szerelőcsarnokából. Belül a kabin teljesen fel lett újítva, a World Business Class-on ággyá alakítható ülésekben utazhatunk, az Economy osztályon megnövelt lábtér szolgálja az utasok kényelmét, és új a fedélzeti szórakoztató-rendszer is. A KLM amúgy a nemzetközi járatainak 80 százalékán már a megújult kabinokkal felszerelt gépeket üzemeltet.

Ha minden olvasás nélkül kattintanál az alábbi videóra, csak egy fontos mondat: nem történt katasztrófa. Mindenesetre, gyönyörű ez a videó, amit Viktor barátom talált a neten és az angol légizsaruk felvétele Gatwick fölött. Infravörös hőkamerával vették fel az épp leszálló Boeing 757-est, s ebben a tartományban teljesen más dolgok látszanak, mint a normál fényképezés esetén. Például, a gép törzse kicsit kopottasnak hat - ez persze még normál képeknél is előfordul. De olyannak hat a kép, mintha hajtóműtűzzel küzdene a gép - persze csak a kiáramló gáz hőmérséklete miatt tűnik így. Aztán a földet érés pillanatában pont olyan a kép, mintha a kerekek is begyulladtak volna, de valójában csak azt mutatja a kép, hogy milyen mértéékben melegszenek fel ezek a hatalmas gumik, amikor a száz tonnás monstrum földet és és ezek az önmagukban is hatalmas tömegű kerekek szinte másodperc alatt felpörögnek több, mint kétszáz kilométeres sebességre.

[embed]https://youtu.be/ikbrSRTAzgA[/embed]

Június 19-ig fut egy Qatar Airways promó, amit érdemes megnézned, ha még december első felével bezárólag tervezel utazni DK-Ázsia vagy Ausztrália felé! Jó árak, igaz, hosszabb átszállással, de aki még nem járt a Doha új repterén, a Hamad International-ön, az el tud majd tölteni pár órát. Csupa olyan célállomás, amelyet A350-essel és Dreamlinerrel, vagy Szuperjumbóval nyomnak a Qatariak! Itt vannak az árak! Innen pedig azonnal a foglalásra tudsz ugrani!

Porto felkerült a Wizz Air útvonalhálózatába, ősztől hetente kétszer, szerdán és vasárnap repülik. Nem mutatom be a várost, mert egy guglizással megtudod, milyen jó hely, nem is kérdés. Koncentráljunk arra inkább, miért voltam kicsit mégis csalódott, amikor felmentem a Wizz Air foglalási rendszerébe megtekinteni a jegyárakat. Egyrészt azért, mert már húszezer alatti klubárat nemigen találtam, inkább 25, ami oda-viszza kis kézipoggyásszal 50, de egy szerda-vasárnapra azért inkább már nagy csomagot vinne az ember. Egy vasárnap-szerda határeset, de ha pár ajándékot is számolok, akkor szintén kell csomag. (Ez esetben két személyre inkább egy feladott poggyászt javaslok, így még egy-két üveg jóféle bort is haza lehet hozni, ha úgy alakul, amit elegendő a helyi termelőknél megvenni, nem feltétlenül szükséges a drága reptéri boltban.)
A másik a menetrend. Kora reggel indul a gép, tehát az indulás napja fél nap, mert hajnali kelés mellett nem tudod úgy élvezni a szépségeket, mint ha pihent lennél, ráadásul, a napot tutira derékba töri, hogy délután be kell csekkolni a szállásra. De reggelre kell kiérni a repülőtérre hazafelé is, mert délelőtt indul vissza a repülő, tehát eleve egy éjszaka szállást már "fölöslegesen" fizetsz ki. Oké, ez így van a Wizz legtöbb reggeli fordulós célállomása, pl. Barcelona esetében is, DE: ez esetben alkalmazhatsz egy okos trükköt! KOMBINÁLD LISSZABONNAL!

LIS-be ugyanis hetente négyszer, hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap repül a légitársaság, ráadásul nem reggel, hanem este. Tehát, ha mondjuk szerdán reggel kimész Portóba, és nem akarsz vasárnapig maradni, péntek este hazarepülhetsz Lisszabonból. Vagy: ha vasárnap mész ki reggel, szerdán jöhetsz este. Vagy, ha szerdán reggel repülsz Portóba, jöhetsz vasárnap este haza Lisszabonból. Éjfél után fogsz landolni Pesten, de még így is nagyon jó lehetőség.

Különösen, hogy Portóból Lisszabon felé van még egy két jó hely. Például a Coimbra egyetemváros. Vagy Sintra. Vagy Cascais. Nagyon szép helyek, a képen Coimbra van. Busszal húsz, a leggyorsabb vonattal 30 euró a menetdíj (vagy találsz egy olcsó repülőt). A gyorsvonat két és fél óra, a lassabb vonat három és fél, a buszra rá kell szánni négy órát, de ez városközponttól városközpontig értendő. Bérelhetsz kocsit is, de nem lesz olcsóbb, mert Portugáliában elég merészek az autópályadíjak. Igaz, a szabadság, amit a kocsi ad, szerintem megfizethetetlen, de ennek is van hátránya, például az, hogy valaki nem tud meginni egy pohár bort az ebédhez. Ennek ellenére melegen ajánlom a Lisszabon - Porto kombinációt.

A kérdésre az adekvát válasz: ne add fel. De amikor messzire mész, mégis fel kell adni.
Ma is keresném a bőröndömet, amit Los Angelesben adtam fel San Francisco-i átszállással Bostonba, ha nem vagyok résen. Mert ha elhiszem, amit LAX-ben mondott nekem a checkines és kényelmesen elüldögélek a friscoi lounge-ban, abban a tudatban, hogy a csomagomat felrakják a bostoni járatra, miközben valójában a kemény Samsonite a nyolcas szalagon keringet rendületlenül SFO-ban, arra várva, hogy felvegyem, talán sosem lett volna meg.

Miért Te szívj más hibája miatt? Aki dolgozik, hibázik, tartja a mondás, márpedig az utazás alatt, mindegy, hogy Londonba vagy Sydney-be utazol, egy-egy apró hiba tönkre tudja tenni a szabadságodat. Vagy megmérgezni az üzleti utadat. Az elveszett csomag e malőrökön belül is az atombomba nagyságú kárt tudja okozni az utazásban. Hiába a biztosítás, a legjobb konstrukciók, a csomag-ügyintézéssel és kereséssel, logisztikával elégetett időt nem pótolja semmi. Mivel a repülés hatalmas gépezetébe kerülő apró homokszemek okozzák a legnagyobb galibát, nem árt résen lenni. Ha Te figyelsz, az már fél siker! Erre akkor döbbentem rá, amikor legutóbb eszméltem: jókor szólalt meg a belső vészcsengő, s a problémát kezelni is jól sikerült. Mivel magamról is tudom, hogy ítzből kilencszer nem így jártam volna el, leírom, tanulságul. Los Angelesből Bostonba utaztam San Francisco-i átszállással. Teljesen véletlenül a két járatnak ugyanaz volt a járatszáma, s ez meg is kavarta a becsekkolást végző United alkalmazottat az LAX 7-es termináljában. Feladtam a csomagot, zsebre raktam a beszállókártyát, s elléptem a pulttól, majd harminc negyven méter után, de még ebben a csarnokban ránéztem a beszállókártyámra és láttam, hogy csak San Francisco-ig szól. Visszamentem, nyomódott a másik beszállókártya, majd rutinosan feltettem a kérdést, a United Premier Acces-ben dolgozó hölgynek, hogy: - A csomagomat is SFO-ig csekkolta be, ugye? – igen, hangzott a válasz. A hölgy csak ekkor kezdte kapizsgálni, hogy még lesz dolga ezzel, s bár ott volt a kezében a Turkish Airlines által kiadott Star Alliance aranykártyám, minden jó szándéka ellenére simán megszívatott volna. Kinyitotta a csomagom fileját a rendszerben, beleírta, hogy BOS a véfállomás, s láttam, hogy küldött egy alertet le, a csomagkezelőbe. Beleírta a csomagom kinézetét, stb. Majd mondta, hogy az eredeti csomagcímkét őrizzem meg, minden rendben lesz. Na ezt nem kellett volna elhinnem.

Már SFO felé repültünk, amikor azt realizáltam, hogy a csomagcimkén a Matthew VARRCA név szerepel Gabor VARGA helyett – ekkor döntöttem el, hogy cselekedni fogok. Miután megérkeztem a SFO-ba, berongyoltam a United váróba, ahol megkértem a recepciós hölgyet, hogy nézze meg a számítógépes rendszerben, hol van a csomagom. Nem vette komolyan a kérésemet, de miután mondtam neki, hogy csak idáig van becsekkolva, a címke pedig nem az én nevemre szól, eltorzult arccal, de segítőkészen telefonált egyet és kiderült, hogy a 8-as szalag mellett már ki is van téve a csomagom a bag claimben. Így.

Hálistennek volt időm, kimentem, újra feladtam – bár a malőr miatt már csak kézzel tudtak csomagcímkét írni – a csomag pedig megékrezett Bostonba. Heppi. Mivel 16 óra múlva New Yorkból már hazafelé repültem, elképzelni sem tudom, mi történik, ha nem így cselekszem és a csomagom napikig hánykolódik a San Francisco-i terminálon, természetesen nem a nevem alatt. Talán a Star Alliance Gold csomagcímke alapján nyomomra akadtak volna, talán. Ezért fontos, hogy Amikor MIELŐTT eljössz a pulttól, mindig ellenőrizd, hogy azt a beszállókártyát kaptad-e, amit kellett, hogy kapj. Hogy a csomagcímkén a neved szerepel és a csomag valóban azokra a járatokra van becsekkolva, amin utazol. Ha bármi nem stimmel, addig ne tágíts a pulttól, amíg a szemed előtt ki nem javították. És ne hidd el a lepattintó dumákat. A csomagcímkén a nevednek és azoknak a járatoknak kell szerepelni, amin utazol. A végállomást külön ellenőrizd, mert ha elkeveredik a csomag útközben, akkor már csak az a mérvadó. Ezen túl rajta van, hogy milyen tömegű a csomag, amit feladtál. Nem bonyolult, 100-ból 98-szor nincs is hiba. De légy résen. Mert a jó csomagcímke ilyen:

Ha valami, ez Breaking News: távozik a Wizz Air járatüzemeltetésért felelős vezetője, David Morgan. Az iparág-szerte komoly elismerésnek örvendő szakember nemrég lett előléptetve, chief flight operation officer pozícióban a legfelsőbb vállalatvezetés tagjai között említi a légitársaság honlapja. A képen jobb oldalon látható Váradi József vezérigazgatóval, Kósa Lajos ex-debreceni polgármesterrel, Herdon István debreceni reptér-tulajdonossal, valamint Győri Gyulával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökével látható a debreceni Wizz operáció indulásakor. Információimat a Wizz Air a következő üzenettel erősítette meg:

"A Wizz Air járatüzemeltetési vezetője, David Morgan kapitány egy másik lehetőség mellett döntve elhagyja a Wizz Airt. Amíg a cég kinevezi állandó utódját, David jelenlegi feladatait ideiglenesen Szabó Zoltán kapitány, a Wizz Air főpilótája és Diederik Pen üzemeltetési igazgató veszi át. A Wizz Air megköszöni Davidnek a munkáját és sok sikert kíván neki a jövőben."

A légitársaság komoly hírű szakembert vesztett. A cég közleménye is utal rá, amit iparági információink is megerősítenek, hogy a főpilóta egy másik légitársaság ajánlatát fogadta el. A cégnek, bár igen jól muzsikál a szekér, személyzeti ügyekben nincs jó szériája. Néhány hónappal ezelőtt az általános alelnök, a Wizz "motorjának" számító John Stephenson betegedett le, olyannyira, hogy még jó időbe tart majd a felépülése. Úgy tudni a történtek megviselték a Stephensonnal igen jó viszonyt ápoló Morgant is. A cégtől az év elején távozott Takács Miklós is, aki a bevételek növeléséért felelt, ily módon az ő távozása is kihívást jelent.

Váradi Józsefnek nem volt álmatlan éjszakája amiatt, mert Michael O’Leary komoly, hét százalékos árcsökkentést jelentett be tegnapelőtt, amikor a konkurens Ryanair számait ismertették. Váradi szerint azonban nem arról van szó, hogy bármely cég is csökkentené az árait, hanem a jól gazdálkodó és versenyképes cégek körében csökkennek az árak. Végső soron azonban az utasoknak alacsonyabb tarifákkal kell számolniuk, ez jól megfigyelhető lesz az év hátralévő részében és ez jó az utasoknak. Költségnövelő tényezőként egyedül a dollár erősödése merült fel az elmúlt évben, de nem ellensúlyozza a csökkenő üzemanyagárakat, sem pedig a cégek költségcsökkentő intézkedéseinek hatásait.

A Wizz Air huszonegy százalékkal növelte utasszámát a 2016 márciusában lezárt üzleti évben: cirka húszmillió utast szállítottak 1,43 milliárd euró lett a bevétel és 224 millió eurós nettó profitot ért el - jelentette be a Wizz Air vezérigazgatója nem sokkal azután, hogy a vállalat a londoni tőzsdén közzétette részletes éves jelentését. A beszámoló szerint komoly növekedésen van túl a magyar alapítású diszkont légitársaság, amely 43 százalékra növelte részesedését a diszkont légitársaságok regionális piacán.

Áttörést ért el a cég a lezárt üzleti évben a tekintetben is, hogy a téli negyedévben most először termeltek profitot a légitársaság története során, és immár jócskán negyven százalék fölé növelték a nem jegybevételek, mint a csomag, extra szolgáltatások, fedélzeti értékesítés.

Az üzemanyagtól mentes költségszint a megelőző évivel azonos szinten maradt, összességében pedig az egy utasra vetített öt százalékos költségcsökkenéssel szemben egy utasra vetítve két százalékos bevételcsökkenés áll szemben, ami a jövő időben is árelőnyt jelent majd az utasoknak - mondta Váradi József. A cég összesen 646 millió euró készpénzállományon ül.

Ami a magyar piacot illeti, Budapestről 2,7 millió utast szállítottak, ami már összemérhető a Malév legjobb évével, amikor 3,2 millió utast szállított a 2012-ben csődbe ment nemzeti légitársaság. A debreceni piacot nem dicsérte ilyen egyértelműen, mondván, az a várakozások szerint teljesít, mindenesetre, Debrecennel kapcsolatban a Wizz Air nem tervez korrekciót. A jövőben újabb nem európai célállomásokat jelent majd be a légitársaság - mondta Váradi József.

Tizenhét százalékos kapacitásnövekedéssel számol a Wizz Air, az egységnyi  üzemanyag-költség a várakozásaik szerint 15 százalékkal csökken, és öt százalékkal csökken a teljes egységnyi költségszintjük. Az új kapacitásaik hatvanöt százaléka a meglévő útvonalakon keletkezik, a negyedük a meglévő repterek között indul majd és csak tíz százaléka érint új repülőteret.  A tavaly forgalomba állított, új Airbus A321-es gépek egy utasra tíz százalékos költségcsökkenést jelentenek, amely további árcsökkentésre használható fel. A négy budapesti gép után most Romániában áll fel az A321-es flotta, majd Lengyelország következik és a 15 hosszabb repülő a kapacitásaik mintegy egyötödét adja majd.

Sok olyan barátom van, aki minden évben ezt az akciót várja. A Qatar Airways két business jegyet ad egy áráért. A fentebb látható ülésben utazhattok ketten - na jó, párod egy másikban, nem kell egyben nyomorognotok - tényleg kedvező árért, például Bangkokba nem többért, mint 710 ezer forintért. Sajnos nincsenek behatóbb élményeim a Qatar business osztályáról - pontosabban egyszer utaztam Budapest és Doha között az Airbus A320-as fedélzetén, ám ebből annyi maradt meg, hogy nagyon finom volt az étel és nagyon menő volt a business váró. (Nemrég azonban írtam a versenytárs, az Emirates szolgáltatásáról, több postban is, itt és képgaléria itt.) Nyilván persze sokkal különlegesebb az élmény egy igazán hosszú, szélestörzsű géppel üzemeltetett járaton, már csak azért is, mert a Qatar szinte vadonatúj Airbus A380-asokkal üzemelteti a bangkoki járatát, s Airbus A350-esekkel jár Ausztráliába, s a legtöbb gépén teljesen új berendezést kaptak a business osztályok. A fenti képen például egy A350-es business szék van, de hasonló a Boeing 787 Dreamliner is, ezekkel mehetsz például Szingapúrba és egyes járatok esetében Kuala Lumpurba. Na de, nézzük az árakat. Amelyekhez érdemes tudni, hogy mondjuk egy Budapest Bangkok business a Qataron élből elég pontot ad, hogy silver legyél a British Airways Executive Club törzsutas programjában. Na jó, negyven tier pont még hiányozna hozzá, amiből egyet Britishel kell repülni, de ez azért menni fog, feltételezem.

Bangkok 709,900 -- Phuket 772,900 -- Colombo 787,900 -- Denpasar/Bali 1,115,900 --Hanoi 1,103,900  --Ho Chi Minh 1,075,900
Kuala Lumpur  873,900  -- Male 784,900 -- Melbourne 1,659,900 -- Perth 1,665,900 -- Muscat 642,900 --Szingapúr 860,900   Sydney 1,726,900 -- Adelaide 1,721,900

S hogy milyen körülmények várnak? Tavaly jártam a Lebourget Air Show alkalmával a QR Airbus A350-as business osztályának mosdójában, ilyen szép volt. Alatta pedig még egy kép díjnyertes business class ülésről. 

Az olcsó kerozin miatt akkora lett a verseny, hogy a Ryanair hét százalékos jegyárcsökkentésbe kezd, hogy megőrizhesse piaci pozícióit. Amit nyilván a versenytársak is követnek, amennyiben tényleg megtörténik. Jöhet tehát az olcsó jegyek kora. Ha tényleg.  Hogy mit jelent majd ez a gyakorlatban?

9,99 helyett már 4,99 lesz egy jegy, vagy ismét lesznek kilencvenkilenc centes jegyek? Várjuk ki a végét!

1,2 milliárd eurós nettó profittal zárta a március végén zárult pénzügyi évét a Ryanair ami 43 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, ám Michael O’Leary alapító-vezérigazgató az elégedettség mellett előre is tekint, s a kiélezett versenyre tekintettel hét százalékos árcsökkentést jelentett be. Azt persze ma még nem tudjuk megmondani, hogy bejelentése a vásárlók érdeklődésének fenntartására szolgál csupán - az ír főnök egyéni akcióival maga a cége legerősebb reklámarca - vagy valóban olyan árcsökkentésbe fognak, amit éreznek majd az utasok. Ezt számon kérni is meglehetősen nehéz lesz, méghozzá azért, mert a jegyárakra egy csomó plusz díj adódik. Az pedig aligha valószínű, hogy a Ryanair az egy utasra jutó átlagos bevételek csökkentésén dolgozik, hiszen a részvényesek pont ennek ellenkezőjét várják el a menedzsmenttől. Az mindenesetre tény, hogy

egy Ryanair utas átlagosan 46 euró bevételt hoz a cégnek, míg ez a szám a Wizz Air legutóbbi negyedéves számai alapján 65 euró.

A magyar alapítású diszkont légitársaság szerdán teszi közzé éves jelentését. Ami a Ryanairt illeti, a lezárt üzleti évben 106 millió embert szállítottak, ami 18 százalékkal magasabb, mint az azt megelőző évi. Feltűnő, hogy a nyereség több, mint kétszer annyival emelkedett egy év alatt, mint az utasszám, ennek fő oka a kerozin árcsökkenése, s ezúttal csak kisebb részt játszik szerepet az, hogy a diszkontok folyamatosan csökkentik a működési költségeiket.Ami jó az egyik oldalon, rossz hatás a másikon - ez elmondható a kerozin árcsökkenésre is. Vagyis, amíg pénzügyileg jó, hogy jelentősen csökkennek a költségek általa, fokozza a versenyt is, hiszen az olcsó üzemanyag mellett kisebb a piacra lépés költsége, tehát sok kis légitársaság indul el, s a meglévők is bátrabban próbálkoznak új útvonalakon a meglévők mellett. Ami pedig fokozódó versenyt, így nagyobb marketing-költségeket és az egy utasra vetített kisebb árrést is jelent. Olyannyira, hogy az idei várakozásokat illetően már a profitnövekedés lassulására figyelmeztetett a menedzsment. (Sajnos a terrorhelyzet sem fokozza a repülési kedvet.)

Említésre méltó még, hogy a Ryanair gépein a load factor, azaz a töltöttség öt százalékkal javult, 93 százalék lett. Ami azt jelenti, hogy cirka 15 hely marad szabadon átlagosan egy-egy járaton. De sokkal nagyobb fegyvertény, hogy

az átlagos kihasználtság felugrott kilencven százalék fölé, ez egyrészt igen magas utazási kedvet jelent, másrészt pedig nagyon precíz marketing munkát, árazást.

Azt már tudhattuk másfél évvel ezelőtt, amikor a Ryanair bemutatta az új foglalási rendszerét, hogy a mögött igen kimunkált bevétel-optimalizáló rendszer működik, s az ügyes matekosok minden fillért felhajtanak a légitársaságnak. Ami azt jelenti, hogy a kevéssé népszerű járatok jegyeit az utolsó pillanatokban is képesek kiárulni fillérekért, a gyakran keresett járatoknál pedig addig tornásszák fel az árat, ameddig csak lehet. S akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a weboldalakon engedélyezett, s a böngésződ által használt kis cookie-k segítségével azt is tudják, hányszor, mire kerestél az utóbbi időben, hányszor nézted már meg az ominózus járatot, azaz, nagy biztonsággal tudják rólad, mennyire vagy komoly érdeklődő és mennyire kell neked az adott repülőjegy….

Ha nyáron (június 1. és szeptember utolsó napja) között utazol és előnyben részesíted a kényelmet, valamint hajlandó vagy meg is fizetni a business class szolgáltatásait, van itt néhány igen kedvező ár az Air France legújabb business class promójából.  Ez a business class akció tényleg figyelmre méltó. Érdemes tudni, hogy

az Air France tavalyelőtt újította meg a business kabint, amibe elképesztő menő üléseket szerelt, nagyon komoly privát térrel, rengeteg tárolóval, természetesen full vízszintessé alakítható székekkel.

A piros "buborék-kabin" esztétikus is persze. A kaja persze párizsi Michelin csillagos séfek által kreált, a várók pedig a Charles de Gaulle repülőtéren minden kényelmet kielégítenek, olvashatsz róla egy korábbi posztomban itt. 

Talán New York és a Havanna igazán figyelemre méltó, de ilyenkor nyáron nagyon jó úticél Sanghaj is, ez az ár pedig versenyképes az öbölbéli versenytársak áraival.

New York  495 900 -- Miami 585 900 -- San Francisco 604 900 HUF --Peking 499 900 HUF -- Sanghaj 473 900 HUF -- Havanna 615 900 HUF -- Rio de Janeiro 659 900 HUF

Sanghaj ugyan az ellenkező irányban van, mint Párizs, de van olyan messze, hogy egy-két óra a menetidőben nem számít, főleg, ha végigalszod az utat, mert éjszakai szakaszokat repülsz mindkét irányba. Én imádom a sanghaji boundot, meg az egész várost, kína talán az egyik legjobb része. Ezt csak azért nem jelentem ki olyan határozottan, mert az a hat-hét város, ahol eddig jártam, aligha ad okot erre. 

Aztán itt van Havanna, a nagy vágyam. Kubába meglehetősen nehéz eljutni ma még, s az Air France az egyik olyan légitársaság, amely napi járatot üzemeltet a kubai városba, már a történelem előtti idők óta. A menetidő kilenc óra ötven perc, s heti tíz járat közül választhatsz. Én személy szerint előre hoztam kubai utazási szándékaimat, mert most, hogy megindulnak az amerikai befektetők a szigetországba, záros határidőn menni kell, ha valaki erre a Kubára kíváncsi.

Már egy órája is, hogy megkaptam a Wizz közleményét arról, hogy megújult a honlapjuk, a cég fennállásának 12. évfordulója alkalmából. A közlemény szerint a site legnagyobb erőssége a gyors foglalási rendszer, amelynek köszönhetően akár fél perc is elég egy repülőjegy lefoglalásához. A közlemény több önfényező részétől most megkíméllek benneteket, de ez a félperces foglalós dolog nagyon kíváncsivá tett és gondoltam, azonnal kipróbálom. Beírtam a böngészőbe, hogy wizzair.com. És ez a szomorú kép fogadott. A régi. Még gyorsan lementettem, mondhatni emlékbe. :-) Oké, persze kiderül a közlemény végéből, hogy elsőként a mobil site indul el, a cég koncepciója, hogy először a mobil felület újul meg, aztán a normál, de az eleje teljesen félreérthető. Hiszen valójában nem a Wizz honlapja újult meg, hanem a mobil felülete.

Itt a mobil site kezdőlapja. Valójában a harminc másodperces foglalás is ezen a felületen értelmezhető, és a közleményből az is kiderült, hogy . Ez is egy  lehetőség, elvégre a mobilról érkező foglalások száma nagyon gyorsan nő, a Wizz szerint náluk évről évre duplázódik. Az persze egy másik kérdés, hogy ha új arculatot adunk valaminek a cégen belül, az miért nem lesz egységes, de hát a kommunikációs filozófia kidolgozása nem rám tartozik.

UPDATE, 2016 május 20. 20:38

Amúgy kár, hogy fanyalognom kell a nem egységes kommunikáció miatt, meg azért is, hogy például az app sem újult meg a mobil site-tal együtt, mert egy rendkívül jó fejlesztésről van szó. Tényleg eljutottam fél perc alatt odáig, hogy beírjam a kártyaszámomat. Úgy működik, ahogy működni kell, járatot választok, tovább gombot nyomok, extra szolgáltatásokat választok, lefelé scrollozok, tovább gombot nyomok, székeket választok, tovább, bejelentkezés, számlázási cím, hitelkártya-adatok. Semmi rejtett költség, minden pont logikus. Az extráknál nem ravaszkodás van, hogy a sokadik pont a nem kérem, ha egyáltalán megtalálom a nem opciót. Sőt: minden szolgáltatás ára ki van írva, ha rábökök az árra, megrendeltem, ha nem, akkor nem. Tehát ez a mobil foglalási rendszer azért nagyon-nagyon korrekt fejlesztés. Csak hát ugye, nem honlap, ahogy a közleményben írták. De ha a honlap is ilyen lesz, azzal nagy lépést tesz előre a Wizz Air.

Ha nem mentem volna tovább New Yorkból Los Angelesbe Salt Lake Cityn keresztül, azt mondanám, ez az egyik legflottabb repülőút volt evör. Az út Budapest - New York részére egyébként ez igaz is. Reggel 6.25-kor indultunk Brüsszelbe, ahol két óra volt a csatlakozásra, s tízkor már a Brussels Airlines Airbus A330-asán ültem. A Budapest - Brüsszel járaton nagyon tetszett, hogy leszállás előtt a személyzet végigment a kabinban, kiválogatta azokat az utasokat, akiknek nagyon rövid a csatlakozási idejük, roppant udvariasan megkérték a business utasokat, hogy hadd ültessék melléjük őket, s így gondoskodtak arról, hogy mindenki elérje a gépét. Az érintett négy utast pedig a személyzet már a repülő ajtajában várta a kiszálláskor. Ez nagyon korrekt volt.Ebben a székben, egész pontosan. Én kértem magamnak a checkinnél, amivel kicsit megtréfáltam magam, mert a 7K ülés kicsit rövidebb lábteret kínál a gépeken, köszönhetően a business kabin mögötti konyha falának. Ez útközben nem tűnik fel, csak amikor vízszintesbe tolod az ülést. Teljesen vízszintes állapotnál érezni némi különbséget, aztán odanézel a többi székre és látod a különbséget. Egy kicsit érzed is, de szerencsére azért nagyon kényelmes.

Ami a járat előkészítését illeti, ha egyetlen kritikai jellegű észrevételemnek kell lenni, az az, hogy az előzetes ellenőrzésnél (amely az Amerikába induló utasoknak kötelező, közvetlenül a kapu előtt egy alaposabb okmányvizsgálat, melyet egy, az amerikai állam által megbízott biztonsági cég végez) nincs külön sor a business utasoknak. Így tehát nekik is be kell állni a sorba. Azért ez nem okozott nagy gondot, így is bőven maradt időm fotózgatni a repülő ablakából. A repülési időnk 7 óra 20 perc volt, turbulencia alig, szóval nyugodt és élvezhető volt az egész. Főleg ezért. Peter Goossens, a belga sztárséf ételeivel kényeztetik a prémium kabin utazóközönségét. Sikerrel.

Ezek a céklás zselék és a májas habok fantasztikusak voltak, csakúgy, mint a Vitello, ami pedig fenomenális. A főételt majd hazafelé fotózom le, mert annyira kíváncsi voltam a sörös mártásban felszolgált porjúpofára, hogy már beleettem, mire lefényképezhettem volna. Amúgy sem mutatott volna szépen a barna mártás a fotón, de elképesztő ízhatás volt, s nem bántam meg, hogy viaskodtam magammal hal kontra borjúpofa ügyben és minden előzetes - könnyűt eszek az út során - elhatározásom megdőlt. A vitellot viszont lefotóztam...

Tekintettel a reggel 6.25-ös indulásra és az ezzel járó 4.45-ös kelésre (közel lakok a repülőtérhez), az út nagy részét olvasgatással és alvással töltöttem, ami utólag, a New York - Salt Lake City Delta járaton, a 33F ülésben nyomorogva jó döntésnek bizonyult. Így is elég fáradt voltam, mire a 4 óra 20 perces járat leszállt, de legalább még embernek éreztem magam. Ez elég sokszor hiányzik, amikor az ember már húsz órája úton van. Biztos köszönhető annak is, hogy a New York-i leszállás előtt már csak némi könnyű salátával leptek meg bennünket. Az érkezés egyébként pontos volt. Életemben először mindenféle sorbanállás nélkül, tíz perc alatt végeztünk az immigrationnél.

A totál utazással töltött idő nem volt 11 óra sem, magyar idő szerint fél nyolckor már a laptopomon dolgoztam a JFK egyes termináljában. A fedélzeten a másik kedvencem pedig ez az installáció volt. A gyümölcs finom, a datolya (jobb sarok) nem aszalt, hanem zamatos, a pezsgő pedig CHAMPAGNE.

Bátran kattints a képekre, hogy meg tudd őket nézni nagyban! Megéri!

[gallery link="file" columns="2" size="medium" ids="2368,2367,2366,2365,2364,2363,2358,2361,2359,2360,2329,2362,2357,2356,2355,2354,2353,2348,2349,2350,2351,2352,2335,2331,2347,2338,2343,2346,2339,2340,2330,2341,2342,2332,2337,2336,2333,2369,2344,2345"]

Hát ritkán tudunk örülni annak, ha egy reptérüzemeltető bejelenti, hogy építkezés lesz a terminálon. Azzal ugyanis mindig kupi, egy kis felfordulás és tömeg jár. Jelen esetben azonban nagy öröm, mert a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren nagy szükség van a fejlesztésekre. Tavaly csaknem 10,3 millió utas járt a ferihegyi terminálokon,

idén pedig, már most biztosnak látszik, hogy meglesz a 11 millió.

Nagyon megy a turizmus, nemcsak itthon, egész Európában, s tulajdonképpen örülhetünk annak, ha a B terminálon az új móló elkészültéig a jelenlegi basic boarding gates rendszer - közkeletű nevén karám - képes lesz komolyabb kényelmetlenség nélkül ellátni a funkcióját. Nagyjából így néz majd ki a munkák után a B terminál. A képen az új móló látható. Az építkezés várhatóan 2017 januárjában indul és a tervek szerint 18 hónapig tart, valamint 5,2 milliárd forintba fog kerülni.

Már úgy értem, a jelenleginél komolyabb. A lényeg: mivel a legnagyobb turistaforgalmat a schengenen kívülre repülő járatok adják, ez a terület állítja üzemeltetési szempontból a legnagyobb kihívás elé a repteret. Londonba van a legtöbb járat, meg aztán Schengenen kívülre közlekednek a széles törzsű gépek is (Emirates Boeing 777, Air China A330, Air Transat A330, stb.). Szóval itt épül egy móló, amelyből korszerű és univerzális beszállítókapukon át lehet beszállni a repülőkbe. Ezek alkalmasak arra is, hogy egy széles törzsűbe két csápon keresztül szállítsanak be, vagy épp arra, hogy egy utashíd két csápját két külön keskeny törzsű géphez használják. Valamint,

a csápok mellett lesz egy lépcső is a forgalmi előtérre, amit a fapadosok gyalogos beszállításakor, vagy a buszos beszállításkor lehet használni.

Ezen túl persze, nézve az idei majdnem biztos 11 milliós utasszámot, a repülőtérnek már most terveznie kell az A fejlesztését is. Mert

ilyen ütemű növekedést ezekkel a könnyűszerkezetes épületekkel biztosan nem lehet kiszolgálni.

Hogy mi a megoldás? Lehet egy új móló, a jelenleginél több komfortot biztosító és nem az előtér közepén elhelyezett könnyűszerkezetes terminálrész, és így tovább. Egy biztos, s ez jó hír. Ami most van, az nem lesz sokáig. 

Minthogy jó ideje már, hogy a terrortámadások miatt bezárt brüsszeli repülőtér ismét normál, pontosabban teljes üzemre váltott, gondoltam, a gyakori brüsszeli utazó barátaim tapasztalatai alapján összefoglalom, mit érdemes tudnia annak, aki Brüsszelbe, vagy Brüsszelen keresztül utazik. Először is: a Brussels Airlines átszálló járataira most éri meg igazán foglalni. Elég jó árakat adnak az Egyesült Államokba például - New York 131 ezer forinttól - és mivel a merényletek miatti korlátozások miatt eléggé akadozott a forgalom, a kedvező árakból bőven lehet találni a foglalási rendszerekben. Még májusra, júniusra is simán találtam 130-140 ezres New York jegyet.

Az átszállási idők Észak-Amerika felé jók, így a menetidő odafelé 12-14 óra között van attól függően, hová repülsz - New York 12.45 – hazafelé pedig 11 óra.

Egy barátom azt mesélte, hogy Budapestről indulva semmit nem érzett abból, hogy a reptéren mi történt március 22-én.

Aki Brüsszelbe megy, annak sincs külön készülni valója, kényelmetlenségre a Brüsszelből hazafelé tartóknak kell felkészülniük. A Brussels Airlines járataira

a csomagot egy nappal korábban fel lehet adni, ezt a légitársaság tanácsolja is azoknak, akik velük utaznak.

Oké, kétszer kell kimenni a reptérre, de a csomagfeladást el lehet intézni a reptéri csúcsidőt kerülve, aztán az utazás napján elegendő csak a kézicsomaggal csekkolni. (Erről bővebben itt olvashatsz, angolul) Oké, elismerem, hogy ez sem a legkényelmesebb megoldás, de azért szimpatikus, hogy valamit kitalált a légitársaság, s nem az az alapállás, hogy érjél ki négy-öt órával előbb a reptérre és jó szórakozást! :-)