Április 12.-én nem mindenki lesz elég türelmes ahhoz, hogy jegyet vegyen a Wizz Air oldalán. Április 12.-én délután már olyan drágák lesznek a Wizz Air jegyei, hogy érdemes várni majd pár napot, mire visszacsúsznak az árak. Mert megint nagy promót hirdetett a légitársaság. Bevallom, van bennem némi egészséges rosszindulat, de a Wizz komolyabb akcióinak következményeit tapasztalatból ismerem. A foglalási rendszer lerohadása teljesen általános, ha tömegeket megmozgató akcióról van szó, akárcsak az, hogy a sok keresés miatt nagyon megdrágulnak a jegyek a nap közepére. De ha most, éjfél után próbálkozol, sikeres lehetsz!

Mindenki, aki április 12-én online vásárol repülőjegyet a Wizz Airtől, a második jegyet féláron veheti meg, akár összesen hat jegy vásárlása esetén. Kizárólag a wizzair.com oldalon keresztül végzett online jegyvásárláskor érvényes, minden jegy hozzárendelt ülőhelyet és kisméretű kézipoggyászt tartalmaz.

[gallery size="medium" columns="2" link="none" ids="2196,2197,2208,2207,2206,2205,2204,2203,2202,2201,2200,2199,2198"]

Egy óra öt perc alatt repült Münchenből Debrecenbe, 26 utassal a fedélzetén a Lufthansa 1686-os járata és már kilenc óra előtt le is szállt a debreceni futópályán. – Hosszú út vezetett el idáig, hiszen Debrecen tizenkét éve szerepel azon a listán, amely a Lufthansa járatbővítési lehetőségeit tartalmazza – mondta Antal Gábor, a Lufthansa magyarországi vezetője. A járat fogadása nagyon családias volt, a járatot hozó kapitány elmondta, hogy minden a legnagyobb rendben volt, a pályát kifejezetten jó minőségűnek találta. A debreceniek, akik megjelentek a járatnyitón, érezhetően örültek ennek, noha csak évi 14 ezer székes kapacitást hoz ide a heti három járat. És azt is tudja nagyjából mindenki, hogyha a járat egy órával később indulna Münchenből, akkor több hosszútávú járathoz kínálna rendkívül rövid csatlakozást. Debrecenből 11 óra 25 perc alatt lehet New Yorkba érni Münchenen keresztül,  cirka 240 ezer forintért láttam ezt egy májusi dátumra, úgy, hogy van benne szombat este is. Egyedül az a hazafelé 31 óra csúnya, ezen segítene, hogy ha egy órával később indulna Münchenből Debrecenbe a járat, de addig is kiiktatható a müncheni éjszakázás úgy, ha Budapestre repülnek haza a debreceniek.

Egy Debrecen-München oda-vissza út ára ötvenezer forint alatt is megkapható, ami nem rossz ár. Nyilván vannak még szkeptikus hangok és valóban egyáltalán nem biztos, hogy kirobbanó siker lesz ez a járat, de ha megengeditek a személyes tapasztalatomon alapuló jóslatot, akkor azt kell mondanom, hogy ez egyáltalán nincs kizárva, mert mindenki, akivel beszéltem, komoly munkát tett és tesz ebbe a járatba. A Lufthansa például mostantól az európai járathálózatán minden kiosztott frissítőkendő csomagolásán megmutatja Debrecent, ami azt jelenti, hogy sok százezer ember fog találkozni a Nagytemplom fotójával. Ez jó.

Aztán a debreceni politika is keményen dolgozik azon, hogy a Lufthansa illetékesei elégedettek legyenek a járat mutatóival, nemkülönben a Debrecen Airport emberei. Herdon István, a repteret üzemeltető cégcsoport tulajdonosa például rendkívül szimpatikus módon azt vezette le, hogy tudják, hogy a város gazdaságának fejlesztése nem lehetséges a reptér fejlesztése nélkül, amely nem lehetséges komoly légitársaság nélkül, de a járatindító csak egy köztes siker, tudják, hogy nagyon sok és kemény munka áll előttük. Mint debreceni diák, azt is tudom: sok debreceni üzletember, orvos, egyetemi oktató, nemcsak  a kényelem miatt fog ezzel a járattal utazni, hanem azért, mert a saját közösségükben ettől nő az elismertségük, a debreceniek ugyanis nagyon lokálpatrióta emberek. – Minden város életében az elérhetőség a versenyképességet alakító legfontosabb kérdés – mondta Papp László, Debrecen polgármestere. 2011-ben még 18 ezer utasa volt a Debrecen Repülőtérnek, tavaly már 180 ezer, idén pedig akár 350 ezer is lehetséges, ha mindenki jól dolgozik a meglévő járatok értékesítését. A reptér persze nem tudta volna teljesíteni a Lufthansa műszaki követelményeit, ha nem lettek volna uniós és kormányzati támogatások – hívta fel a figyelmet a polgármester. Mindehhez pedig Ijgyártó István, a külügyminisztérium államtitkára azt tette hozzá, hogy jelenleg nyolc céggel tárgyalnak azért, hogy Debrecenben hozzanak valamilyen gazdasági aktivitást.

A D-ACKF lajstromjelű gép egyébként miután visszatért Münchenbe, Grazba, Drezdába és Luxemburgba repül még hétfőn, ha nem jön közbe semmi technikai vagy időjárási probléma. Hazafelé már a pálya kétharmadánál a levegőben volt a repülő, ami mondjuk nem csoda, hiszen kissé családiasan repült haza a repülő hét utassal a fedélzetén. Amúgy, ha valaki nagyon szórni akarja a pénzt, pestre is mehet repülővel, hat óra húsz percet kell, hogy rászánjon és mintegy 125 ezer forintot one way.

Minden eddiginél több, 1,6 millió utast szállítottak a Lufthansa-csoport légitársaságai Budapestről – számolt be a cég tavalyi eredményeiről a hétfőn induló München-Debrecen járat elindításának alkalmából Antal Gábor, a légitársaság magyarországi vezetője. Ennek a járatnak a bejelentéséről még tavaly december elején írtam. Hetente háromszor (hétfő-szerda-péntek) repül a Bombardier CRJ900-as, s ez 49 év után az első új magyarországi célállomás a Lufthansa hálózatában.  Ez jó szlogen, hiszen 49 évvel ezelőtt az első magyarországi járatukat indították, vagyis a budapesti összeköttetést. 109 átszállást biztosít a menetrend Münchenben. Ennek elemzését későbbre tartogatom, mert a menetrend azért lehetne jobb. Antal Gábor szerint ez a debreceni járat az ukrajnai és a romániai határmenti területekről is számítanak utasokra. Amúgy ez a járat évi 14 ezer ülés kapacitást jelent, ami a budapesti 1,6 millióhoz képest marginális. Antal Gábor elmondta, hogy már vannak céges megállapodásaik melyek keretében eladnak jegyeket erre a járatra, de a helyi vállalatok körében jelenleg is folytatnak intenzív tárgyalásokat. A járatnak biztosan örülnek a debreceniek, elvégre ha eddig Budapestről repültek egy hajnali járattal, hogy elérjék Münchenben a csatlakozást, hajnali kettőkor kellett felkelni és ha nem volt saját kocsija, akkor még az eljutás is komoly nehézségekbe ütközött. Persze ez a járat lecsúszik néhány korai longhaulról, de még így is kínál egy csomó jó csatlakozást. Hazafelé pedig lehet jönni Budapestre is. A helyiek azt mondják, hogy a Wizz debreceni járatainak utasainak egyharmada érkezik Romániából, amióta repül a Wizz, már vannak rendszeres nagyváradi transzferek is a debreceni reptérre.

Az 1,6 milliós BUD forgalom 12 százalékos növekedés pont egy százalékkal nagyobb, mint a 2014-es. A Lufthansa mintegy 728 , a Germanwings és a Eurowings 386, a SWISS 182, az Austrian Airlines 104, a Brussels Airlines pedig 181 ezer utast szállított Budapesten. Nagyot nőtt a Brussels, köszönhetően a harmadik járatnak, ami 2014-ben indult a korábbi kettő mellé. Arányaiban a Germanwing/Eurowings is kilőtt, de ez annak köszönhető, hogy a Köln-Bonn mellett a Hamburgi és a Düsseldorfi járatok üzemeltetését is átvették a Lufthansától. Az, hogy mindezek mellett a Lufthansa is nőtt mintegy öt százalékot, az elég izmos eredmény, de hát nem csoda, mind München, mind Frankfurt között simán töltik meg az Airbus A321-eseket. Antal Gábor szerint az észak-amerikai útvonalak hajtják a növekedést, de még ennél is fontosabb Kelet-Európa, valamint Budapest turisztikai népszerűségének növekedése. Az öt légitársaság a 2016-os nyári menetrendben összesen heti 147 járatot üzemeltet Budapest és Frankfurt, München, Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn, Bécs, Zürich és Brüsszel között, s ezt egészíti ki a hétfőn induló München-Debrecen járat. A képen nem ez van, hanem az A380 szupejumbó, amikor 2011-ben nálunk járt. Erről pedig itt láthatsz frankó képeket. A több légitársaságot működtető német csoport összesen 107 millió utast szállított a világon tavaly és 1,8 milliárd euró profitot ért el a légitársaság. Az eredményességnek csak részben oka a kerozin árának jelentős csökkenése, ahhoz hozzájárult a cég átszervezése is, melynek részeként minden olyan forgalmat, amely nem a nagy gyűjtő-elosztó központok átszálló forgalmához tartozik, kiszerveztek a Eurowings nevű leányvállalatokhoz. Az eredményt rontotta a Germanwings tavaly márciusi katasztrófája és a 18 napnyi részleges leállás, amelyet a földi kiszolgálók, az utaskísérők és a pilóták sztrájkjai okoztak. A szakszervezetekkel azonban eredményesen rendezték a nézeteltéréseket. – Emelkedik az érdeklődés a prémium szolgáltatások iránt, az utasaink értékelik a teljes kabinfelújítást és a fedélzeti szélessávú internetet, valamint a teljesen vízszintes ággyá átalakítható business class üléseket. Nemkülönben az újonnan bevezetett prémium turista osztály – mondta Boris Ogursky, a légitársasági csoport szóvivője. Ami Magyarországot illeti, jól teljesít minden Miami járat, még a nemrég indult Austrian járat is hasít, nemkülönben Los Angeles, valamint Tampa és Cancun.

A müncheni repülőtér, amelyet a járat összeköt Debrecennel, egy kiemelkedően használható, otthonos és fantasztikusan tervezett légikikötő. Jók a várók, jók a boltok, nagyon finomak a bajor kolbászok és a sörök is a büfékben és nincsenek elszállva az árak. Ami nem is csoda, hiszen ez a világ egyetlen repülőtere, ahol van saját serfőzde. Akinek egy óránál többje van a két gép között, érdemes meginnia egy jó sört. Nem bánja meg. A Lufthansa 119 gépének szolgál bázisául, s itt teljesítenek szolgálatot majd az első Airbus A350-esek, Boston és Delhi lesznek az első célállomások. A minimális átszállási idő itt harminc perc, s tapasztalatból mondom, hogy aki ilyen csatlakozással vesz jegyet, bizton eléri a járatot, amelyik tovább viszi, mert rendkívül jól szervezett reptér. Az új szatelit, amely április 26-án nyílik, 27 utashíddal bővíti a Lufthansa által használt kettes terminál kapacitását. Ez az időszak egyébként a német sörkészítés intézményesítésének ötszázadik évfordulója is egyben, megkockáztatom, kicsit nagyobb jelentőségű évforduló.

Valahogy ez a kép ugrik be arról, amikor mindenki egy tulajdonképpeni scifiről, vagy álomról, beszél, miszerint lesz közvetlen járat Hongkong és Budapest között? Egyesek már azt is maguk elé képzelték, ahogy a Cathay Pacific szép gépei landolnak Ferihegyen? Mert a politikus (nemzetgazdasági miniszter) Varga Mihály Hong Kongban tárgyalt politikus kollégájával és a minisztérium közleményébe beleírták, hogy szóba került, hogy a két ország gazdasági kapcsolatait milyen komoly mértékben élénkítené egy közvetlen légijárat Hong Kong és Budapest között. Hát igen. Bizonyára elejtették egy fél mondatban és hátba veregették egymást, hogy igen, milyen jó lenne, de sok köze egyikőnknek sincs ahhoz, hogy legyen, haha... Amúgy meglehetősen általános mondat ez, egyszerű bullshit, amely minden hivatalos politikai látogatás idején elmondható, behelyettesítve az adott országokat, hiszen igaz: egy közvetlen járat komoly hajtóereje a gazdasági és a turisztikai kapcsolatoknak. De az álmodozás helyett nézzük meg, pontosan milyen realitása van ennek? Indítsunk talán egy ábrával. Ezzel.
 A Cathay útvonalhálózata Európában, pirossal vannak jelölve azok a városok, ahová saját maguk repülnek. Manchester, London, Párizs, Düsszeldorf, Frankfurt, Amszterdam, Milánó, Róma, Zürich. Nos, nincs köztük például GENF, MÜNCHEN, Barcelona, Bécs, Berlin, Helsinki, Madrid. Itt abba is kellene hagynom ezt a cikket, hiszen ha ezt a sort még egyszer elolvassuk, szinte nevetségesen hangzik egy Cathay járatnyitás gondolata. De azért nézzük az elejéről. Hová érdemes repülnie egy légitársaságnak, mintegy 12 órányira Európától? Hubokra, hiszen a Cathay flotta legkisebb gépe, az Airbus A330-as is 250 személyes, a gépet pedig még az olcsó kerozin ellenére is minden légitársaság meg szeretné tölteni. Tehát értelemszerűen olyan gyűjtő-elosztó repülőterekre, ahol találnak partner-légitársaságot, amelyik az utasaikat tovább tudja küldeni a régió más városaiba, méghozzá jó színvonalon és jó mentrenddel, csomagátpakolással, stb.

Jó néhány európai hub lefedetlen még a Cathay hálózatában, így nehezen jelenik meg a lelki szemeim előtt, ahogy az ázsiai utasok kisétálnak a basic boarding gate-nek hívott karámokba és begyalogolnak a Wizz vagy a Ryanair fedélzetére. Ahogy azt is, hogy valaki Budapesten keresztül repülnek Londonba vagy Berlinbe – jelen pillanatban a OneWorld tag Cathay szövetségi partnerei ugyanis e két város felé biztosítanak összeköttetést Budapestről. Az előző – hová nincs járata a Cathay-nek – felsorolásból Madrid, Barcelona, Helsinki és Berlin OneWorld hub, Budapest is az volt, amíg volt Malév, ma tehát sokkal valószínűbbnek tűnik egy berlini járatnyitás Hong Kongból, mint a budapesti.

Aztán nézzük a piacot: Budapestről Hong Kong 14 óra alatt elérhető Isztambulon, Helsinkin, Dubai-on, Dohán, Abu Dhabin és Amszterdamon keresztül, s kicsit tovább tart az út Frankfurt, München, London, Párizs közbeiktatásával. Elég olcsók is a hongkongi jegyek, nem látom az utasok számára azt az átütő előnyt, amiért kifizetnék a Cathay viszonylag magas jegyárait. Legalábbis, a magyar utasokat ennél árérzékenyebbnek ismertem meg. A Qatar dohai járatán ráadásul ott a Cathay CX kódja.

Persze, ha a Cathay azt látja, hogy Hongkongban rendkívüli igény mutatkozik egy budapesti járatra, akkor berakhat heti három-négy gépet, de a piac ismeretében tartom, hogy ez csak fikció. A magyar gazdaság és a magyar hong-kongi üzleti kapcsolatok legalábbis nem indokolják. Az persze lehet, hogy a magyar állam, ne adj’ isten a Budapest Airport valamilyen megfontolásból ösztönzi a légitársaságot a járatnyitásra. Az állam nem tudja mással, mint pénzzel, de egy ilyen hosszú járatért nagyon zsebbe kell nyúlni és ennek az adófizetők szempontjából nemigen látni az indokát. (Persze Magyarországon ez nem szempont, tudjuk.) A repülőtér attraktív csomagokkal tudja ösztönözni a légitársaságot, mondjuk kedvezményekkel. Ha a két ösztönző együtt jár, kijöhet a járatüzemeltetés költsége egy olyan alacsony szintre, amikor egy légitársaság miért ne? Alapon megpróbálkozik egy járattal, elvégre Budapest nagyon menő turisztikai célpont manapág, közel van Bécs és Prága, stb... De Hongkong és a Cathay esetében ez is fikció, még annak ellenére is, hogy a reptéren igen rátermett csapat dolgozik az új járatok indításán, s válogatottan pozitív üzenetekkel bombázzák a légitársaságokat. De azért egy ilyen projekthez még nekik is sokat kellene lyukat beszélni a kis kínai barátaik hasába.

A legközelebbi célállomás, ahová a Cathay repül, az Milánó, oda elég jó a pesti összeköttetés, de ez még nem teszi valószínűbbé a történetet üzleti szempontból. A Cathay csak szélestörzsű gépekkel repül, amelyek cirka 200 millió amerikai dollárba kerülnek – mondjuk 50-60 milliárd forint egy vas – tehát pontosan ekkora befektetés, amikor egy repülőt ráállítanak Budapestre. Es pesti út ugyanis a repcsi több, mint 24 óráját köti le. Tehát ők nem úgy választanak célállomást, hogy miért ne? Hanem nagyon sokat számolnak és nagyon sokat terveznek és csak tutira mennek. Mert ugye, mi lesz, ha megszűnnek a kedvezmények? Mi lesz, ha bedrágul a kerozin? Mi lesz, ha pesten megdrágítják a sört? Stb... A rövid távra repülő diszkontoknál sokkal rugalmasabb a járatok próbálgatása, de a szélestörzsű osztályban ez nem megy. Amúgy kár, mert egy elég jó légitársaságról beszélünk, a HKG reptér pedig kifejezetten élvezetes létesítmény, szóval, ha láttok valami attraktív árú jegyet, semmiképp se hagyjátok ott!

264 repülőgépes flottát üzemeltető légikonszern jön létre az Egyesült Államok nyugati partján, miután egyesül az Alaska Airlines és a Virgin America. Előbbi négymilliárd dollárért vásárolta meg a Richard Branson érdekeltségében álló légitársaságot, amelyek főleg SFO és LAX centrummal volt komoly piaci szereplő. Jó árakat adtak, már a repülőtéren menő volt a környezet, amelyben fogadták az utasokat és a fedélzeten is komoly szolgáltatást nyújtottak, szemben az amerikai légitársaságok kissé avítt stílusával. Nem ósdi check-in pultok mögött ültek az emberek, hanem egy dizájnos asztal mögött, a checkin területén kellemes rockzene szólt, a fedélzeten az elsők között biztosítottak internetet és seat to seat kommunikációt a fedélzeti szórakoztatórendszer keretében. Tulajdonképpen a Virgin America felhúzta a légi közlekedés színvonalát a nyugati parton.

Az Alaska Airlines sokkal nagyobb, Seattle és Portland központban erős, a csatlakozás révén pedig bővíti járatai számát a keleti-part legfontosabb városaiba, Washingtonba és JFK-re és a Bostonba.

Alapvetően két olyan légitársaságról van szó, amelyik nem tartozik egyik légi szövetséghez sem, de az Alaska aktívan codeshare-zik a Deltável, s ha ezt követően a Virgin járatokon is lesz majd Delta kód (messze nem biztos), azért az komoly versenyt fog generálni. Egyébként az Alaska is komoly szolgáltatást ad a fedélzeten, jó széktávolsággal, modern elektronikus szolgáltatásokkal – ma már az internet nem nagy kaland, szinte mindegyik USA-n belül repülő gépen van. A két cég úgy egyesül majd, hogy  mindkét társaság megtartja a saját arculatát, így üzemeltetnek naponta mintegy 1200 járatot seattle-i, San Francisco-i, Los Angeles-i, anchorage-i, alaszkai és portlandi bázisaikról. Szakmai szempontból érdekes, hogy egy engedély alá vonják a két márkát, ez nyilván költségcsökkentést is jelent.

A Virgin America jelenleg 62 gépet üzemeltet az Airbus A320 típuscsaládból, míg az Alaska 152 Boeing 737-essel repül. Ezen túl a Horizon Air leányvállalata 52 Q400-assal repül a regionális útvonalakon. Az Alaska egyébként repül szép hosszú utakat is, például Seattle – Hawait vagy Anchorage Hawait, a közelmúltban egy ilyen járaton készült felvétel, amikor elrepültek a napfogyatkozás mellett. Alatt. Itt van róla egy kissé amerikás videó, de nagyon szép.

[embed]https://www.youtube.com/watch?v=YBoa81xEvNA[/embed]

Tegnaptól részlegesen üzemel a terrorcselekmények óta zárva tartó Zaventem repülőtér Brüsszelben, ami azt jelenti, hogy elkezd helyreállni a Brussels Airlines működése. Fokozott biztonsági intézkedések és egy sor ideiglenes intézkedések mellett. Ráadásul, ami jó hír, hogy miközben még mindig sok járat Antwerpenből és Liége-ből közlekedik, mind a három budapesti járat Brüsszelben száll le és onnan is indul! Aki csak átszállna Brüsszelben, az továbbra is hívja a légitársaságot és tanulmányozza az itteni járatinformációkat, mert utazása csak akkor lehet gondtalan, ha a csatlakozó járata is elindul Brüsszelből. Ami pedig a brüsszeli biztonsági intézkedéseket illeti - ezek a hazaindulókat érintik - a legfontosabb, hogy ki kell menni a repülőtérre három órával az indulás előtt. Mindenkit, még az épületen kívül, ellenőriznek, a poggyásszal együtt. Kísérő nem mehet be a terminálépületbe, rokonokat, barátokat tehát nem érdemes magunkkal cipelni a reptérre, inkább legyen nálad pulcsi és esernyő, felkészülve a hosszabb kültéri várakozása, valamint egy könyv vagy újság, hogy teljen az idő. A terminálra nem megy be a vonat, az autóparkolókat is áthelyezték, egy ideiglenes úton lehet megközelíteni a repülőteret. Ez a sajnálatos kényszerű zárvatartás napi hatmillió eurójába került a légitársaságnak, ami természetesen eltörpül ahhoz a kárhoz képest, amit az egész iparágnak okozott. Az áldozatokat pedig semmi és senki nem tudja pótolni.

A British Airways frissítette a mobil appját és végre beletett egy funkciót, amit nagyon sokan hiányoltak már: hogy kezelni tudja több utas beszállókártyáját. A funkció működik az iOS és az Android appokon is, csak le kell töltened a frissítést. Sajnálatos módon egyelőre csak néhány reptéren működik: Aberdeen, Amsterdam, Basel, Belfast, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Genf, Glasgow, Jersey, Leeds, London City, London Gatwick, London Heathrow, Manchester, Bécs, és Zürich. Ha a családoddal, vagy ritkábban repülő barátaiddal mész, tudod „menedzselni” az utazást Te magad is. Ehhez csak az a feltétel, hogy mindannyian egy foglalásban legyetek, maximum nyolcan. Egyszerűen csak oldalra kell húznod a beszállókártyát és megmutatja a másikat. Nem nagy ügy, de nagyon praktikus. Sajnálatos módon nem tudod használni ezt a funkciót, ha csecsemő – két éven aluli gyerkőc – utazik veled.

[embed]https://youtu.be/ir_Ku4rCOO8[/embed]

Jó hír, hogy lesz közvetlen járat Rio de Janeiroba. A rossz hír, hogy csak háromszor. De sebaj, örüljünk a jónak, tehát lesz egy Charter a Tensi és az AirPartner közreműködésében, amelyik a következő napokon repül Budapestről.

BUD - RIO    RIO-BUD

AUG 4,                AUG 11.

AUG 10,                AUG 17

AUG 16,                AUG 23

A járatokat az AirPartner és a Tensi az Austrian Airlines-tól bérelt Boeing 767-300ER gépekkel üzemelteti majd, s jó hír a törzsutasoknak, hogy a Miles&More mérföldeket is lehet majd gyűjtögetni. Eredetileg voltak arról hírek, hogy a járat bekerül a foglalási rendszerekbe és lehet rá venni jegyet is, de ezidáig ennek semmi nyoma, tehát a Tensinél lehet rá befizetni hotelt és olimpiai belépőket is tartalmazó csomagokra.

Ha az ember elindul jó messzire – a repülős utazás már csak ilyen – számtalanszor fordul elő, hogy olyan helyen is földet ér a lába, ahová eredetileg nem indult, mégis szívesen megnézné. Hát kinek ne jutott volna eszébe mondjuk Hongkong felé megállni Amszterdamban, Rió felé oda vagy vissza eltölteni Párizsban, vagy épp Ausztrália felé megállni Szingapúrban? Adott egy híres, ne adj isten kedvelt város, aminek a repülőterén egyébként is elidőzünk egy keveset, kinek ne jutott volna eszébe, hogy de jó lenne megnézni is? Erre jó a stopover, amikor az amúgy is az útvonaltervünkben szereplő városban elidőzünk több, mint 24 órát, de maximum 2-3 napot. Amikor az öreg hal repjegyet foglal és új élményekre szomjazik, akkor mindig úgy keresi a csatlakozásokat, hogy egy fél napot eltölthessen itt vagy ott, de ez elég fárasztó megoldás. A stopover pedig viszont hivatalos, és hála istennek egyre több légitársaságnál ingyenes is. Ilyeneket sorolok most fel, a teljesség igénye nélkül.

KLM, Amszterdam

A holland királyi légitársaság igen sok hosszú távú célállomás felé biztosítja az ingyenes amszterdami megállót. Amszterdamban mondjuk heteket el lehet tölteni, hiszen jobbnál jobb múzeumok vannak a városban, amely lényegében egy 365 napos kulturális fesztivál. S akkor még nem beszéltünk a hangulatos csatorna-hálózatról, ahol kellemesen el lehet hajózgatni. A kellemes bárokat, a kroketteket, a kiváló söröket és virágpiacot és az első osztályú éttermeket pedig nem kell felsorolni. A stopover másik előnye, hogy nem féltétlenül kel azzal a járattal menni, ami a legközelebb van a hosszú távú csatlakozó gépünkhöz. Ha például a hajnal hat órás géppel kellene elhagynunk a budapesti futópályát ahhoz, hogy elinduljunk Dél-amerikába, megtehetjük, hogy kényelmes ébredéssel emegyünk a délelőtti géppel, eltöltünk egy kellemes napot AMS-ban, másnap pedig röppenünk tovább. S mindez lényegében pluszköltség-mentesen, hiszen a repjegy nem drágább, nyilván egy éjszaka szállásköltség jár a dologgal, de azt az egy éjszakát valahol amúgy is eltöltöttük volna.

Air France, Párizs

Az Air France a Karib-térségbe és Dél-Amerikába utazóknak biztosítja az ingyenes stopovert, méghozzá minden foglalási osztály esetében. Hosszasan nem időznék Párizs szépségeinek a bemutatásával, Európa egyik legjobb helyéről beszélünk, aminek maximum az lehet a hátránya, hogy a sört az arab országok árszintjén mérik a kocsmákban. Párizsban sétálgatni egészen frenetikus lmény, elsőre és huszadjára egyaránt, éppen ezért a magam részéről minden egyes lehetőséget megragadok, hogy beleszagolhassak a város levegőjébe és beletörhessek egy friss bagettbe.

Icelandair, Reykjavik

Hozzánk nem repül az Icelandair, de mondjuk Koppenhága és London két könnyen elérhető repterük, ahonnan izlandi megállóval repülhetünk tovább az Egyesült Államokba és Kanadába. Sajnos az Icelandair egyik nagy légi szövetségnek sem tagja, mégis: maximum hét napos megállót ingyenesen biztosítanak.

Dubai, Emirates

Az Emirates központja turisztikailag egész évben vonzó és 62 dollárért bárki megállhat Dubaiban.

Abu Dhabi, Etihad

Dinamikusan fejlődő és állítólag zseniális légitársaság, bár még nem utaztam egyetlen gépükön sem. A stopoverhez elég attraktív hotel-ajánlatokat is biztosítanak.

Szingapúr, Singapore Airlines

Ötcsillagos légitársaságról beszélünk, és a világ sokadjára legjobbnak választott repülőteréről. 40 dollártól árulják a stopover csomagokat, amiben már szállás is van, különböző kategóriákban. Az ár és a minőség tekintetében határ a csillagos ég.

Helsinki, Finnair

Az első stopover többnyire ingyenes Helsinkiben. Javarészt nyáron éri meg élni ezzel az opcióval.

Tokió, Oszaka, Japan Airlines

Bármilyen kombinációban működik, s mivel a Oneworld-tag JAL mindkét városból repül Európába, érdemes az egyik irányba átszállós jegyet venni és beiktatni a stopovert. Így jelentős pénzt spórolhatunk.

Bangkok, Thai Airways

Ritkán repülünk Thai Airways-szel, mert a legközelebbi felszállóhely MUC és FRA. De aki velük megy Ausztráliába, az meg tud állni egy-két estére Bangkokban, ami elég sok mindenre elég, még akár egy öltöny csináltatására is.

Tudsz még jobb stopover opciót? Írd meg a Facebook oldalon.

Elsősorban azok izgulnak mostanság, akik a Brussels Airlinestól vettek jegyet valamilyen Brüsszelen túli úticélra és a napokban utaznának. Esetükben egyáltalán nem mindegy, hogy a tragikus eseményeket követően mikor nyit ki újra a légitársaság központjának adott repülőtér. Most annyit tudni, hogy van esély rá, hogy legkorábban holnap, de a reptér megnyitása még nem jelenti az utasszállító járatok újbóli elindulását. A keddi merénylet óta a reptér zárva van, kedden esete csak annyi időre nyitották meg, hogy a külföldi légitársaságok - utasok nélkül – felszállhassanak azokkal a gépeikkel, amelyek Zaventemen rekedtek. Ez is biztonsági kockázat volt, de nagy segítség a légitársaságoknak. A káoszt ugyanis a teljes európai légiközlekedésre ki lehetett volna terjeszteni azzal, hogy a legnagyobb fuvarozók gépeit napokra foglyul ejti a reptér. Budapestről a Brussels Airlines ma már repül Belgiumba, méghozzá Liége repülőterére. A mai napi járatmenetrendet itt, a holnapit pedig itt lehet megtekinteni. New Yorkba Frankfurtból, Washingtonba Zürichből üzemelteti a járatait a légitársaság, úgyhogy akinek ilyen jegye van, mihamarabb vegye fel a kapcsolatot velük, mert nem lesz egyszerű az utazás.

Jó hír, nemcsak a Qatar, hanem az olcsó árak rajongóinak is: a Qatar Airways júliustól hetente tízszer repül Doha és Budapest között, ami azt jelenti, hogy hétfőn, csütörtökön és vasárnap napi kettő járat fordul meg Doha és Budapest között. A jelenleg is ismert menetrend marad, de az említett három napon lesz egy plusz gép, amelyik 12.15-kor indul Dohából és 18.30-kor ér Budapestre, ahonnan 19.10-kor indul vissza és hanali 1.25-kor száll le.

ÉS miért is jó ez és kinek?

Nos: a Qatar elég jó árakat ad, főleg egyes promóiban, de probléma, hogy hamar fogynak a kedvezményes helyek, vagy, ha maradnak is, az első pár óra után már csak 6-7-11 órás dohai átszállással jön ki a legjobb ár. És ki szeret ennyit várni? Senki. Főleg, ha arról van szó, hogy kora este lerakják Dohában és hajnali kettőkor kell tovább indulni. Hiszen, a jelenlegi menetrend szerint mégis az a helyzet, hogy tízre kimentél a reptérre, s 18-20 órát utazol.

Most azonban pont ezekhez a láthatóan, szabad helyekben tovább bővelkedő (vagyis, tovább elérhetőek ezeken a járatokon a jobb foglalási osztályok) csatlakozó járatokhoz, a hajnali kettes dohai hullámhoz kínál a Qatar Airways egy tökéletes csatlakozást, 1.30-2.00 átszállási idő mellett. Legyen szó Bangkokról, Kulal Lumpurról, Szingapúrról, és így tovább. Ráadásul, aki sokat utazik, tudja: a hétórás járattal akár az is lehetséges, hogy aznap még dolgozol, kicsit korábban eljössz bentről, irány a reptér, így EGGYEL KEVESEBB NAP SZABADSÁGOT KELL KIVENNI.

Keskenytörzsű továbbra is

A 201/202-es járatszám jelenleg még Athén-Doha járatot rejt, de ez nem lényeg, a fontos, hogy Továbbra is keskenytörzsű Airbus A320-as repülőkkel üzemelteti a járatot a légitársaság. Persze, ha jó a töltöttség, akkor szóba jöhet sokak álma, hogy szélestörzsű géppel repüljön ide a Qatar, de ez nem valószínű és magam sem ennek drukkolok. Két okból. A Qatar intenzíven bővít, de nem tudja jelentősen gyorsítani a repülők átvételét, s ilyen gépigény mellett aligha allokálnak Budapestre szélestörzsű gépet. Napi két járat pedig sokkal kényelmesebb utazási lehetőséget, jobb átszállásokat jelent, mint napi egy, nagyobb kapacitással, úgyhogy én inkább annak drukkolok, hogy a napi kettő legyen elérhető minden nap. Amúgy elég kényelmes a Qatar A320-asa ahhoz, hogy simán kibírjuk rajta a cirka öt órát. A lábtér azért nem olyan, mint a Wizz-en...

A menetrend:

QR199 06:35 DOH - 11:05 BUD

QR200 12:15 BUD - 18:30 DOH

Hétfő, csütörtök, vasárnap (2016. július 3-tól)

QR201 13:40 DOH - 18:10 BUD

QR202 19:10 BUD - 01:25 DOH (+1)

Jó évet zárt 2015-ben az Airbus, soha nem adtak még át 635 repülőgépet az ügyfeleknek egy év alatt, 1036 gépre érkezett rendelés 2015-ben, 401 géppel növelve a fix rendelésállományt amely így iparági rekordra, 6787 repülőgépre nőtt. Örülhet tehát Fabrice Brégier elnök-vezérigazgató (itt, a képen).

Összehasonlításképpen: 2014-ben 629 utasszállítót állítottak forgalomba. Tavaly az Airbus A320 repülőgépcsaládból 491 került az üzemeltetőihez vagy lízingcégekhez. 103 A330-as szélestörzsű utasszállító és 27 A380-as óriásgép is új tulajdonosaihoz került. A legújabb és legmodernebb extra széles törzsű utasszállítóból, a 2014 decemberében debütált Airbus A350XWB-ből 14-et adtak át 2015-ben.

53 légitársaság 1036 gépre adott le megrendelést 2015-ben, ebből 897 rövid- és középtávon használt keskenytörzsű és 139 darab a hosszabb útvonalakon használt szélestörzsű típus. - A rendelések összértéke listaáron 996,3 milliárd dollár – közölte mai évértékelő sajtótájékoztatóján Fabrice Brégier, az Airbus elnök-vezérigazgatója, hozzátéve, hogy az új gépek iránti kereslet töretlen.

Ami a fejlesztéseket illeti, az sem volt rossz év: az új generációs hajtóművekkel szerelt Airbus A320 neo (new engine option) az amerikai és az európai hatóságoktól is megkapta a megfelelő légialkalmassági bizonyítványokat. 14 Airbus A350 XWB-t adtak át és finisbe érkezett a típus következő variánsának a hosszabb, A350-1000 XWB fejlesztése is, a főbb alkatrészeit most véglegesítik a különböző fejlesztési helyszíneken Európában. Az Airbus A330neo fejlesztése is ütemesen halad, az A380-as program pedig tíz évvel az első felszállást követően a program elérkezett a megtérüléséhez.

Idén három fejlesztésen van a hangsúly: az A321-es modell hosszú távú útvonalakra felkészített változata, amely a transzatlanti járatokon lesz érdekes, elsősorban a low cost szegmensben, s az A330-as rövidebb távú, de nagy forgalmú útvonalakon használt variánsa. Készül az A350XWB ultra hosszútávú járatokra alkalmas változata, amely 19 órás járatokat is teljesíteni tud.

Minden túlzás és reklámízű túlzás nélkül állíthatom: minden idők legjobb promócióját hirdette meg a Qatar Airways, amely egészen január 17-ig, e hét vasárnapig él. Ráadásul egy globális kampányról van szó, tehát nem csak Budapestről érvényes és lényegében legyőzhetetlen árakkal - a világ egyik legjobb légitársaságával. S bár az akció vasárnapig tart, a legjobb járatok megcsípéséhez érdemes sietni, mert amint fogynak a kedvezményes helyek - s fogynak, mivel az akció globális, tehát a dohai átszálláson túli járatokra az egész világon értékesítenek jegyeket - előkerül a Qatarnál nem ismert kompromisszumkényszer: elfogynak a legjobb kombinációk a másfél órás átszállásokra, s csak hat-hét órás dohai várakozás mellett csíphetsz meg jegyeket. A Hamad reptér zsír új, elég kényelmes is, de azért négy óránál hosszabb átszállás bármilyen reptéren gáz. Na de, nézzük az árakat! De mielőtt: ha törzsutas vagy, háromszor annyi mérföldet kapsz!

Bangkok 116900, Szingapúr 131900, Bali 194900, Sydney 332900, Peking 116900, Dubai 101900, Melbourne 329900, Tokió 116900, hogy csak a legjobbakat említsem! Ráadás: ha többet utaztok, nagyobb a kedvezmény! S vannak kedvezményes business árak is! Ami az economy több személyes árakat illeti, ott rosszul matekoztak a fiúk, a kétszemélyes árak ugyanis sok esetben nem olyan kedvezőek, mint az egyszemélyesek, viszont. Elképesztő jó business árak is vannak, ráadásul a Qatar Airways ötcsillagos business osztályát tavaly hivatalosan is a világ legjobbjának választották. Például Bangkok 429, de két személyre 713. Sydney-t 1,041 milllióért adják, de két személyre 1,7 millióért.

S sokkal jobb árakat kínálnak Stockholmból! Például BKK 350 ezer, Sydney 650 ezer, ha kettőt vesz az ember, akkor fejenként 610, ha ötöt, akkor fejenként 510. Ausztráliért business-en. (Ez is rengeteg pénzt, de kevesebb, mint kétezer euró, tehát sokkal olcsóbb az általánosan fellelhető tarifáknál, s aki meg tudja fizetni a családjának a prémium jegyet, annak bizony nem mindegy, hogy spórol-e ennyit.)

Érdemes tanulmányozni tehát az árakat. Ha a Qatarral utazol, jó tudni: üzemeltetnek Airbus A380-as szuperjumbót, Sydney-be a legújabb Airbus A-350-essel utazhatsz (melyet jelenleg megtalálhatsz még a Vietnam Airlines és a Finnair hálózatán), s meglehetősen impozáns a Boeing 787 Dreamlinerük fedélzete is.