Nem túlzás azt mondani, hogy tegnap a világ légiközlekedése bénult meg néhány órára amiatt, mert a Dubai központú Emirates  gépe balesetet szenvedett és emiatt lezárták a Dubai Internationalt.

A Budapestről induló járat egy órás késéssel szállt fel,

Törzsutasnak lenni jó érzés, általában aki egy évben egy alkalomnál többször ül repülőre, gondolkodik valamilyen pontgyűjtésen. A hagyományos légitársaságok még mindig hatékonyan láncolják magukhoz az utasokat ezekkel a programokkal, a pontgyűjtés lehetőségével és az elit szinteken kapott előnyökkel - melyek gyakorlati hasznáról sok esetben lehet vitatkozni, de ettől még az utasok kellemes többlet szolgáltatásként élik meg. Csakhogy:

alapszinten szinte semmit nem nyújtanak a törzsutasprogramok. Kevés kivételtől eltekintve semmit. A kevés kivétel némi azonnali kedvezmény, például az Air France KLM Flying Blue programjában.

A Flying Blue alapszintje az Ivory egészen a közelmúltig olyan volt, mint az összes többi. Lehetett pontot gyűjteni, felhasználni, stb. Ám néhány hete kapcsolt hozzá a légitársaság néhány azonnali kedvezményt, így immár akkor is érdemes belépni, ha valaki évente csak egyszer repül ezzel a légitársaságcsoporttal, amelybe az Air France, a KLM és a Hop! tartozik. Ezek:

• 10 euró kedvezmény a feladott csomag díjából, ha az húsz euró fölött van. (Ha húsz euró, vagy az alatt, akkor öt euró a kedvezmény.) Ez érvényes akkor is, ha olyan jegyet vásárolsz Európán belülre amelyben nincs csomag és külön kell fizetned a feladott poggyászért. Tehát ez azt jelenti, hogy ha online fizeted, 25 helyett 15 eurót fizetsz egy Amszterdam-Budapest úton. Oda-vissza útnál ötven euró helyett negyvenet.
• 10 euró kedvezmény a második csomag díjából is él, ha olyan jegyet vettél, amelyben egy csomag feladása díjmentesen benne van.
• 10 százalék kedvezmény az extra ülések díjából ha hosszú távon repülsz és például szeretnél a vészkijáratnál ülni, vagy azokon a székekeken, ahol már csak ketten ülnek, vagy, a KLM járatain az Economy Comfort zónában ülnél (nagyobb lábtér, kétszer annyira dönthető ülés, mint a normál economy), akkor olcsóbban kapod meg ezeket a szolgáltatásokat.

Ha felhívnád a többiek figyelmét olyan kedvdezményre, amelyet alapszintű törzsutasoknak adnak a légitársaságok, írd meg a Facebook oldalunkon.

 

Kedden a Wizz Air húsz százalékkal olcsóbban adja minden Nagy-Britanniából induló vagy oda tartó járatát húsz százalékkal olcsóbban adja, azaz Budapestről London, Birmingham, Liverpool és Glasgow felé és haza lehet olcsóbban repülni. Érdemes sietni, még éjfél után próbálkozni, mert napközben már nagyon megdrágulnak a járatok. Aki pedig nem vásárol holnap, az utána mindenképpen várjon pár napot, hogy megnyugodjon a foglalási rendszer, amely a keresések intenzitása alapján is áraz fel, avagy le. 

Idén fennállásának századik évfordulóját ünnepli a Boeing. Nagyon szeretjük a repülőit. A Jumbónál kevés szebb dolog van a gépek történetében. De vajon így gondolják az Airbusnál is? Nézd meg, mit üzennek az Airbus főnökei és mérnökei az amerikaiaknak!

[embed]https://www.youtube.com/watch?time_continue=129&v=xWaTjYpczKQ[/embed]

Július 29.-én a Brüsszel Charleroi útvonalat adja fel a Wizz Air, de a jelek szerint nem ez lesz az utolsó útvonal, amin nem üszködnek tovább.

Még nem közölték hivatalosan, de a foglalási rendszerben szeptember 16. után a Debrecen - Malmö vonalon sincsenek járatok.

Hiába bővül dinamikusan a debreceni reptér forgalma és hiába hangsúlyozza elégedettségét Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója is, minden nyilvánosan elérhető adat szerint azért a járatok kihasználtságát illetően küzdenek kihívásokkal. A Párizs Beauvais járaton 2-7 ezer forint között mozognak a jegyárak az egészen közeli dátumokra is, nemkülönben Milánó felé. Eindhiven felé a jegyárak alapján jobban mennek az eladások. Mindez pedig arra enged következtetni, hogy a debreceni kísérletek egyelőre szerény összeget hoznak a Wizznek, ha egyáltalán hoznak valamit és nem ráfizetés az operáció.

A légitársaság hivatalosan mindig azzal indokolja az ilyen döntéseket, hogy a repülőgépet más útvonalakon jobban tudják kihasználni. Kíváncsiak vagyunk tehát, mi lesz a következő, amit megpróbálnak Debrecenből.

Ahol a számok első hallásra szépen alakulnak: a légikikötő utasforgalma az idei év első félévében elérte a 133.570-at, amely 94 százalékkal magasabb 2015 első félévében regisztráltnál, azaz az alacsony szezonban sikerült duplázni. A repülőtér 2016. júniusában 27.790 utast regisztrált, ez 81%-os növekedés.

Heti három járatot indít október utolsó napján Velencébe az Easyjet. Nem Trevisóba, hanem a Marco Polo reptérre, ahonnan városi busszal bemehetünk a lagúnák városába. Hétfőn este fél tízkor megy és tizenegy körül érkezik. Csütörtökön háromnegyed ötkor indul és megérkezik hat óra tízkor, szombaton fél kettőkor indul és három óra előtt öt perccel érkezik. Minthogy a velencei gép fordul Budapestre, a hazafelé indulás mindig korábban van mintegy három órával. Jó, nem ez a legkényelmesebb menetrend, hiszen jól látható, hogy elsősorban az ide utazó olaszokra lőnek az időpontokkal. De mégis nagyon jó, hogy 18 ezer forintért elmehetünk Velencébe, méghozzá a fő repülőtérre. Ahonnan 25 euróért közvetlen hajójárat vihet el a szálláshelyünkre. Télen nem túl jó az idő Velencében, de akit ez nem zavar, az élvezheti a kulturális gazdagságot. A tavaszi járatokra nagyon megéri foglalni. 

Stockholmot jövő áprilisban megjárod 25 ezer forintból. Így pedig 185 ezerből ki tudsz hozni egy ausztrál utat, mert a British Airwaysnek napok óta fent van egy akciós ára, Stockhom (vagy Göteborg) és Sydney vagy Melbourne között, 158-170 ezer közötti áron. Stockholm-London-Szingapúr (vagy Hongkong) - Sydney (vagy Melbourne) az útvonal, az időpont pedig április vége, május eleje.
Sok indulás, sok átszállási opció van benne, nektek az játszik, amelyik este hatkor indul Stockholmból, mert ezt eléred a Wizz járattal is, még úgy is, hogy Skavstáról át kell menni Arlandára. (Bár a Norwegian és a SAS Arlandára is megy, az Air Berlin pedig negyvenezerért Berlini átszállással három és fél óra alatt visz el Arlandára.)

Ami nem látszik elsőre a foglalási rendszerből, de kipróbáltam: oda és vissza is meg lehet állni Ázsiában, tehát ha odafelé egy napra megállsz Hongkongban, visszafelé pedig Szingapúrban, kevéssé lesz fárasztó turistán lenyomni az utat Ausztráliáig. Ár ár pedig nem lesz több! De: csak pár ezressel kerül többe, ha Sydneybe érkezel és Melborune-ből indulsz haza. Ami az átszállásokat illeti, Hongkongból a Cathay Pacific Airbus A330-asaival mehetsz tovább, Szingapúrból pedig vagy a British Boeing 777-esén repülhetsz, vagy a Qantas A330-asával. London és Ázsia között pedig mindkét változat esetében Boeing 777 vagy Airbus A380 közül választhatsz. FOGLALJ AZONNAL, KI TUDJA, MEDDIG ÉL EZ AZ ÁR!!!!

ÉS egy praktikus infó: ha Vodafone-os vagy, napi háromezer (2990) forintért Ausztráliában úgy használhatod a mobilodat, mint otthon. A kilenc órás időeltolódás miatt aligha az lesz a legvonzóbb dolog, hogy annyit telefonálhatsz, amennyit csak akarsz. De hogy az otthoni adatkeretedet lenetezheted, az már izgalmasabb! Ha például kocsit bérelsz, ennyiért van navigációd. Jó, nem olcsóbb, mint a helyi SIM, de annál sokkal kényelmesebb. (Napi háromezerért egyébként egyetlen autókölcsönző sem ad neked GPS-t.) A térképen azokat az országokat láthatod, ahol a Világ Napijegy működik.

 

[embed]https://youtu.be/KUHiBneC2KM[/embed]

Ez a videó azt mutatja, hogyan festették meg a Thomas Cook Airlines  egyik repülőjének függőleges vezérsíkját. Ezt technológiát fejlesztett ki az Airbus arra, hogyan fessék egyedire a repülőgépek függőleges vezérsíkját - erről néhány hete beszélt a hamburgi Airbus Innovation Days rendezvényen Ralph Maurer, az Airbus A320 festési technológiáért felelős porgramvezetője.

A téma roppant izgalmas, annak ellenére is, hogy első hallásra nem túl sexy. De gondolj csak bele: ha bárki bármilyen mintát megálmodhat, milyen színesek lehetnek majd a repülők?! Te például milyennek álmodnád meg egy Wizz gép vezérsíkját? El tudnál rajta képzelni egy Forma-1 versenyautót? Vagy bármit? Bármit!

Ha a fejlesztés befejeződik, készen áll majd egy olyan technológia, amellyel olyan szabadon lehet a legbonyolultabb mintát is ráfesteni a repülőgépre, mintha papírt tennénk egy tintasugaras nyomtatóba! Egyébként, már maga a technológia is a tintasugaras nyomtatás logikáján alapul. S ez miért jelent igazán nagy lehetőséget a légitársaságoknak, elsősorban a fapadoknak? Mert ők azok, akik mindenből pénzt csinálnak, így, ha a jövőben olcsóbban és szabadabban festhetik a repülőgépeket, akkor akár reklámfelületként is használhatják azokat. Jó, erre is volt példa, de a költségek és a bonyolultság miatt nem terjedt el. De ha elterjed, az sok bevételt hoz majd a fapadosoknak.

Ha pedig egy csomó pénz üti a markukat a reklámból, még olcsóbbak lehetnek a repjegyek is.

Ráadásul erre ráépülhet egy egész kis iparág a reklámiparon belül, stb. ... Mindezt ráadásul úgy, hogy sokkal kevesebb festéket használnak. 

De mitől is különleges ez? Eddig három technológiáról mondhatjuk el, hogy a legelterjedtebb a gépek festését illetően. Az egyik hasonlít a régi stencil-rendszerhez, a másiknál, amelyik komoly minták festését is lehetővé tette, egy film segítségével vitték fel a mintát és a festékrétegeket, valamint ott volt a hagyományos festési technológia. Mindegyiknek megvolt a maga előnye és sajnos a hátránya is. A hosszú átfutási idő miatt azért ódzkodtak a légitársaságok, mert ők repülni szeretnek a repülővel, nem azért vásárolják vagy bérlik, hogy a festőhangárban álldogáljon. A magas költségek nem szorulnak magyarázatra, s nem is folytatom. Ám most megalkottak egy olyan gépet, amely

a tintasugaras nyomtatók mintájára, egy speciális rétegre bármilyen mintát meg tud festeni - egyelőre csak a vezérsíkra.

A törzsre megalkotni ezt a mozgó nyomtatófejes technológiát kissé nagy vállalásnak tűnik, de nincs kizárva. Ugyanúgy a cián-magenta-sárga-fekete alapszínekből, "csupán" a festék speciális, amely rendkívül jól tapad még szélsőséges körülmények között is. Ez kulcskérdés, valamint a tartóssága is, hiszen a gép törzse a nyári melegben a betonon sokszor ötven foknál is melegebb, fent utazómagasságon ennél több is lehet mínuszban, a gépeket folyamatosan extrém erős UV-sugárzás éri és még sorolhatnánk.  

Búcsúzik a Fokkerektől a KLM. Nem azonnal, 2017 tavaszán vonják ki a legendás Fokker-70-es repülőt a flottából, azt követően, hogy 2015-ben elbúcsúztatták a Fokker-100-asokat. Utóbbiak helyét az Embraer 190-esek veszik át, ebből már harminc teljesít szolgálatot. A magam részéről nagyon szeretem a brazil jeteket, és a közepes kapacitású gépek kategóriájában ezek nagyon jó vételek a KLM-nek is, hiszen 100 személyesek, a 2x2-es elrendezéssel igen kényelmesek is és ráadásul 4500 kilométerre tudnak elrepülni.

Ez a hatótávolság pedig alig száz kilométerrel marad el a Boeing 737-800 és 737-900-asoktól (amit a KLM használ), vagyis a cég a messzebb lévő, de kisebb forgalmú útvonalakon is be tudja vetni a repülőt. Gondolj csak bele, ha van egy úticél, amit csak egy 737-800-assal tudsz lerepülni, de nincs rajta mindig 170 utas, csak 90-100, soha nem fogod egy 737-essel repülni, hiszen félházzal tiszta ráfizetés. A száz személyes Embraer 195-ösöket 17 E175-ös egészíti ki, mostantól csorog be az összesen 17 a kisebb, nyolcvan személyes Embraer 175-ös madárka, amelyek aztán felváltják a kis Fokkereket. Ezek szintén 2x2-es elrendezésűek de még mindig elrepülnek Amszterdamtól 3180 kilométerre. Bár nagyon szerettük a Fokker 70-eseket (a Malév Flottájában hat repült), a KLM is szépen üzemeltette őket és nemkülönben voltak megelégedve a Fokker-100-asokkal is, a masinériák fölött eljárt az idő. Az Embraer üzemeltetése sokkal olcsóbb, környezetszennyezése sokkal kisebb, s lényegesen komolyabb utaskomfortot is biztosít. A 2x2 nagy előnye, hogy nem tudsz középre ülni, vagy folyosónál ülsz, vagy az ablaknál, még véletlenül sem eshet meg, hogy beszorulsz két másik ember közé.

A repülőnek hála elég expanzívan bővíti flottáját a KLM, nemrég jelentették be a dublini járatukat, de elég jól mennek Német- és Olaszország, valamint az Egyesült Királyság felé is. Genova, Southampton, Inverness Drezda és még sorolhatnánk.

 

 

Egy ilyen Embraer 120-as repülő bérlését egy magán társaság reckírozta meg, a harminc fős gépen húsz hely még szabad, 850 euróért. Amit most nem forintosítok, mert a Brexit miatt zuhan a forint. A gép kényelmes turboprop, de azért nem egy jet. A kényelem kulcsa a harminc személyes konfiguráció is, úgy is mondhatnám, családias.

Az utazás időtartama 3:40 perc, ebben benne van egy tankolási célú technikai leszállás Bázelben. A Private Fly-tól egy kis baráti társaság kezdeményezésére egy magánszemély bérelte ki, a hozzám küldött tájékoztató szerint a férőhelyeket árrésmentesen, a bérleti díj megtérülését szem előtt tartva értékesítik.
A foglalásra a Budapest Jazz Clubban személyesen, illetve telefonon a +36 1 798 7289 van mód. A jegyek átvétele a teljes vételár kifizetése mellett pénteken és szombaton délután 16:00 órától éjfélig a Budapest Jazz Clubban lehetséges.

Egy napon belül elfogytak a jegyek a Wizz Air Toulouse-ba tartó szurkolói járatára, ezért a légitársaság kénytelen egy harmadik gépet is elindítani. Nem csoda, hát a lehetőségeket meg kell ragadni, márpedig ez alkalommal Toulouse-ba járatot indítani komoly pénzgyárat jelent. Tegnap kora délután már 220 ezer forint volt egy oda-vissza jegy, ami arra utal, hogy eladták majdnem az összes helyet a gépeken. A délelőtti gépre már tegnap délután sem lehetett foglalni. Most a Wizz beállított egy harmadik gépet, amelynek a menetrendje ugyan elég cudar: hajnali három után indul Budapestről, Toulouse-ból pedig este hatkor indul vissza. Ha ezzel a járatpárral mész, akkor már kell költeni szállodára, már csak azért is, mert ha nem alszol, eldőlsz, mire kezdődik a meccs. Viszont, van időd megnézni ezt a gyönyörű francia várost, benne az Aeroscopia múzeummal. Amúgy, ha rám hallgatsz, nem Toulouse-ban keresel szállodát, hanem Blagnac-ban, vagy valahol a környéken.

A magyar válogatott nyolcaddöntős mérkőzésének helyszíne Toulouse, ahol az Airbus központja is van, csodálatos hely. Annak duplán, aki a focit és a repülést is szereti! A WIZZ Air éjszaka példás gyorsasággal rögzítette a járatok indulását. Június 26-án 230 üléses Airbus A321-es géppel repül Budapest és Toulouse között, egy reggeli és egy délutáni indulással. Íme:

A jegyek kizárólag oda-vissza útra 129,980 forinttól foglalhatók a wizzair.com oldalon. (Megjegyzés csütörtök reggel nyolckor: inkább már 140 ezer forinttól indul a jegyek ára és tovább fog emelkedni.) Sajnos, mint Wizz Discount Club tag, klubtársaim nevében továbbra is sérelmezem, hogy klubtagság kedvezményét ezekre a járatokra még ilyen magas árak mellett sem biztosítja a Wizz Air. Ahogy a korábbi szurkolói járatok esetében sem. Amit viszont biztosra vélek, hogy továbbra is lesz speciális szurkolói élmény a járatok indításánál.

Toulouse egyébként csodálatos hely, itt van például az Aeroscopia múzeum, ahol olyan fantasztikus járgányok láthatók az Airbus értő gondozásának köszönhetően, mint a Super Guppy, amit a Beluga előtt használtak a repülőgépgyártásban nagy alkatrészek légi úton történő szállítására. Vagy éppen az Airbus első szélestörzsű jetje, az A300.  Javaslom, hogy menj ki a reggeli járattal, ha teheted, fizess szállást és gyere haza csak a későbbi géppel. Akkor a belvárosi életet is lesz alkalmad megnézni, valamint az Aeroscopia múzeumot és az Airbus gyárat is. (Az alábbi kép a marseille-i járat indításakor készült, ahol a Wizz Air földi kiszolgálóinak dolgozó Budport agentek a válogatott mezében speciális körülmények között indították el a járatot. Nagyon klassz élmény volt, még ha csak sajtósként is láthattam!)

Tamara Vallois, A Wizz Air kommunikációs vezetőjének nyilatkozata a légitársaság sajtóközleményéből:

“A WIZZnél mindannyian nagyon örülünk, hogy a magyar válogatott ilyen magas színvonalon teljesít. Magyarország nemzeti légitársaságaként szeretnénk hozzájárulni a sikerhez és biztosítani, hogy magyar ügyfeleink a lehető legkönnyebben és legkényelmesebben jussanak el Toulouse-ba, a csapat következő mérkőzésének színhelyére. Arra biztatjuk a magyar futballszurkolókat, hogy minél előbb csapjanak le a legolcsóbb jegyekre a wizzair.com oldalon, mert várhatóan nagyon gyorsan betelnek majd a járatok.”

Sípszóra indult a Marseille-be induló repülő utasainak beszállítása ma a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren: egy óra különbséggel két repülőgép is felszállt a francia város felé, összesen mintegy négyszázan mentek szurkolni. Reméljük eredményesek lesznek és Izland ellen is nyerünk ma este! A Wizz Air földi kiszolgálásában részt vevő Budport Handling válogatott mezbe öltözött munkatársai trikolórt festettek az utasok arcára, ha ők kérték. Amíg a gépeket megtöltötték, rendre felhangzott a Ria-Ria-Hungária és a „Ki a jó? Magyarok” rigmus. A járat fedélzeten volt Deutsch Tamás EP-képviselő, Rókusfalvy Pál üzletember, volt műsorveztő, és Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója is. A repülő indítása fergeteges hangulatban zajlott, mert a reptéri személyzet is beöltözött a válogatott mezébe, a kapunál a focisták életnagyságú „papírszobrai” fokozták a hangulatot.

Még a beszállókártya is direkt erre az alkalomra készült (fent látni a labda alatt), azt egy fotó díszítette a válogatottról. Az utasok, akik egy szokványos légijáratra számítottak, nagyon örültek az akciónak, hatalmas lelkesedéssel szálltak fel a repülőgépre, amely a meccs után haza is hozza őket, éjfél után fognak landolni a budapesti légikikötőben.

Talán csak az olyan utasok nem lepődtek meg, mint Deutsch Tamás, aki már a Bordeax-ban rendezett meccsre is így utazott. A Wizz Air földi kiszolgálásában részt vevő BUDPORT Handling szervezte a látványos akciót, amely ennek érdekében keretmegállapodást kötött a Magyar Labdarúgó szövetséggel.

- Reméljük, hogy ezzel a mai promócióval nem csak a szurkolókat tettük boldogabbá, hanem hozzájárultunk a magyar válogatott újabb sikereihez is.” – mondta Galgóczy Ferenc, a cég ügyvezető igazgatója. Az utolsó hívásra érkező – késő – utasokat sem hagyta ott a különjárat, ém ezúttal a beszállításnál sárga lapot mutattak fel neki, jelezve: nem sportszerű megváratni egy egész repülő utazóközönségét. A járat egyébként kőkemény üzlet volt a Wizz Airnek, amely már az EB-sorsolást követően azonnal bejelentette a szurkolói járatot. S ahhoz képest, hogy az induló ár 99000 forint volt, ráadásul a légitársaság a törzsklub tagjainak még a megszokott kedvezményt sem adta meg, hetek alatt megteltek a gépek, ezért kellett újabbakat beállítani. A mai második járatot az egyik legújabb és nagy kapacitású Airbus A321-es repülőgép teljesítette, 221 utassal a fedélzetén. Köztük volt olyan is, aki 180 ezer forintot fizetett azért, hogy a helyszínen szurkolhasson.

Új leisure névre keresztelt csomagot mutatott be a Ryanair. Amelynek eredménye, hogy növelték a káoszt az árakban, még rutinis fapados utazónak is kihívás innentől, hogy megértse, melyik árért mit kap. Ennek eredménye aztán mindig pár leeső plusz forint a légitársaságnak... :-)

Maga a csomag nem is rossz, de azért csak akkor éri meg, ha egyébként is minden szolgáltatást igénybe vettél volna, ami benne van. Ha eredetileg megelégedtél volna a 15 kilóssal, akkor viszont csak akkor érdemes erre befizetni, ha fontosnak tartod az általad kiválasztott ülőhelyet és az elsőbbségi beszállást. (Ez utóbbi immár csak kényelmi szempont, hiszen az ülőhelyed mindenképpen kijelölt, tehát a székekért nem kell könyökölni a beszállításkor.) Hogy néz ki a matek? Hát úgy, hogy a csomag ára 12-16 ezer forint a járat hosszától függően egy útra, tehát oda-vissza 24-32 ezer. (Néha csak 2x9, azaz 18, hogy mikor, az teljesen random.) Nézzük, mit kapsz ezért a listaárak szerint. Ehhez képest egy 15 kilós csomag oda-vissza 17500 forint, az ülőhely 2800, az elsőbbségi beszállás szintén 2800, tehát ez így 23100 forint értékű szolgáltatás, amiből 2800 az elsőbbségi beszállás szvsz teljesen felesleges, tehát 1-2 ezressel többet fizetsz, mintha darabonként adnád hozzá a foglaláshoz ezeket a szolgáltatásokat. De ha eleve húsz kilós csomagot adtál volna fel, akkor mindenképpen megéri, mert a csomag a legtöbb esetben olcsóbb, mint a sima húsz kilós feladott bőrönd. Hogy ne csak kekeckedjek, mondok egy érvet, amiért tutira megéri. Ezért.

A csomagért cserébe bármilyen ülőhelyet lefoglalhatsz, akár az első sort is. Igaz, ezt nem tudom, hogy egyelőre csak bug-e a foglalási rendszerben, mert túl jónak tűnik így az ajánlat. Ráadásul a csomag leírásában az van, hogy a leisure csomagban van ingyenesen foglalt ülőhely (a legolcsóbb értéke 1400 forint), míg a business plusban pedig a prémium ülőhelyeket hirdeti. De bárhogyan is, ahogy látszik a képen, a leisure csomag választásakor minden ülőhelyet felajánlott a rendszer ingyen. Van egy gyanúm, hogy ez változni fog, de ameddig így van, érdemes az 1A ülőhelyeket befoglalni. Találtam még egy becsapós bugot a foglalási rendszerben. Konkrétan, 400-ért hirdeti az alapcsomaghoz a hozzáadott ülőhelyet, pedig valójában 2800. Pedig a kedvezmény 50%. Sehogy sem jön ki a matek.

Elhagyja a Wizz Airt John Stephenson a cég korábbi alelnöke és kereskedelmi vezérhelyettese aki mintegy 10 éve dolgozott a cégnél, anno az Easjettől igazolta le Váradi József - írta az Airportal. A diszkont légitársaság növekedésének egyik legfőbb motorja volt. Stephenson nagyon komoly teljesítményt tett le az asztalra, s nagyon fontos szerepe volt abban, hogy a cég talpon tudott maradni akkor is, amikor működésének egy korábbi szakaszában olykor pénzügyi nehézségekkel nézett szembe. 2006-ban csatlakozott a Wizz Airhez, mint kereskedelmi vezérhelyettes 2009. áprilisától a cég alelnökévé lépett elő.

A szakember hivatalosan 2016. augusztus 24-ével távozik a cégtől
végleg a londoni értéktőzsde oldalán közzétett hivatalos közlemény szerint. Távozását megelőzte, hogy néhány hónapja lebetegedett és hosszabb időre kórházba vonult, mindössze néhány hete tért vissza a céghez. Távolléte alatt Diederik Pen üzemeltetésért felelős vezérhelyettes és Abrán György kereskedelmi vezérhelyettes direktben Váradi József vezérigazgatónak riportolt.

Egy hónapon belül második felsővezetőjét búcúsztatja a cég. Néhány hete az Egek Ura Blog közölte először, hogy David Morgan főpilóta, aki chief flight operation officerként a légitársaság felső vezetésének tagja volt, éppen az easyJethez távozott. Utódja Szabó Zoltán kapitány. Az év elején Takács Miklós, is távozott, aki a bevételek növeléséért felelős igazgatóként járult hozzá a cég eredményességének javításához. Tavaly novemberben Mike Powell pénzügyi igazgató hagyta el a Wizz Airt.