A magyar válogatott nyolcaddöntős mérkőzésének helyszíne Toulouse, ahol az Airbus központja is van, csodálatos hely. Annak duplán, aki a focit és a repülést is szereti! A WIZZ Air éjszaka példás gyorsasággal rögzítette a járatok indulását. Június 26-án 230 üléses Airbus A321-es géppel repül Budapest és Toulouse között, egy reggeli és egy délutáni indulással. Íme:

A jegyek kizárólag oda-vissza útra 129,980 forinttól foglalhatók a wizzair.com oldalon. (Megjegyzés csütörtök reggel nyolckor: inkább már 140 ezer forinttól indul a jegyek ára és tovább fog emelkedni.) Sajnos, mint Wizz Discount Club tag, klubtársaim nevében továbbra is sérelmezem, hogy klubtagság kedvezményét ezekre a járatokra még ilyen magas árak mellett sem biztosítja a Wizz Air. Ahogy a korábbi szurkolói járatok esetében sem. Amit viszont biztosra vélek, hogy továbbra is lesz speciális szurkolói élmény a járatok indításánál.

Toulouse egyébként csodálatos hely, itt van például az Aeroscopia múzeum, ahol olyan fantasztikus járgányok láthatók az Airbus értő gondozásának köszönhetően, mint a Super Guppy, amit a Beluga előtt használtak a repülőgépgyártásban nagy alkatrészek légi úton történő szállítására. Vagy éppen az Airbus első szélestörzsű jetje, az A300.  Javaslom, hogy menj ki a reggeli járattal, ha teheted, fizess szállást és gyere haza csak a későbbi géppel. Akkor a belvárosi életet is lesz alkalmad megnézni, valamint az Aeroscopia múzeumot és az Airbus gyárat is. (Az alábbi kép a marseille-i járat indításakor készült, ahol a Wizz Air földi kiszolgálóinak dolgozó Budport agentek a válogatott mezében speciális körülmények között indították el a járatot. Nagyon klassz élmény volt, még ha csak sajtósként is láthattam!)

Tamara Vallois, A Wizz Air kommunikációs vezetőjének nyilatkozata a légitársaság sajtóközleményéből:

“A WIZZnél mindannyian nagyon örülünk, hogy a magyar válogatott ilyen magas színvonalon teljesít. Magyarország nemzeti légitársaságaként szeretnénk hozzájárulni a sikerhez és biztosítani, hogy magyar ügyfeleink a lehető legkönnyebben és legkényelmesebben jussanak el Toulouse-ba, a csapat következő mérkőzésének színhelyére. Arra biztatjuk a magyar futballszurkolókat, hogy minél előbb csapjanak le a legolcsóbb jegyekre a wizzair.com oldalon, mert várhatóan nagyon gyorsan betelnek majd a járatok.”

Sípszóra indult a Marseille-be induló repülő utasainak beszállítása ma a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren: egy óra különbséggel két repülőgép is felszállt a francia város felé, összesen mintegy négyszázan mentek szurkolni. Reméljük eredményesek lesznek és Izland ellen is nyerünk ma este! A Wizz Air földi kiszolgálásában részt vevő Budport Handling válogatott mezbe öltözött munkatársai trikolórt festettek az utasok arcára, ha ők kérték. Amíg a gépeket megtöltötték, rendre felhangzott a Ria-Ria-Hungária és a „Ki a jó? Magyarok” rigmus. A járat fedélzeten volt Deutsch Tamás EP-képviselő, Rókusfalvy Pál üzletember, volt műsorveztő, és Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója is. A repülő indítása fergeteges hangulatban zajlott, mert a reptéri személyzet is beöltözött a válogatott mezébe, a kapunál a focisták életnagyságú „papírszobrai” fokozták a hangulatot.

Még a beszállókártya is direkt erre az alkalomra készült (fent látni a labda alatt), azt egy fotó díszítette a válogatottról. Az utasok, akik egy szokványos légijáratra számítottak, nagyon örültek az akciónak, hatalmas lelkesedéssel szálltak fel a repülőgépre, amely a meccs után haza is hozza őket, éjfél után fognak landolni a budapesti légikikötőben.

Talán csak az olyan utasok nem lepődtek meg, mint Deutsch Tamás, aki már a Bordeax-ban rendezett meccsre is így utazott. A Wizz Air földi kiszolgálásában részt vevő BUDPORT Handling szervezte a látványos akciót, amely ennek érdekében keretmegállapodást kötött a Magyar Labdarúgó szövetséggel.

- Reméljük, hogy ezzel a mai promócióval nem csak a szurkolókat tettük boldogabbá, hanem hozzájárultunk a magyar válogatott újabb sikereihez is.” – mondta Galgóczy Ferenc, a cég ügyvezető igazgatója. Az utolsó hívásra érkező – késő – utasokat sem hagyta ott a különjárat, ém ezúttal a beszállításnál sárga lapot mutattak fel neki, jelezve: nem sportszerű megváratni egy egész repülő utazóközönségét. A járat egyébként kőkemény üzlet volt a Wizz Airnek, amely már az EB-sorsolást követően azonnal bejelentette a szurkolói járatot. S ahhoz képest, hogy az induló ár 99000 forint volt, ráadásul a légitársaság a törzsklub tagjainak még a megszokott kedvezményt sem adta meg, hetek alatt megteltek a gépek, ezért kellett újabbakat beállítani. A mai második járatot az egyik legújabb és nagy kapacitású Airbus A321-es repülőgép teljesítette, 221 utassal a fedélzetén. Köztük volt olyan is, aki 180 ezer forintot fizetett azért, hogy a helyszínen szurkolhasson.

Új leisure névre keresztelt csomagot mutatott be a Ryanair. Amelynek eredménye, hogy növelték a káoszt az árakban, még rutinis fapados utazónak is kihívás innentől, hogy megértse, melyik árért mit kap. Ennek eredménye aztán mindig pár leeső plusz forint a légitársaságnak... :-)

Maga a csomag nem is rossz, de azért csak akkor éri meg, ha egyébként is minden szolgáltatást igénybe vettél volna, ami benne van. Ha eredetileg megelégedtél volna a 15 kilóssal, akkor viszont csak akkor érdemes erre befizetni, ha fontosnak tartod az általad kiválasztott ülőhelyet és az elsőbbségi beszállást. (Ez utóbbi immár csak kényelmi szempont, hiszen az ülőhelyed mindenképpen kijelölt, tehát a székekért nem kell könyökölni a beszállításkor.) Hogy néz ki a matek? Hát úgy, hogy a csomag ára 12-16 ezer forint a járat hosszától függően egy útra, tehát oda-vissza 24-32 ezer. (Néha csak 2x9, azaz 18, hogy mikor, az teljesen random.) Nézzük, mit kapsz ezért a listaárak szerint. Ehhez képest egy 15 kilós csomag oda-vissza 17500 forint, az ülőhely 2800, az elsőbbségi beszállás szintén 2800, tehát ez így 23100 forint értékű szolgáltatás, amiből 2800 az elsőbbségi beszállás szvsz teljesen felesleges, tehát 1-2 ezressel többet fizetsz, mintha darabonként adnád hozzá a foglaláshoz ezeket a szolgáltatásokat. De ha eleve húsz kilós csomagot adtál volna fel, akkor mindenképpen megéri, mert a csomag a legtöbb esetben olcsóbb, mint a sima húsz kilós feladott bőrönd. Hogy ne csak kekeckedjek, mondok egy érvet, amiért tutira megéri. Ezért.

A csomagért cserébe bármilyen ülőhelyet lefoglalhatsz, akár az első sort is. Igaz, ezt nem tudom, hogy egyelőre csak bug-e a foglalási rendszerben, mert túl jónak tűnik így az ajánlat. Ráadásul a csomag leírásában az van, hogy a leisure csomagban van ingyenesen foglalt ülőhely (a legolcsóbb értéke 1400 forint), míg a business plusban pedig a prémium ülőhelyeket hirdeti. De bárhogyan is, ahogy látszik a képen, a leisure csomag választásakor minden ülőhelyet felajánlott a rendszer ingyen. Van egy gyanúm, hogy ez változni fog, de ameddig így van, érdemes az 1A ülőhelyeket befoglalni. Találtam még egy becsapós bugot a foglalási rendszerben. Konkrétan, 400-ért hirdeti az alapcsomaghoz a hozzáadott ülőhelyet, pedig valójában 2800. Pedig a kedvezmény 50%. Sehogy sem jön ki a matek.

Elhagyja a Wizz Airt John Stephenson a cég korábbi alelnöke és kereskedelmi vezérhelyettese aki mintegy 10 éve dolgozott a cégnél, anno az Easjettől igazolta le Váradi József - írta az Airportal. A diszkont légitársaság növekedésének egyik legfőbb motorja volt. Stephenson nagyon komoly teljesítményt tett le az asztalra, s nagyon fontos szerepe volt abban, hogy a cég talpon tudott maradni akkor is, amikor működésének egy korábbi szakaszában olykor pénzügyi nehézségekkel nézett szembe. 2006-ban csatlakozott a Wizz Airhez, mint kereskedelmi vezérhelyettes 2009. áprilisától a cég alelnökévé lépett elő.

A szakember hivatalosan 2016. augusztus 24-ével távozik a cégtől
végleg a londoni értéktőzsde oldalán közzétett hivatalos közlemény szerint. Távozását megelőzte, hogy néhány hónapja lebetegedett és hosszabb időre kórházba vonult, mindössze néhány hete tért vissza a céghez. Távolléte alatt Diederik Pen üzemeltetésért felelős vezérhelyettes és Abrán György kereskedelmi vezérhelyettes direktben Váradi József vezérigazgatónak riportolt.

Egy hónapon belül második felsővezetőjét búcúsztatja a cég. Néhány hete az Egek Ura Blog közölte először, hogy David Morgan főpilóta, aki chief flight operation officerként a légitársaság felső vezetésének tagja volt, éppen az easyJethez távozott. Utódja Szabó Zoltán kapitány. Az év elején Takács Miklós, is távozott, aki a bevételek növeléséért felelős igazgatóként járult hozzá a cég eredményességének javításához. Tavaly novemberben Mike Powell pénzügyi igazgató hagyta el a Wizz Airt.

Ezzel a különleges, narancssárga-kék triplahetessel repül az Olimpia alatt Rióba a KLM Holland Királyi Légitársaság! Ez a madár szállítja haza az olimpiai csapatukat augusztus 22.-én is! Hát, hogy szép, az nem kifejezés. Az egész sztori tavaly indult és messze nem volt tudatos. Tavaly a Király Napján a légitársaság posztolt egy képet egy csak az álmokban létező narancsszínű repülőről a következő kérdéssel:

„Jövőre a Király Napján befessük magunkat narancssárgára?” 30 000 lájk és 2500 pozitív visszajelzés érkezett a posztra. A narancs triplahetes pedig tegnap kigurult a festőhangárból.

Az új dizájnban a holland zászló is visszaköszön a narancs és a kék színátmenetében. Az alapvetően kék színű KLM gép átfestéséhez az ilyenkor szokásosnál kevesebb, mintegy 335 liter festéket használtak fel.Könnyen lemosható, kromát mentes festéket használtak, amit több vékony rétegben vittek fel, így ugyanis kevesebb is elég.

A PH-BVA lajstromjel alatt repülő madár 2008-ban gördült ki a Boeing everetti szerelőcsarnokából. Belül a kabin teljesen fel lett újítva, a World Business Class-on ággyá alakítható ülésekben utazhatunk, az Economy osztályon megnövelt lábtér szolgálja az utasok kényelmét, és új a fedélzeti szórakoztató-rendszer is. A KLM amúgy a nemzetközi járatainak 80 százalékán már a megújult kabinokkal felszerelt gépeket üzemeltet.

Ha minden olvasás nélkül kattintanál az alábbi videóra, csak egy fontos mondat: nem történt katasztrófa. Mindenesetre, gyönyörű ez a videó, amit Viktor barátom talált a neten és az angol légizsaruk felvétele Gatwick fölött. Infravörös hőkamerával vették fel az épp leszálló Boeing 757-est, s ebben a tartományban teljesen más dolgok látszanak, mint a normál fényképezés esetén. Például, a gép törzse kicsit kopottasnak hat - ez persze még normál képeknél is előfordul. De olyannak hat a kép, mintha hajtóműtűzzel küzdene a gép - persze csak a kiáramló gáz hőmérséklete miatt tűnik így. Aztán a földet érés pillanatában pont olyan a kép, mintha a kerekek is begyulladtak volna, de valójában csak azt mutatja a kép, hogy milyen mértéékben melegszenek fel ezek a hatalmas gumik, amikor a száz tonnás monstrum földet és és ezek az önmagukban is hatalmas tömegű kerekek szinte másodperc alatt felpörögnek több, mint kétszáz kilométeres sebességre.

[embed]https://youtu.be/ikbrSRTAzgA[/embed]

Június 19-ig fut egy Qatar Airways promó, amit érdemes megnézned, ha még december első felével bezárólag tervezel utazni DK-Ázsia vagy Ausztrália felé! Jó árak, igaz, hosszabb átszállással, de aki még nem járt a Doha új repterén, a Hamad International-ön, az el tud majd tölteni pár órát. Csupa olyan célállomás, amelyet A350-essel és Dreamlinerrel, vagy Szuperjumbóval nyomnak a Qatariak! Itt vannak az árak! Innen pedig azonnal a foglalásra tudsz ugrani!

Porto felkerült a Wizz Air útvonalhálózatába, ősztől hetente kétszer, szerdán és vasárnap repülik. Nem mutatom be a várost, mert egy guglizással megtudod, milyen jó hely, nem is kérdés. Koncentráljunk arra inkább, miért voltam kicsit mégis csalódott, amikor felmentem a Wizz Air foglalási rendszerébe megtekinteni a jegyárakat. Egyrészt azért, mert már húszezer alatti klubárat nemigen találtam, inkább 25, ami oda-viszza kis kézipoggyásszal 50, de egy szerda-vasárnapra azért inkább már nagy csomagot vinne az ember. Egy vasárnap-szerda határeset, de ha pár ajándékot is számolok, akkor szintén kell csomag. (Ez esetben két személyre inkább egy feladott poggyászt javaslok, így még egy-két üveg jóféle bort is haza lehet hozni, ha úgy alakul, amit elegendő a helyi termelőknél megvenni, nem feltétlenül szükséges a drága reptéri boltban.)
A másik a menetrend. Kora reggel indul a gép, tehát az indulás napja fél nap, mert hajnali kelés mellett nem tudod úgy élvezni a szépségeket, mint ha pihent lennél, ráadásul, a napot tutira derékba töri, hogy délután be kell csekkolni a szállásra. De reggelre kell kiérni a repülőtérre hazafelé is, mert délelőtt indul vissza a repülő, tehát eleve egy éjszaka szállást már "fölöslegesen" fizetsz ki. Oké, ez így van a Wizz legtöbb reggeli fordulós célállomása, pl. Barcelona esetében is, DE: ez esetben alkalmazhatsz egy okos trükköt! KOMBINÁLD LISSZABONNAL!

LIS-be ugyanis hetente négyszer, hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap repül a légitársaság, ráadásul nem reggel, hanem este. Tehát, ha mondjuk szerdán reggel kimész Portóba, és nem akarsz vasárnapig maradni, péntek este hazarepülhetsz Lisszabonból. Vagy: ha vasárnap mész ki reggel, szerdán jöhetsz este. Vagy, ha szerdán reggel repülsz Portóba, jöhetsz vasárnap este haza Lisszabonból. Éjfél után fogsz landolni Pesten, de még így is nagyon jó lehetőség.

Különösen, hogy Portóból Lisszabon felé van még egy két jó hely. Például a Coimbra egyetemváros. Vagy Sintra. Vagy Cascais. Nagyon szép helyek, a képen Coimbra van. Busszal húsz, a leggyorsabb vonattal 30 euró a menetdíj (vagy találsz egy olcsó repülőt). A gyorsvonat két és fél óra, a lassabb vonat három és fél, a buszra rá kell szánni négy órát, de ez városközponttól városközpontig értendő. Bérelhetsz kocsit is, de nem lesz olcsóbb, mert Portugáliában elég merészek az autópályadíjak. Igaz, a szabadság, amit a kocsi ad, szerintem megfizethetetlen, de ennek is van hátránya, például az, hogy valaki nem tud meginni egy pohár bort az ebédhez. Ennek ellenére melegen ajánlom a Lisszabon - Porto kombinációt.

A kérdésre az adekvát válasz: ne add fel. De amikor messzire mész, mégis fel kell adni.
Ma is keresném a bőröndömet, amit Los Angelesben adtam fel San Francisco-i átszállással Bostonba, ha nem vagyok résen. Mert ha elhiszem, amit LAX-ben mondott nekem a checkines és kényelmesen elüldögélek a friscoi lounge-ban, abban a tudatban, hogy a csomagomat felrakják a bostoni járatra, miközben valójában a kemény Samsonite a nyolcas szalagon keringet rendületlenül SFO-ban, arra várva, hogy felvegyem, talán sosem lett volna meg.

Miért Te szívj más hibája miatt? Aki dolgozik, hibázik, tartja a mondás, márpedig az utazás alatt, mindegy, hogy Londonba vagy Sydney-be utazol, egy-egy apró hiba tönkre tudja tenni a szabadságodat. Vagy megmérgezni az üzleti utadat. Az elveszett csomag e malőrökön belül is az atombomba nagyságú kárt tudja okozni az utazásban. Hiába a biztosítás, a legjobb konstrukciók, a csomag-ügyintézéssel és kereséssel, logisztikával elégetett időt nem pótolja semmi. Mivel a repülés hatalmas gépezetébe kerülő apró homokszemek okozzák a legnagyobb galibát, nem árt résen lenni. Ha Te figyelsz, az már fél siker! Erre akkor döbbentem rá, amikor legutóbb eszméltem: jókor szólalt meg a belső vészcsengő, s a problémát kezelni is jól sikerült. Mivel magamról is tudom, hogy ítzből kilencszer nem így jártam volna el, leírom, tanulságul. Los Angelesből Bostonba utaztam San Francisco-i átszállással. Teljesen véletlenül a két járatnak ugyanaz volt a járatszáma, s ez meg is kavarta a becsekkolást végző United alkalmazottat az LAX 7-es termináljában. Feladtam a csomagot, zsebre raktam a beszállókártyát, s elléptem a pulttól, majd harminc negyven méter után, de még ebben a csarnokban ránéztem a beszállókártyámra és láttam, hogy csak San Francisco-ig szól. Visszamentem, nyomódott a másik beszállókártya, majd rutinosan feltettem a kérdést, a United Premier Acces-ben dolgozó hölgynek, hogy: - A csomagomat is SFO-ig csekkolta be, ugye? – igen, hangzott a válasz. A hölgy csak ekkor kezdte kapizsgálni, hogy még lesz dolga ezzel, s bár ott volt a kezében a Turkish Airlines által kiadott Star Alliance aranykártyám, minden jó szándéka ellenére simán megszívatott volna. Kinyitotta a csomagom fileját a rendszerben, beleírta, hogy BOS a véfállomás, s láttam, hogy küldött egy alertet le, a csomagkezelőbe. Beleírta a csomagom kinézetét, stb. Majd mondta, hogy az eredeti csomagcímkét őrizzem meg, minden rendben lesz. Na ezt nem kellett volna elhinnem.

Már SFO felé repültünk, amikor azt realizáltam, hogy a csomagcimkén a Matthew VARRCA név szerepel Gabor VARGA helyett – ekkor döntöttem el, hogy cselekedni fogok. Miután megérkeztem a SFO-ba, berongyoltam a United váróba, ahol megkértem a recepciós hölgyet, hogy nézze meg a számítógépes rendszerben, hol van a csomagom. Nem vette komolyan a kérésemet, de miután mondtam neki, hogy csak idáig van becsekkolva, a címke pedig nem az én nevemre szól, eltorzult arccal, de segítőkészen telefonált egyet és kiderült, hogy a 8-as szalag mellett már ki is van téve a csomagom a bag claimben. Így.

Hálistennek volt időm, kimentem, újra feladtam – bár a malőr miatt már csak kézzel tudtak csomagcímkét írni – a csomag pedig megékrezett Bostonba. Heppi. Mivel 16 óra múlva New Yorkból már hazafelé repültem, elképzelni sem tudom, mi történik, ha nem így cselekszem és a csomagom napikig hánykolódik a San Francisco-i terminálon, természetesen nem a nevem alatt. Talán a Star Alliance Gold csomagcímke alapján nyomomra akadtak volna, talán. Ezért fontos, hogy Amikor MIELŐTT eljössz a pulttól, mindig ellenőrizd, hogy azt a beszállókártyát kaptad-e, amit kellett, hogy kapj. Hogy a csomagcímkén a neved szerepel és a csomag valóban azokra a járatokra van becsekkolva, amin utazol. Ha bármi nem stimmel, addig ne tágíts a pulttól, amíg a szemed előtt ki nem javították. És ne hidd el a lepattintó dumákat. A csomagcímkén a nevednek és azoknak a járatoknak kell szerepelni, amin utazol. A végállomást külön ellenőrizd, mert ha elkeveredik a csomag útközben, akkor már csak az a mérvadó. Ezen túl rajta van, hogy milyen tömegű a csomag, amit feladtál. Nem bonyolult, 100-ból 98-szor nincs is hiba. De légy résen. Mert a jó csomagcímke ilyen:

Ha valami, ez Breaking News: távozik a Wizz Air járatüzemeltetésért felelős vezetője, David Morgan. Az iparág-szerte komoly elismerésnek örvendő szakember nemrég lett előléptetve, chief flight operation officer pozícióban a legfelsőbb vállalatvezetés tagjai között említi a légitársaság honlapja. A képen jobb oldalon látható Váradi József vezérigazgatóval, Kósa Lajos ex-debreceni polgármesterrel, Herdon István debreceni reptér-tulajdonossal, valamint Győri Gyulával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökével látható a debreceni Wizz operáció indulásakor. Információimat a Wizz Air a következő üzenettel erősítette meg:

"A Wizz Air járatüzemeltetési vezetője, David Morgan kapitány egy másik lehetőség mellett döntve elhagyja a Wizz Airt. Amíg a cég kinevezi állandó utódját, David jelenlegi feladatait ideiglenesen Szabó Zoltán kapitány, a Wizz Air főpilótája és Diederik Pen üzemeltetési igazgató veszi át. A Wizz Air megköszöni Davidnek a munkáját és sok sikert kíván neki a jövőben."

A légitársaság komoly hírű szakembert vesztett. A cég közleménye is utal rá, amit iparági információink is megerősítenek, hogy a főpilóta egy másik légitársaság ajánlatát fogadta el. A cégnek, bár igen jól muzsikál a szekér, személyzeti ügyekben nincs jó szériája. Néhány hónappal ezelőtt az általános alelnök, a Wizz "motorjának" számító John Stephenson betegedett le, olyannyira, hogy még jó időbe tart majd a felépülése. Úgy tudni a történtek megviselték a Stephensonnal igen jó viszonyt ápoló Morgant is. A cégtől az év elején távozott Takács Miklós is, aki a bevételek növeléséért felelt, ily módon az ő távozása is kihívást jelent.

Váradi Józsefnek nem volt álmatlan éjszakája amiatt, mert Michael O’Leary komoly, hét százalékos árcsökkentést jelentett be tegnapelőtt, amikor a konkurens Ryanair számait ismertették. Váradi szerint azonban nem arról van szó, hogy bármely cég is csökkentené az árait, hanem a jól gazdálkodó és versenyképes cégek körében csökkennek az árak. Végső soron azonban az utasoknak alacsonyabb tarifákkal kell számolniuk, ez jól megfigyelhető lesz az év hátralévő részében és ez jó az utasoknak. Költségnövelő tényezőként egyedül a dollár erősödése merült fel az elmúlt évben, de nem ellensúlyozza a csökkenő üzemanyagárakat, sem pedig a cégek költségcsökkentő intézkedéseinek hatásait.

A Wizz Air huszonegy százalékkal növelte utasszámát a 2016 márciusában lezárt üzleti évben: cirka húszmillió utast szállítottak 1,43 milliárd euró lett a bevétel és 224 millió eurós nettó profitot ért el - jelentette be a Wizz Air vezérigazgatója nem sokkal azután, hogy a vállalat a londoni tőzsdén közzétette részletes éves jelentését. A beszámoló szerint komoly növekedésen van túl a magyar alapítású diszkont légitársaság, amely 43 százalékra növelte részesedését a diszkont légitársaságok regionális piacán.

Áttörést ért el a cég a lezárt üzleti évben a tekintetben is, hogy a téli negyedévben most először termeltek profitot a légitársaság története során, és immár jócskán negyven százalék fölé növelték a nem jegybevételek, mint a csomag, extra szolgáltatások, fedélzeti értékesítés.

Az üzemanyagtól mentes költségszint a megelőző évivel azonos szinten maradt, összességében pedig az egy utasra vetített öt százalékos költségcsökkenéssel szemben egy utasra vetítve két százalékos bevételcsökkenés áll szemben, ami a jövő időben is árelőnyt jelent majd az utasoknak - mondta Váradi József. A cég összesen 646 millió euró készpénzállományon ül.

Ami a magyar piacot illeti, Budapestről 2,7 millió utast szállítottak, ami már összemérhető a Malév legjobb évével, amikor 3,2 millió utast szállított a 2012-ben csődbe ment nemzeti légitársaság. A debreceni piacot nem dicsérte ilyen egyértelműen, mondván, az a várakozások szerint teljesít, mindenesetre, Debrecennel kapcsolatban a Wizz Air nem tervez korrekciót. A jövőben újabb nem európai célállomásokat jelent majd be a légitársaság - mondta Váradi József.

Tizenhét százalékos kapacitásnövekedéssel számol a Wizz Air, az egységnyi  üzemanyag-költség a várakozásaik szerint 15 százalékkal csökken, és öt százalékkal csökken a teljes egységnyi költségszintjük. Az új kapacitásaik hatvanöt százaléka a meglévő útvonalakon keletkezik, a negyedük a meglévő repterek között indul majd és csak tíz százaléka érint új repülőteret.  A tavaly forgalomba állított, új Airbus A321-es gépek egy utasra tíz százalékos költségcsökkenést jelentenek, amely további árcsökkentésre használható fel. A négy budapesti gép után most Romániában áll fel az A321-es flotta, majd Lengyelország következik és a 15 hosszabb repülő a kapacitásaik mintegy egyötödét adja majd.

Sok olyan barátom van, aki minden évben ezt az akciót várja. A Qatar Airways két business jegyet ad egy áráért. A fentebb látható ülésben utazhattok ketten - na jó, párod egy másikban, nem kell egyben nyomorognotok - tényleg kedvező árért, például Bangkokba nem többért, mint 710 ezer forintért. Sajnos nincsenek behatóbb élményeim a Qatar business osztályáról - pontosabban egyszer utaztam Budapest és Doha között az Airbus A320-as fedélzetén, ám ebből annyi maradt meg, hogy nagyon finom volt az étel és nagyon menő volt a business váró. (Nemrég azonban írtam a versenytárs, az Emirates szolgáltatásáról, több postban is, itt és képgaléria itt.) Nyilván persze sokkal különlegesebb az élmény egy igazán hosszú, szélestörzsű géppel üzemeltetett járaton, már csak azért is, mert a Qatar szinte vadonatúj Airbus A380-asokkal üzemelteti a bangkoki járatát, s Airbus A350-esekkel jár Ausztráliába, s a legtöbb gépén teljesen új berendezést kaptak a business osztályok. A fenti képen például egy A350-es business szék van, de hasonló a Boeing 787 Dreamliner is, ezekkel mehetsz például Szingapúrba és egyes járatok esetében Kuala Lumpurba. Na de, nézzük az árakat. Amelyekhez érdemes tudni, hogy mondjuk egy Budapest Bangkok business a Qataron élből elég pontot ad, hogy silver legyél a British Airways Executive Club törzsutas programjában. Na jó, negyven tier pont még hiányozna hozzá, amiből egyet Britishel kell repülni, de ez azért menni fog, feltételezem.

Bangkok 709,900 -- Phuket 772,900 -- Colombo 787,900 -- Denpasar/Bali 1,115,900 --Hanoi 1,103,900  --Ho Chi Minh 1,075,900
Kuala Lumpur  873,900  -- Male 784,900 -- Melbourne 1,659,900 -- Perth 1,665,900 -- Muscat 642,900 --Szingapúr 860,900   Sydney 1,726,900 -- Adelaide 1,721,900

S hogy milyen körülmények várnak? Tavaly jártam a Lebourget Air Show alkalmával a QR Airbus A350-as business osztályának mosdójában, ilyen szép volt. Alatta pedig még egy kép díjnyertes business class ülésről. 

Az olcsó kerozin miatt akkora lett a verseny, hogy a Ryanair hét százalékos jegyárcsökkentésbe kezd, hogy megőrizhesse piaci pozícióit. Amit nyilván a versenytársak is követnek, amennyiben tényleg megtörténik. Jöhet tehát az olcsó jegyek kora. Ha tényleg.  Hogy mit jelent majd ez a gyakorlatban?

9,99 helyett már 4,99 lesz egy jegy, vagy ismét lesznek kilencvenkilenc centes jegyek? Várjuk ki a végét!

1,2 milliárd eurós nettó profittal zárta a március végén zárult pénzügyi évét a Ryanair ami 43 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, ám Michael O’Leary alapító-vezérigazgató az elégedettség mellett előre is tekint, s a kiélezett versenyre tekintettel hét százalékos árcsökkentést jelentett be. Azt persze ma még nem tudjuk megmondani, hogy bejelentése a vásárlók érdeklődésének fenntartására szolgál csupán - az ír főnök egyéni akcióival maga a cége legerősebb reklámarca - vagy valóban olyan árcsökkentésbe fognak, amit éreznek majd az utasok. Ezt számon kérni is meglehetősen nehéz lesz, méghozzá azért, mert a jegyárakra egy csomó plusz díj adódik. Az pedig aligha valószínű, hogy a Ryanair az egy utasra jutó átlagos bevételek csökkentésén dolgozik, hiszen a részvényesek pont ennek ellenkezőjét várják el a menedzsmenttől. Az mindenesetre tény, hogy

egy Ryanair utas átlagosan 46 euró bevételt hoz a cégnek, míg ez a szám a Wizz Air legutóbbi negyedéves számai alapján 65 euró.

A magyar alapítású diszkont légitársaság szerdán teszi közzé éves jelentését. Ami a Ryanairt illeti, a lezárt üzleti évben 106 millió embert szállítottak, ami 18 százalékkal magasabb, mint az azt megelőző évi. Feltűnő, hogy a nyereség több, mint kétszer annyival emelkedett egy év alatt, mint az utasszám, ennek fő oka a kerozin árcsökkenése, s ezúttal csak kisebb részt játszik szerepet az, hogy a diszkontok folyamatosan csökkentik a működési költségeiket.Ami jó az egyik oldalon, rossz hatás a másikon - ez elmondható a kerozin árcsökkenésre is. Vagyis, amíg pénzügyileg jó, hogy jelentősen csökkennek a költségek általa, fokozza a versenyt is, hiszen az olcsó üzemanyag mellett kisebb a piacra lépés költsége, tehát sok kis légitársaság indul el, s a meglévők is bátrabban próbálkoznak új útvonalakon a meglévők mellett. Ami pedig fokozódó versenyt, így nagyobb marketing-költségeket és az egy utasra vetített kisebb árrést is jelent. Olyannyira, hogy az idei várakozásokat illetően már a profitnövekedés lassulására figyelmeztetett a menedzsment. (Sajnos a terrorhelyzet sem fokozza a repülési kedvet.)

Említésre méltó még, hogy a Ryanair gépein a load factor, azaz a töltöttség öt százalékkal javult, 93 százalék lett. Ami azt jelenti, hogy cirka 15 hely marad szabadon átlagosan egy-egy járaton. De sokkal nagyobb fegyvertény, hogy

az átlagos kihasználtság felugrott kilencven százalék fölé, ez egyrészt igen magas utazási kedvet jelent, másrészt pedig nagyon precíz marketing munkát, árazást.

Azt már tudhattuk másfél évvel ezelőtt, amikor a Ryanair bemutatta az új foglalási rendszerét, hogy a mögött igen kimunkált bevétel-optimalizáló rendszer működik, s az ügyes matekosok minden fillért felhajtanak a légitársaságnak. Ami azt jelenti, hogy a kevéssé népszerű járatok jegyeit az utolsó pillanatokban is képesek kiárulni fillérekért, a gyakran keresett járatoknál pedig addig tornásszák fel az árat, ameddig csak lehet. S akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a weboldalakon engedélyezett, s a böngésződ által használt kis cookie-k segítségével azt is tudják, hányszor, mire kerestél az utóbbi időben, hányszor nézted már meg az ominózus járatot, azaz, nagy biztonsággal tudják rólad, mennyire vagy komoly érdeklődő és mennyire kell neked az adott repülőjegy….

Ha nyáron (június 1. és szeptember utolsó napja) között utazol és előnyben részesíted a kényelmet, valamint hajlandó vagy meg is fizetni a business class szolgáltatásait, van itt néhány igen kedvező ár az Air France legújabb business class promójából.  Ez a business class akció tényleg figyelmre méltó. Érdemes tudni, hogy

az Air France tavalyelőtt újította meg a business kabint, amibe elképesztő menő üléseket szerelt, nagyon komoly privát térrel, rengeteg tárolóval, természetesen full vízszintessé alakítható székekkel.

A piros "buborék-kabin" esztétikus is persze. A kaja persze párizsi Michelin csillagos séfek által kreált, a várók pedig a Charles de Gaulle repülőtéren minden kényelmet kielégítenek, olvashatsz róla egy korábbi posztomban itt. 

Talán New York és a Havanna igazán figyelemre méltó, de ilyenkor nyáron nagyon jó úticél Sanghaj is, ez az ár pedig versenyképes az öbölbéli versenytársak áraival.

New York  495 900 -- Miami 585 900 -- San Francisco 604 900 HUF --Peking 499 900 HUF -- Sanghaj 473 900 HUF -- Havanna 615 900 HUF -- Rio de Janeiro 659 900 HUF

Sanghaj ugyan az ellenkező irányban van, mint Párizs, de van olyan messze, hogy egy-két óra a menetidőben nem számít, főleg, ha végigalszod az utat, mert éjszakai szakaszokat repülsz mindkét irányba. Én imádom a sanghaji boundot, meg az egész várost, kína talán az egyik legjobb része. Ezt csak azért nem jelentem ki olyan határozottan, mert az a hat-hét város, ahol eddig jártam, aligha ad okot erre. 

Aztán itt van Havanna, a nagy vágyam. Kubába meglehetősen nehéz eljutni ma még, s az Air France az egyik olyan légitársaság, amely napi járatot üzemeltet a kubai városba, már a történelem előtti idők óta. A menetidő kilenc óra ötven perc, s heti tíz járat közül választhatsz. Én személy szerint előre hoztam kubai utazási szándékaimat, mert most, hogy megindulnak az amerikai befektetők a szigetországba, záros határidőn menni kell, ha valaki erre a Kubára kíváncsi.

Már egy órája is, hogy megkaptam a Wizz közleményét arról, hogy megújult a honlapjuk, a cég fennállásának 12. évfordulója alkalmából. A közlemény szerint a site legnagyobb erőssége a gyors foglalási rendszer, amelynek köszönhetően akár fél perc is elég egy repülőjegy lefoglalásához. A közlemény több önfényező részétől most megkíméllek benneteket, de ez a félperces foglalós dolog nagyon kíváncsivá tett és gondoltam, azonnal kipróbálom. Beírtam a böngészőbe, hogy wizzair.com. És ez a szomorú kép fogadott. A régi. Még gyorsan lementettem, mondhatni emlékbe. :-) Oké, persze kiderül a közlemény végéből, hogy elsőként a mobil site indul el, a cég koncepciója, hogy először a mobil felület újul meg, aztán a normál, de az eleje teljesen félreérthető. Hiszen valójában nem a Wizz honlapja újult meg, hanem a mobil felülete.

Itt a mobil site kezdőlapja. Valójában a harminc másodperces foglalás is ezen a felületen értelmezhető, és a közleményből az is kiderült, hogy . Ez is egy  lehetőség, elvégre a mobilról érkező foglalások száma nagyon gyorsan nő, a Wizz szerint náluk évről évre duplázódik. Az persze egy másik kérdés, hogy ha új arculatot adunk valaminek a cégen belül, az miért nem lesz egységes, de hát a kommunikációs filozófia kidolgozása nem rám tartozik.

UPDATE, 2016 május 20. 20:38

Amúgy kár, hogy fanyalognom kell a nem egységes kommunikáció miatt, meg azért is, hogy például az app sem újult meg a mobil site-tal együtt, mert egy rendkívül jó fejlesztésről van szó. Tényleg eljutottam fél perc alatt odáig, hogy beírjam a kártyaszámomat. Úgy működik, ahogy működni kell, járatot választok, tovább gombot nyomok, extra szolgáltatásokat választok, lefelé scrollozok, tovább gombot nyomok, székeket választok, tovább, bejelentkezés, számlázási cím, hitelkártya-adatok. Semmi rejtett költség, minden pont logikus. Az extráknál nem ravaszkodás van, hogy a sokadik pont a nem kérem, ha egyáltalán megtalálom a nem opciót. Sőt: minden szolgáltatás ára ki van írva, ha rábökök az árra, megrendeltem, ha nem, akkor nem. Tehát ez a mobil foglalási rendszer azért nagyon-nagyon korrekt fejlesztés. Csak hát ugye, nem honlap, ahogy a közleményben írták. De ha a honlap is ilyen lesz, azzal nagy lépést tesz előre a Wizz Air.