Jó hír, nemcsak a Qatar, hanem az olcsó árak rajongóinak is: a Qatar Airways júliustól hetente tízszer repül Doha és Budapest között, ami azt jelenti, hogy hétfőn, csütörtökön és vasárnap napi kettő járat fordul meg Doha és Budapest között. A jelenleg is ismert menetrend marad, de az említett három napon lesz egy plusz gép, amelyik 12.15-kor indul Dohából és 18.30-kor ér Budapestre, ahonnan 19.10-kor indul vissza és hanali 1.25-kor száll le.

ÉS miért is jó ez és kinek?

Nos: a Qatar elég jó árakat ad, főleg egyes promóiban, de probléma, hogy hamar fogynak a kedvezményes helyek, vagy, ha maradnak is, az első pár óra után már csak 6-7-11 órás dohai átszállással jön ki a legjobb ár. És ki szeret ennyit várni? Senki. Főleg, ha arról van szó, hogy kora este lerakják Dohában és hajnali kettőkor kell tovább indulni. Hiszen, a jelenlegi menetrend szerint mégis az a helyzet, hogy tízre kimentél a reptérre, s 18-20 órát utazol.

Most azonban pont ezekhez a láthatóan, szabad helyekben tovább bővelkedő (vagyis, tovább elérhetőek ezeken a járatokon a jobb foglalási osztályok) csatlakozó járatokhoz, a hajnali kettes dohai hullámhoz kínál a Qatar Airways egy tökéletes csatlakozást, 1.30-2.00 átszállási idő mellett. Legyen szó Bangkokról, Kulal Lumpurról, Szingapúrról, és így tovább. Ráadásul, aki sokat utazik, tudja: a hétórás járattal akár az is lehetséges, hogy aznap még dolgozol, kicsit korábban eljössz bentről, irány a reptér, így EGGYEL KEVESEBB NAP SZABADSÁGOT KELL KIVENNI.

Keskenytörzsű továbbra is

A 201/202-es járatszám jelenleg még Athén-Doha járatot rejt, de ez nem lényeg, a fontos, hogy Továbbra is keskenytörzsű Airbus A320-as repülőkkel üzemelteti a járatot a légitársaság. Persze, ha jó a töltöttség, akkor szóba jöhet sokak álma, hogy szélestörzsű géppel repüljön ide a Qatar, de ez nem valószínű és magam sem ennek drukkolok. Két okból. A Qatar intenzíven bővít, de nem tudja jelentősen gyorsítani a repülők átvételét, s ilyen gépigény mellett aligha allokálnak Budapestre szélestörzsű gépet. Napi két járat pedig sokkal kényelmesebb utazási lehetőséget, jobb átszállásokat jelent, mint napi egy, nagyobb kapacitással, úgyhogy én inkább annak drukkolok, hogy a napi kettő legyen elérhető minden nap. Amúgy elég kényelmes a Qatar A320-asa ahhoz, hogy simán kibírjuk rajta a cirka öt órát. A lábtér azért nem olyan, mint a Wizz-en...

A menetrend:

QR199 06:35 DOH - 11:05 BUD

QR200 12:15 BUD - 18:30 DOH

Hétfő, csütörtök, vasárnap (2016. július 3-tól)

QR201 13:40 DOH - 18:10 BUD

QR202 19:10 BUD - 01:25 DOH (+1)

Jó évet zárt 2015-ben az Airbus, soha nem adtak még át 635 repülőgépet az ügyfeleknek egy év alatt, 1036 gépre érkezett rendelés 2015-ben, 401 géppel növelve a fix rendelésállományt amely így iparági rekordra, 6787 repülőgépre nőtt. Örülhet tehát Fabrice Brégier elnök-vezérigazgató (itt, a képen).

Összehasonlításképpen: 2014-ben 629 utasszállítót állítottak forgalomba. Tavaly az Airbus A320 repülőgépcsaládból 491 került az üzemeltetőihez vagy lízingcégekhez. 103 A330-as szélestörzsű utasszállító és 27 A380-as óriásgép is új tulajdonosaihoz került. A legújabb és legmodernebb extra széles törzsű utasszállítóból, a 2014 decemberében debütált Airbus A350XWB-ből 14-et adtak át 2015-ben.

53 légitársaság 1036 gépre adott le megrendelést 2015-ben, ebből 897 rövid- és középtávon használt keskenytörzsű és 139 darab a hosszabb útvonalakon használt szélestörzsű típus. - A rendelések összértéke listaáron 996,3 milliárd dollár – közölte mai évértékelő sajtótájékoztatóján Fabrice Brégier, az Airbus elnök-vezérigazgatója, hozzátéve, hogy az új gépek iránti kereslet töretlen.

Ami a fejlesztéseket illeti, az sem volt rossz év: az új generációs hajtóművekkel szerelt Airbus A320 neo (new engine option) az amerikai és az európai hatóságoktól is megkapta a megfelelő légialkalmassági bizonyítványokat. 14 Airbus A350 XWB-t adtak át és finisbe érkezett a típus következő variánsának a hosszabb, A350-1000 XWB fejlesztése is, a főbb alkatrészeit most véglegesítik a különböző fejlesztési helyszíneken Európában. Az Airbus A330neo fejlesztése is ütemesen halad, az A380-as program pedig tíz évvel az első felszállást követően a program elérkezett a megtérüléséhez.

Idén három fejlesztésen van a hangsúly: az A321-es modell hosszú távú útvonalakra felkészített változata, amely a transzatlanti járatokon lesz érdekes, elsősorban a low cost szegmensben, s az A330-as rövidebb távú, de nagy forgalmú útvonalakon használt variánsa. Készül az A350XWB ultra hosszútávú járatokra alkalmas változata, amely 19 órás járatokat is teljesíteni tud.

Minden túlzás és reklámízű túlzás nélkül állíthatom: minden idők legjobb promócióját hirdette meg a Qatar Airways, amely egészen január 17-ig, e hét vasárnapig él. Ráadásul egy globális kampányról van szó, tehát nem csak Budapestről érvényes és lényegében legyőzhetetlen árakkal - a világ egyik legjobb légitársaságával. S bár az akció vasárnapig tart, a legjobb járatok megcsípéséhez érdemes sietni, mert amint fogynak a kedvezményes helyek - s fogynak, mivel az akció globális, tehát a dohai átszálláson túli járatokra az egész világon értékesítenek jegyeket - előkerül a Qatarnál nem ismert kompromisszumkényszer: elfogynak a legjobb kombinációk a másfél órás átszállásokra, s csak hat-hét órás dohai várakozás mellett csíphetsz meg jegyeket. A Hamad reptér zsír új, elég kényelmes is, de azért négy óránál hosszabb átszállás bármilyen reptéren gáz. Na de, nézzük az árakat! De mielőtt: ha törzsutas vagy, háromszor annyi mérföldet kapsz!

Bangkok 116900, Szingapúr 131900, Bali 194900, Sydney 332900, Peking 116900, Dubai 101900, Melbourne 329900, Tokió 116900, hogy csak a legjobbakat említsem! Ráadás: ha többet utaztok, nagyobb a kedvezmény! S vannak kedvezményes business árak is! Ami az economy több személyes árakat illeti, ott rosszul matekoztak a fiúk, a kétszemélyes árak ugyanis sok esetben nem olyan kedvezőek, mint az egyszemélyesek, viszont. Elképesztő jó business árak is vannak, ráadásul a Qatar Airways ötcsillagos business osztályát tavaly hivatalosan is a világ legjobbjának választották. Például Bangkok 429, de két személyre 713. Sydney-t 1,041 milllióért adják, de két személyre 1,7 millióért.

S sokkal jobb árakat kínálnak Stockholmból! Például BKK 350 ezer, Sydney 650 ezer, ha kettőt vesz az ember, akkor fejenként 610, ha ötöt, akkor fejenként 510. Ausztráliért business-en. (Ez is rengeteg pénzt, de kevesebb, mint kétezer euró, tehát sokkal olcsóbb az általánosan fellelhető tarifáknál, s aki meg tudja fizetni a családjának a prémium jegyet, annak bizony nem mindegy, hogy spórol-e ennyit.)

Érdemes tanulmányozni tehát az árakat. Ha a Qatarral utazol, jó tudni: üzemeltetnek Airbus A380-as szuperjumbót, Sydney-be a legújabb Airbus A-350-essel utazhatsz (melyet jelenleg megtalálhatsz még a Vietnam Airlines és a Finnair hálózatán), s meglehetősen impozáns a Boeing 787 Dreamlinerük fedélzete is.

Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal.

Sőt, az Air Asia még Ausztrália felé is indít diszkont járatot. Jó tudni persze, hogy a kedvezményes árak pár ezer forinttal utazási irodánként eltérhetnek, mert aki nem online vásárol repjegyet, annak az irodák felszámítanak némi jegykiállítási díjat is. Sőt, annak is, aki online foglal, mert sok esetben egy online repjegyportál mögött is egy hagyományos iroda van. Bangkok az örök sláger 161900-ért megy.Johannesburgba van egy 161900 forintos ajánlat, ami szintén nem rossz, ha el tudjuk csípni, különösen hogy Airbus A380-assal repüli az Air France. Aki kínát szeretné felfedezni, annak is érdemes ránézni az árakra, mert Sanghaj,  Xiamen és Kanton is 151 900, akárcsak Tokió, amely pedig a maratoni futóknak lehet érdekes.

A kedvezményes listán olyan városok szerepelnek, mint Toronto, a nyüzsgő kanadai metropolisz, amely  a karibi Guadalupe és Martinique mellett 147.900 forintért elérhető. Peking kétezer forinttak drágább ennél, de aki például a fehér ház megtekintését tűzte ki célul idénre, az 153.900-ért repülhet Washingtonba. Én magam decemberben Dél-Amerikában, Chilében jártam és hát azóta azért ezt a kontinenst is jobban figyelem. Nos, Rió és Sao Paulo is elérhető 181.900-ért, ami szintén nem rossz ár, különösen, hogy ezért az árért át sem kell szállni Észak-Amerikában.

Amszterdam: 32 400 – Aki kicsit közelebb töltené szabadidejét, az látogassa meg Amszterdamot, a KLM fővárosát, ahol hatalmas virágpiac, laza hangulat, klassz városi biciklis túrák várják az utazókat. Párizs, a gasztronómia és a művészetek fővárosa egy ötszázassal drágább, s akkor is érdemes ide repülni, ha az ember mondjuk egy hosszú hétvégét tervez a pezsgők, azaz a Champagne vidékén. New York: 136 900, Boston és Chicago pedig 146 900, hogy a többi észak-amerikai várost ne is említsük.

Ibizára, Liverpoolba és Reykjavíkba indít járatot a Wizz Air idén tavasztól és nyártól. (Örülhet Habony Árpád, van közvetlen járat a buliszigetre.) A Wizz Air június 18-ától szombatonként repül. Még a menetrend is ideális a bulistáknak, hiszen Budapestről szombaton este fél tíz előtt öt perccel indul, és vasárnap éjjel negyed egyre ér a spanyol szigetre, amikor éppen elkezdődik az éjszaka komoly része. Hazafelé pedig vasárnap hajnali egykor indul és fél négyre érkezik Budapestre.

Akik a természet szépségeit részesítik előnyben, azoknak az Izlandi Keflavík repülőtérerére indított járatot érdemes figyelni, március 27.-től szerdánként és vasárnaponként repülnek majd Izlandra. Nemcsak szezonális jelleggel, hanem egész évben. Váradi József elnök-vezérigazgató elmondta, hogy a Gdansk – Keflavík járat sikere után indították el a járatot Budapestről, mert az izlandi úticél annyira bejött, hogy például az utasok négy százaléka cseh volt. A járat érdekes a magyar utasoknak is, de Váradi várakozásai szerint a téli időszakban rengeteg izlandi érkezhet majd Budapestre. Akárcsak Liverpoolból, ahová szintén március végétől és szintén szerdán és vasárnap repülnek.

Az ibizai jegy 17.990 egy útra, Liverpool és Reykjavík 24.990 forint egy útra, de ezt az árat már most szinte lehetetlen elcsípni, valószínűleg pillanatok alatt elkapkodták a legolcsóbbakat.

A Wizz Air 22,4 százalékos növekedést regisztrált a teljes piacán, Budapesten pedig 12,4 százalékost. - Sok negatív tényező mellett is robosztus növekedésre voltunk képesek - mondta Váradi József vezérigazgató. Idén nyolc új, nagyobb Airbus A321-es repülőgépet vesznek át a gyártótól, ebből kettőt szánnak a budapesti bázisra, a meglévő kettő mellé. A vezérigazgató szerint az alacsony olajár biztosan meg fog jelenni a jegyárakban, igaz, az európai légitársaságoknak kisebb az árelőny, mivel váradi szerint annak egyharmadát elviszi a dollár euróval szembeni erősödése.

A Kuala Lumpurból Párizs és Amszterdam felé repülő Malaysian járatokra ma és holnap (amikor ezt a postot írom, ott már holnap van) nem vesz fel feladott poggyászt a Malaysian Airlines. A meglehetősen szokatlan és az utasok számára mégoly kellemetlen intézkedésre azért volt szükség, mert az extrém erős szembeszél miatt módosítani kellett a járatok útvonalát, emiatt pedig súlykorlátozást kellett bevezetni a gépeken, hogy biztonságosan lerepüljék a hosszabb útvonalat. London felé az Airbus A380-as superjumbókra nem érvényes a korlátozás. A csomagokat persze elviszi a légitársaság Párizs és Amszterdam felé is, csak épp másik repülőgépeken, másik légitársaságokkal, némi (vélelmezem: nem kevés) késéssel. Az útvonal módosításra okot adó időjárási körülmények előreláthatólag enyhülnek a következő napokban és a Malaysian visszatérhet a jól bevett útvonalaikra.

Jó hír, legalábbis a BA utasforgalma szempontjából, hogy ismét lesz Iberia Madrid-Budapest járat a 2016-os nyári menetrendben. A légitársaság az AIRportal megkeresésére közölte, hogy 2015-ben a járatuk jól muzsikált, így június elsejétől heti három, júliusban pedig heti négy járatot közlekedtetnek majd. Összehasonlításképp: 2015-ben heti hat járat is volt. Kedden, szerdán és csütörtökön 11.40-kor száll fel Madridból és 14.40-kor érkezik Budapestre, majd 15.25-kor indul vissza a spanyol fővárosba, ahova 18.45-kor érkezik meg. Júliusban pénteken is közlekedik majd. A menetrend tehát kényelmes: sem korán kelni nem kell a géphez, sem nem éjnek évadján érkezik meg, de az biztos, hogy egy éjszaka szállással többet kell rászánni a madridi útra, ha ezzel mész. Vagy egy nappal kevesebbet töltesz Madridban, ami innen mondom, hibás döntés. Noha, s ez is árnyalja a képet, a járat alighanem spanyolokkal lesz tele, hiszen egy jó madridi hosszú hétvégének nem nyáron van a legjobb ideje - egyébként Madrid isteni és csodás hely, megéri megnézni. Rossz hír, s ezt sem szabad elhallgatni, hogy az Iberia-val repülve fapados utazási élményt kapsz minimum a duplájáért, mintha Wizz-zel, vagy Ryanairrel repülnél.

Igen friss repülési élményem van velük kapcsolatban, ugyanis egy 188 eurós Bécs-Madrid járattal repültem néhány hete, hogy aztán Madridból Sao Paolo, majd Santiago felé folytassam utamat. Mivel a gépem odafelé hajnalban indult Madridból, külön jegy volt a VIE-MAD, sőt még egy madridi vacsora is belefért. Eddig volt a jó oldala. Odafelé Iberia üzemeltette járattal repültünk 3 óra 10 percet.  Nos, korrekt volt, mert csak húsz perc késéssel indult, a gépben pedig nem sokkal volt több, mint félház. TIPP: ha turistán mész, próbálj az első nyolc sor valamelyikébe ülni! Ha rövidebb a business class, akkor az első sorokat érdemes megcélozni, mert aztán a lábtér WizzAir-t megszégyenítően kicsi! Állítólag az A321-eseken jobb a helyzet, erről nincs személyes tapasztalatom. De a cég flottája és életkora amúgy is olyan vegyes, hogy bármilyen szabályszerűséget megállapítani kár volna.

A repülés alatt egyetlen korty vizet sem adtak a fedélzeten (hazafelé a codeshare flyniki fedélzetén üdítőkből és kétféle szendvicsből választhattunk)! Én értem persze, hogy a nagyok ellepik a diszkontok költségcsökkentő ötleteit, de ez így elfogadhatatlan. Különösen, hogy az Executive Club kártáyámon mindezek után öt tier pontot és a mérföldek negyedét írták jóvá! Legalább amikor jegyet veszel, kiírnák, hogy nem-nem, ez itt kérem egy fapados légitársaság! Tessék hozni egy palack vizet a fedélzetre! Azt kell mondanom, hogy ha én választhatok, inkább maradok este tízig Madridban és hazajövők a Wizz-zel sokkal olcsóbban. Náluk sem kapok ennél többet, de nem is várok mást.

Akik gyakran ülnek fel hosszú távú járatokra, tudják, hogy miféle kiváltság prémium kabinban utazni. Sőt, nem csupán kiváltság, mondhatni, Isten áldása, különösen, ha az ember dolgozni megy. Egy pár centivel nagyobb hely, egy kényelmesebb és egy még inkább dönthető ülés, valamint egy olyan kabin, amelyben kevesebbet mozognak az emberek ezért csend van, nagyon sokat ér, különösen, ha az ember éjszaka repül, és másnap dolgoznia kell. Most egy korábbi repülési élményemet elevenítem fel, Pekingbe utaztam méghozzá nem túl nagy felárért meg tudtam venni  a premium economy osztályt, amit a Turkish Airlines comfort class-ként reklámoz. Pár száz eurót rá kell tenni a jegyre az economyhoz képest, de megéri, mert igazán színvonalas szolgáltatás. S akkor, amikor elindultam, még nem tudtam, hogy hazafelé még előrébb ülhetek egy szerencsés upgrade-nek köszönhetően.

Ha az ember Ázsiába repül, mindkét irányban éjszaka ül a repülőn, a legtöbb légitársaság járatai az éj kezdetén, vagy kellős közepén indulnak ezért bizony jól jön a kényelem, amivel együtt jár az alvás kiváltsága is. Tartozom egy vallomással: imádok a törökökkel repülni Ázsiába. Este nyolckor indul a gép Isztambulba, ahol a reptér első látásra kaotikusnak tűnik, de a legnagyobb hátránya, hogy nincs ingyen wifi. (Ez viszont tényleg komoly hátrány.) Másfél-két óránál többet nem kell várni az ázsiai járatok indulására, így 15 óra alatt fixen bárhová oda lehet érni keleten úgy, hogy az ember aznap még dolgozott. Pont ezért választottama  Comfort Class-t, hiszen Pekingig legalább kipihenhettem magam. Legalábbis ez volt a várakozásom, s lelövöm a poént, maximálisan teljesült is, némi gasztró-élménnyel fűszerezve.  Sajnos ez az osztály csak a Boeing 777-300-as gépeiken elérhető, a legtöbb délkelet-ázsiai városba pedig A330-asokkal és A340-esekkel járnak, amin nincs. Épp ezért, ha jól tudom, meg is fogják szüntetni, hogy egységes termékskálát kínálhassanak. Pedig ez a legszínvonalasabb premium economy, amin életemben ültem. Hatalmas fotel, kényelmes, jól dönthető, 2-3-2 az elrendezés, tehát nem zsúfolt. Körülbelül ilyen. Jó nagy lábtérrel, terpeszkedési lehetőséggel. Alkalmas arra, hogy a kellemes vacsora után az ember aludjon 4-5 órát. Én nagyon rossz alvó vagyok a gépen, de ha van privát terem, s kicsit jobban dönthető az ülés, azért pár óra megy. Ezen a járaton a cirka tíz óra azzal telt, hogy vacsi után neteztem egy kicsit (sajnos Peking felé a hatóságok korlátozásai miatt elég hamar lekapcsolják), majd aludtam.

Ehhez hozzá járult a 19,5 inch széles (majd 50 cm) szék, amely 46 centiméterre van a másiktól, ami 116 centimétert jelent, s komoly dönthetőséget is nyújt. Irtó kényelmes. Minden széknél van saját LED-es olvasólámpa 10,6 inches képernyő és hatalmas táálca. Adnak remek előételt, alkoholmentes üdvözlőitalt és többféle étel közül lehet választani, amelyek igen finomak. Előételnek volt szőlőlevélbe tekert rizs, pár mogyoró, pezsgő, borok, majd jött a főétel. Isteni csevap-szerű bárányhusi padlizsánnal, csirke tipikus török köretekkel, elképesztően finom sajtok, s jó italok. Miután megettem, ittam pár francia bort, és ránéztem a flight mapre és alukáltam. Ehhez jól jött az alap amenity kit, amiben volt fogkrém, fogkefe, füldugó, szemfedő és testápoló.  Pihenten érkeztem Pekingbe. A hazaútról egy következő posztban számolok be. 
Aki nem aludna, annak van konnektor, hogy a laptopján dolgozhasson, van USB port, és úticéltól függően internet-csatlakozás.

Csak nemrég jöttem haza életem első dél-amerikai utazásáról, egész pontosan Chiléből, amelyről hamarosan be is számolok majd, de máris új álmokat szövögetek. Egész pontosan, most adok egy tippet azoknak, akik nem a mainstream úticélokban gondolkodnak. Egy csomó ismerősöm jött ugyanis haza Panamából és szuperlatívuszokban beszélnek róla. Ráadásul, végre menetrend szerinti járatokkal Európából is kényelmesen és jó árakon el lehet jutni Panama Citybe – lévén, az Air France Párizsból heti öt, a KLM Amszterdamból minden nap indít járatot, így egy rövid átszállással elég gyorsan el lehet jutni Panamába. Feltételezem, hogy a járatkínálat bővülni fog.

(Például, ha lenne pesti járata az Iberiának, az az átszállás is működne, s létező opció még a TAP, Lisszabonon keresztül, igaz, sem a menetrend nem a legkényelmesebb, sem pedig az árak nem a legjobbak.) Ezen a ponton pedig bejelentést teszek: a jövőben turisztikai jellegű írások is lesznek az Egek Ura Blogon. Továbbra is a légitársaságokra és a velük kapcsolatos trükkökre, élményekre és érdekességekre koncentrálok, ergo nem lesz az Egek Ura utazós blog, de mivégre repül az ember, ha nem új élményekért? S úgy döntöttem, hogy idő függvényében ezeket mindig megosztom veletek.

Szóval Panama: a világ egyik legnagyobb mérnöki teljesítményéről, a Panama-csatornáról ismerjük – legalább hírből – a Kolumbia és Costa Rica közti országot, amely egyébként meglehetősen modern, mindig jó az idő, és a világ egyetlen olyan országa, ahol lehet látni ahogy a nap felkel a Csendes-óceánon és lemegy az Atlanti-óceánon. Hát már csak ezért nézegetem a jegyeket, melyekben a destination PTY  Panama City egyébként Budapest méretű és az ismerőseim szerint szépségű hely. 9917 kilométerre fekszik Budapesttől, vízum nem kell. Panama City egyébként egy kis Miami, szóval kiváló hely indításnak. Panamaváros óvárosa nagyon hangulatos, helyes (Casco Viejo), valamint az Ancon domb és a Metropolitan park egy egész napra jó programok, de van egy csomó baromi jó part és sziget, nemkülönben nemzeti parkok és világörökségi területek sokassága.

Mostanság, december és március között a legjobb az idő, amúgy az ország nem hurrikán-veszélyes. Sőt, ebből a szempontból teljesen biztonságos. Fantasztikus állat- és növényvilága van, a színpompás madarak egészen biztosan komoly élményt jelentenek. Jó árak vannak, általánosan elfogadott a dollár, jó a közbiztonság, s mint a legtöbben mondják, rendkívül lazák és kedvesek az emberek.

A  Bocas del Toro szigetlánc és az elszigetelt Comarca de Guna Yala karibi partvonal meglátogatásakor okkal érezheti úgy az ember, hogy a világ legszebb tengerpartjai környékén jár.  A Baru Vulkán sem mindennapi látvány, vagy éppen elvitorlázni San Blasra – számomra külön vonzerő, hogy Panamában egészen komoly vitorlásélet van. Az UNESCO világörökségének részei közé tartozik Panama Karib-tengerparti erődrendszere, a Portobello – San Lorenzo, Panamá történelmi negyede, a Salón Bolivarral, valamint a Darien Nemzeti Park és a Coiba Nemzeti Park valamint  annak különleges tengeri övezete. Panamában egyre népszerűbbek az öko-turisztikai programok, sok cég foglalkozik ilyenek szervezésével, különösen, hogy az ország területén sok törzs él, melyek még ősi szokások szerint élnek.

Ami a gasztro-oldalt illeti, sok a finom gyümölcs, nagyon jó minőségű és elterjedt a marhahús és persze a seafood is korlátlan sokaságban áll rendelkezésre. Viszont, bár nem kajával kapcsolatos, de vigyázni kell. Egy könnyed városi séta elegendő a rákvörösre égéshez, mert a fátyolfelhőkön keresztül is fog a nap, ráadásul a szélben nem is érzi az ember.

Münchenből Debrecenbe indít heti háromszori járatot a Lufthansa jövő április 11-től, méghozzá kis csinos, 78 személyes Bombardier CRJ-900-asokkal. Két eset lehetséges: a járat vagy nagyon fog menni, vagy hatalmas bukta lesz. Én az előbbinek drukkolok, de be kell látni, hogy a bukónak is van jó esélye, nem véletlen, hogy a Lufthansa elég sokáig hallani sem akart erről az ügyről, annak ellenére, hogy a debreceni repülőtér és a politika is régóta rágta a fülüket. Olcsó mindenesetre nem lesz, MUC indulással az első hétre hétfő-péntekre 259 euróért találtam árat.

Hogy miért szánták rá magukat mégis? Hát erre több okuk lehetett: egyrészt, olcsó mostanság a kerozin, tehát a légitársaságok könnyebben próbálkoznak. Másrészt, a Wizz Air Debrecenbe települése, a három járatának viszonylagos sikere, s az, hogy egy gépet is odatelepít, azt üzeni a német légitársaság vezetésének, miért is ne? Különösen, hogy ők Bajorországból minél nagyobb lefedettséget kívánnak elérni. Aztán, ott van az a nem elhanyagolható tényező, hogy a debreceni repülőtéren lett egy kétfős, de ügyes marketingcsapat, akik dolgoztak már a légiközlekedésben, s tudják, mivel kell meggyőzni egy légitársaságot. Például, hogy Románia keleti részét is beleszámítva, a debreceni repülőtérnek jó a vonzáskörzete, van itt több elég jó egyetem is, s nem elhanyagolható szempont az sem, hogy Debrecen és Hajdúszoboszló turisztikailag is nyújt ezt-azt, márpedig, a nyugati turizmusban az eddig felfedezetlen területeket mostanság nagyon kedvelik a népek...

Visszatérve a járatra, a hétfő-szerda-pénteken közlekedő gép nem az üzleti turizmus szolgálja ki, noha, mondjuk a Debreceni Egyetem tudományos konferenciákat látogató közönsége biztos örül neki, hogy mondjuk egy átszállással el lehet jutni Debrecenből New Yorkba. A menetrend nem rossz: járat 9:45-kor száll fel Debrecenből és 11:25-kor landol Münchenben, a bajor fővárosból induló utasok 7:30-kor szállnak fel és 9:05-kor érkeznek a cívisvárosba. A Debrecenből induló utasok 130 müncheni csatlakozás közül választhatnak. A gépek egész évben járni fognak, azaz nem csak szezonális járatról van szó. Az első időszakban a légitársaság 50 százalék körüli töltöttséget vár, melyet főleg a beutazó német utasokkal tölt meg a cég, a Debrecenből Münchenbe kiutazó magyarok száma vélhetően elenyésző lesz a járat indulásakor. (Csak meg ne lepődjenek a légitársaság illetékesei!)

Kérdés, hogy a város, az állam, vagy valamely turisztikai vállalkozásokat tömörítő szövetség adott-e támogatást a járathoz, a sajtótájékoztatón elhangzott kérdésre nem volt a válasz.

Tovább nőtt a Lufthansa Csoport Magyarországon: a Csoport négy légitársasága, a Lufthansa, az Austrian Airlines, a SWISS és a Brusseles Airlines 2015 első kilenc hónapjában több mint 1 millió utast szállított, amely bő 7 százalékkal magasabb, mint az előző év hasonló időszakának eredménye. A növekedés ütemét jól jelzi, hogy 2015 januárja és szeptembere között közel annyian választották a Lufthansa Csoport járatait, mint 2014-ben egész évben. Az egyes légitársaságok közül a Lufthansa mintegy 632 000, a SWISS közel 156 000, az Austrian Airlines 88 000, míg a Brussels Airlines 154 000 légi utast szállított Budapestre. A Germawings/Eurowings a Budapest és a német városok közötti járatain, a légitársaság a tavalyi 280 000 utas után idénre már 400 000 utassal számol.

Több, mint egy hete mutatta be a sajtónak a KLM az első Boeing 787-9 Dreamlinerét. A holland királyi légitársaság első kompozit-Boeingje néhány héttel ezelőtt repült Everettből (a Boeing Seattle melleti gyárából) Amszterdamba, s ezzel a KLM is belép az új generációs repülőgépek korába. Büszkék lehetnek az új madárra, hiszen csodaszép, s mint tudósítónk a fedélzeten meg is tapasztalhatta, csendes és nagyon kényelmes. Kollégámat meghívták a sajtóbemutatóra, a különleges járatra licitálhattak a jegyért az aviation geekek, pedig a járat nem is ment sehová, mint a beszállókártya is mutatta, AMS-AMS volt az útvonala. Na jó nem csak az apronon tologatták az új madarat, amely egyébként Amszterdam és Abu Dhabi-Muscat illetve Dubai között már repül, december közepétől pedig Rio De Janiroba is fog repülni.

A Sunflower nevet viselő gép volt az első abból a 21-ből, amelyet a holland királyi légitársaság az amerikai gyártótól rendelt. 15 gép a kisebb, 9-es variánsból, míg 6 pedig a nagyobb, 10-es változatból áll majd szolgálatba. A közel egyórás sajtóúton 2500 láb fölé nem emelkedett a Dreamliner, így viszont a borongós, szeles időben megtapasztalható volt, hogy a 787-es tényleg kevésbé érzékeny a légmozgásokra, ahogy azt a gyártó ígérte. Emellett arról is meggyőződhettek az utasok, hogy menetben a gép halk, hiszen az alacsony magasságon megszokott nagyobb hajtómű teljesítmény mellett is kitűnt a csendes haladás. Ez részben az új generációs hajtóműveknek köszönhető, részben pedig a jó hangszigetelésnek. Még felszállásnál is a vártnál jóval alacsonyabban marad a kabinban a zajszint - jelentette tudósítónk.

Aki azt gondolná, hogy ez csak a technológia őrültjeit ejti ámulatba, téved. Aki egy éjszakát repül majd ezzel a géppel, tudni fogja: attól, hogy az utastérben alacsonyabb a zajszint, sokkal könnyebben lehet elaludni a repülőben, tehát egy hosszú távú úton könnyebb a pihenés még turistaosztályon is.

A KLM a business osztályon 1-2-1 konfigurációban 30 széket kínál, míg a turistán 3-3-3 felállásban 264 szék várja az utasokat. A business-en már új, World Business Class berendezés található teljesen sík ággyá alakítható ülésekkel, meglepően finoman és lágyan működő érintőképernyős kijelzővel, illetve fedélzeti szórakoztató rendszerrel. Az élményt mindkét osztályon a Dreamliner 30 százalékkal nagyobb ablakai teszik teljessé, illetve a változtatható színű LED-es kabinvilágítás dobja fel. LESZ INFLIGHT WIFI, végre lehet dolgozni a repülőn! Hú, ez amióta csak kipróbáltam, tudom, nagyon jó találmány.

Magasra teszi a lécet a KLM-en belül is az új géptípus, de ezzel egyszerre két fronton tudnak javulást elérni: jobb repülési élményt tudnak biztosítani az utazóknak, illetve a 20 százalékkal hatékonyabb Dreamliner az üzemelési költségeket is csökkentheti. Nem mellesleg teljesen új, ergonomikus ülésekkel szerelték fel az economy kabint, amelyben megvan a nagyobb lábteret és nagyobb dönthetőséget nyújtó economy plus szolgáltatás is, a székek pedig kényelmesebbek és könnyebbek, mint a korábbiak.

Tegnap repülték át Hamburg Finkenwerderből Budapestre, pár nap múlva pedig - hivatalosan november huszadikán - be is áll a lutoni útvonalra a HA-LXA lajstromjelű gép, a Wizz Air első Airbus A321-es repülője, amely hét méterrel hosszabb, mint az A320-asok. 180 helyett pedig 230 utast szállíthatnak majd. Napi háromszor repül majd a gép a két reptér között, amelyre 2013 őszén adták le a megrendelést. A járatonként ötven utas mondanom sem kell, mekkora árbevétel-generátor egy légitársaságnak a forgalmas járatokon - arra azonban számítsunk, hogy az utaskísérők és a földi kiszolgálók is alaposan nógatni fognak bennünket, mert a fordulóidőt nem kívánja jelentősen növelni a légitársaság, ötven utas beszállítására pedig azért kell hagyni pár plusz percet. A következőkben Charleroi, Eindhoven és Isztambul Sabiha Gökcen felé is találkozhatnak az utasok ezekkel a csini hosszú repülőkkel.

A fotóért hálás köszönet egy lelkes olvasónknak!!!

Ezt a bejegyzést 11 ezer méter magasból írom, méghozzá a Norwegian Air Shuttle Boeing 737-800-as repülőjének fedélzetén. Gatwickről haladunk éppen Budapest felé, nemsokára Prága fölött repülünk. Online vagyok, ez a szolgáltatás ugyanis a Norwegian fedélzetén mindenkinek jár, még annak is, aki 12 ezer forintért shoppingolta a jegyet, mint én. S aki a lehető legnagyobb kézipoggyászt hozta fel a fedélzetre, ráakasztva a laptoptáskáját is. Elképesztően jó szolgáltatás ez, még akkor is, ha az életedet vagy a mindent eldöntő munkádat nem igazán érdemes a Wifi-kapcsolatra alapozni, mert nem mindig működik. Most azonban igen, s egyszer repüljön így az ember, rájöhet, hogy ez a legjobb szolgáltatás, amit légitársaság nyújthat. Ha van viszonylag kényelmes lábtér (van) és az ülés is úgy van kialakítva, hogy elő lehet venni a laptopot (úgy van kialakítva), akkor kiválóan alkalmas a környezet arra, hogy a repülés másfél-két óráját az ember nyugodt körülmények között munkával töltse. A Norwegian egyébként nagyon korrekt és modern légitársaság: az utasok nagy része okostelefonra letöltött beszállókártyával száll be, a repülőtéren azért vannak automaták, ahol a papírt is ki lehet nyomtatni - cserébe nem büntetnek azért, ha nem csekkoltál be előre, megteheted az automatákon. Pult csak a csomagfelvételnek van kialakítva. A belső tér korrrekt, kellemesen változó színű LED-világítással, nagy kézipoggyásztartóval és vékony, de masszív bőr ülésekkel. Nem tologatnak kocsit 15 percenként, hogy vegyél kaparós sorsjegyet, nyugalom van, és wifi. Az áraik jók, a csomag 25 euró, ha fel szeretnéd adni, a flex jegy pedig tényleg flex, legkésőbb az indulás előtt harminc perccel ingyen módosíthatod.

Ez itt a Gatwick South Terminal, háttérben az easyJet, az Air Lingus, Ryanair, Monarch, Iberia. 

Ez itt a lábtér. Not bad. Legalábbis a Ryanairhez és a Wizzairhez képest érezhető a különbség.

A belső tér színes led-világításokkal. Ez a Boeing Sky Interior.

Ugyanez kékben.

Egyetlen bérelt repülőgéppel indult húsz évvel ezelőtt, a második két héttel később állt csatasorba, ma 242 darab saját Airbus A319-est és A320-ast üzemeltet (listaáron 90 millió eurós járművekről van szó, tehát majdnem 220 milliárd euró értékkel repülnek) az easyJet, Európa második legnagyobb fapados légitársasága. A cég ma húszéves. Megújult formaruhával és szép festésű, nullkilométeres A320-assal ünnepeltek (november negyedikén érkezett a gyárból Lutonba és a szűzrepülése is október második felében volt), amelyre több tízezer utazási fotó lett ráfestve – ezeket az utasaik töltötték fel egy pályázatra.KATTINTS A FOLYTATÁSHOZ!

Levelet kaptam tegnap a tallini Estonian Air-től, miszerint befejezik, mert ez Unió elrendelte, hogy vissza kell fizetniük azt a 85 millió eurót, amit az utóbbi időkben az államtól kaptak. Ennek oka, hogy ez tiltott állami támogatásnak minősült, hiszen a pénzt benyelték, de semmit nem tettek azért, hogy hosszú távon is életképessé transzformálják a légitársaságot. Eddig tiszta Malév-sztori.

Csakhogy, ők automatikusan átfoglalják minden utasukat más légitársaságok járataira, legalábbis azokat, akik november 11-ig utaztak volna. Emlékszünk? A Malév csődjekor semmilyen intézkedés nem volt, magam itthon több ismerősnek segítettem hazafelé jegyet találni, természetesen elképesztő drágán.

A későbbi időpontra szóló jegyek árát visszautalják december 12.-e után. A MAlév-jegyek árát csak azon szerencsések kapták vissza, akik kártyával fizettek, más kérdés, hogy a bankok ezt az összeget is leverték az utazási irodákon. Micsoda különbség! Mint látszik, a folyamat során lényegesen erősebb szempont volt, hogy minimalizálják az utasok kényelmetlenségét. Ja, és hogy legyen másik légitársaság. Nordic Aviation néven létrejön egy új légitársaság, egyelőre engedélyek nélkül, igazi légitársaságoktól bérelt járatokkal, mindaddig amíg az új cég meg nem szerzi az üzemeltetéshez szükséges hatósági engedélyeket.

Az új légitársaság már ma el is indult, egyelőre a szlovén Adria Airways segítségével veszi át az Estonian Air útvonalhálózatát. De besegít a Carpaitair, a bmi Regional és egy kisebb svéd (NextJEt) valamint horvát (Trade Air) cég is. Hát így is lehet.