Ha ma csak egy videót nézel mg, mint a futball- vagy a repülés esetleg mindkettő rajongója, EZ LEGYEN AZ. Az Emirates, a Benfica rajongója megmutatott egy kis szeletet abból, milyen valóban hasznos missziót tud teremteni egy szponzorációs együttműködés, mármint a pénz áramlásán túl persze. A stadionok üzemeltetői és a klubok kart karba öltve próbálják a népeket rávezetni arra, milyen a kulturált / élvezetes / biztonságos szurkolás. Úgyis, mint hogyan legyen látványos mindaz, ami a lelátón történik, hogyan ne váljon a stadion 65 ezer facebookozó és okostelefonjába görnyedő ember gyülekezetévé és például milyen mozdulatokkal látható egy csapat stadionnyi méretben, ha gól van. Nos a Benfica egyik meccse előtt megjelent pár Emirates Crew ruhába öltözött csinos hölgy, s rögtönöztek egy safety demonstrationt / biztonsági tájékoztatót. Minden üzenet viccesen jön át, miközben ugyanazokat a mozdulatokat használták, mint amelyeket felszállás előtt szoktak.

A képen a Miami International két új vendége látható: október 16-án szállt fel először Bécsből Miami felé az Austrian Airlines, amelyik hetente ötször repül majd, tegnap, október 25-én pedig a Turkish Airlines Boeing 777-ese érkezett meg Isztambulból, ez utóbbi naponta repül majd a floridai légikikötőbe, amely a dél-amerikai utasok fő átszállóhelye az Egyesült Államokban. Komolyan bővült tehát a Star Alliance légiszövetség kínálata MIA-ból. Ami a törököket illeti, Buenos Aires, Sao Paulo, Toronto, Chicago, Houston, Los Angeles, New York, Washington, Boston, Montreal, és San Francisco után ez a nyolcadik célállomás az amerikai kontinensen és meglehetősen jó menetrenddel. Odafelé nem kell hajnalban kelni egy hogy Pestről elinduljon az ember egy reggel hatos géppel, elég a délelőtt negyed tizes repülőhöz kiérni, ami a gyakorlatban négyes helyett egy fél hetes kelés. Isztambulban egy óra átszállás, majd 13 óra (!!!) repülés Miamiba, egy kényelmes triplahetes fedélzetén. Hazafelé az embernek nem kell már délután kimennie a reptérre, egy jó tartalmas nap után elég hétre megjelenni a check-in előtt, hogy aztán negyed tízkor felszállhasson az ember. Oda és vissza is 16 óra a menetidő, ami nem a legkevesebb, de nem is rossz. Ja, mindezt akár ÖTSZÁZ euróért, tehát 155 ezer forintért, ami meglehetősen versenyképes! A Turkish, amely a legtöbb célállomára repülő légitársaság a világon, jelenleg 110 ország 278 repterére jár menetrendszerinti járatokkal. Isztambulból induló gépein nagyon finom a kaja. Éééés a világ egyik legjobb business váróját üzemelteti, amiről itt olvashatsz.

Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója és Szijjártó Péter ma már külgazdasági miniszter látható a fenti képen, amikor bejelentették a Wizz Air bakui járatát 2013-ban, amelyet aztán 2014 őszén felfüggesztettek és csak most indíthatnak újra. A Traveler Cirlce szúrta ki az azeri Trend hírportál cikkét arról, hogy az Azerbaijan Airlines vezére azt állítja, hogy megegyeztek a Wizz Air-rel arról, hogy márciustól újraindul a közvetlen járat Baku és Budapest között. A lap tudósítása szerint október 28-án  lehet a bejelentés, legalábbis Arif Mammadov, az Azerbaijan Airlines alelnöke szerint 99 százalékban megegyeztek a feltételeken a Wizzel. A magyar delegáció október 27-én érkezik Bakuba véglegesíteni a dealt. Minthogy hétvége van, csak nem hivatalosan tudtam érdeklődni a légitársaság környékén, szűkszavú volt a közlés, miszerint "még nincs bejelentve a járat".

Tehát majd lesz. A járatot tavaly ősszel függesztette fel a Wizz, mert az azeriek annyira megemelték az árakat, hogy a légitársaságnak az már nem érte volna meg. Nyilván a Wizz egy fillérrel sem fizet többet, sőt, igazából akkor állnak pozitívan egy járathoz, ha még nekik fizetnek, szóval nem csoda, hogy egy év kellett ahhoz, hogy újra megállapodás közeli állapotba kerüljön a keleti nyitás jegyében létrejött azeri-Wizz együttműködés. Állítólag eredetileg az észak-azeri Gabala város repülőterét ajánlották fel, de nyilván a Wizz vezetésében sem tollashátú emberek ülnek - lévén Azerbajdzsánban a felsőbb rétegek utaznak, aki pedig innen utazik oda, annak az azért turisztikai lehetőségeket kell kínálni a környéken...

A járat kezdetben hetente egyszer közlekedik majd, s már most elindíthatták volna a járatot, de a Wizz Air a tavaszi indulás mellett döntött. Az azeriek feltételül szabták, hogy télire nem állhatnak le. Mivel kevés schengeni városba lehet közvetlenül eljutni Bakuból, Budapest jó lehetőség, különösen, hogy a napi négy (akkorra öt, ki tudja?) londoni járattal már ésszerű átszállási lehetőségek várnak az azeri utasokra.

Ahhoz, hogy ezt jól átgondolhassuk, érdemes tudni: a British Airways nagyon jó légitársaság, de az egyórás mínusz eltolódás London felé, valamint a napi három járat nem feltétlenül a legideálisabb kombináció. Például, ha az USA keleti partjáról egy később induló géppel érkezel, pont lecsúszol a Londonból reggel induló gépről, marad a déli, ami négy óra körüli várakozást jelent. Egy interkontinentális éjszakai út után ennél el tudok képzelni jobbat is. Még rosszabb a helyzet, ha a jelenlegi menetrendben a nyugati partról jössz haza úgy, hogy kihasználandó az ottani teljes napot, egy késő este induló gépre szállsz fel. Ezzel lecsúszol a déli budapesti gépről, ergo este nyolc után tudsz csak hazarepülni Londonból, irány a Leicester Square! Hát, ez sem túl versenyképest.... Inkább bármi más. Azzal viszont, hogy a déli és az esti gép közé bekerült egy délutáni is három körüli indulással, jelentősen javulnak a légitársaság ajánlatai.

Aztán itt van Ázsia: ha például a második hongkongi vagy szingapúri járattal szeretnél kelet felé menni, mondjuk gép-preferencia miatt, vagy mert az ár kedvezőbb, akkor nem kell már délben elrepülnöd Pestről, elég az új, öt körül induló géppel, de az igazság az, hogy ez azért nem túl izmos előny. Az Ausztrália felé induló gépeknél nagyobb az előny, lévén az eddigi estivel nem lehetett elcsípni a nem sokkal tíz előtt induló Sidney gépet, mert a Heathrow minimum csatlakozási idő kilencven perc a Terminal3 és a Terminal5 között. Itt jön a T3-T5 problematika: a pesti gépek a T3-ról indulnak évek óta, a T5 megnyitásakor egy rövid ideig érkeztek oda, aztán vissza lettünk tolva a hármasra. Namost, a hármas és az ötös között fényévnyi különbség van az újabb és kényelmesebb ötös javára, de míg a T3-T5 között a minimum átszállási idő, amire a British kiad jegyet, az kilencven perc, addig T5-ön belül egy óra. Tehát, ha az ötösről járnának a pesti gépek, eleve sokkal több csatlakozó járatra válthatnánk jegyet. Hogy milyen a két terminál közötti különbség, azt mutassa a következő két kép. Első a hármas, az alsó az ötös.

Namost: nyilvánvaló, hogy a BA nem a budapesti utasok kényelme miatt bővít, egyrészt, mert akkor átvinne minket az ötösre, másrészt pedig akkor a bővítés nem csak szezonális lenne: alighanem a turisztikai forgalma csúcsán lévő Budapestre tartó utasai kedvéért, hiszen a város egyre népszerűbb, mindenki imádja, épp a napokban lett a második legjobb város Firenze mögött a Conde Nast Traveller listáján. Hogy mennyire sokan jönnek hozzánk, azt jól mutatja, hogy tavaly a Lufthansa egyik illetékese mondta nekem, hogy az amerikai vásárlóik, ha nem számoljuk Frankfurtot és Münchent, Budapestre váltanak jegyet a legtöbben.

Akárhogy is a bejövő forgalomra alapoz a BA, mindez jó lehet nekünk is: jobban eloszlik a három járat terhelése és így a jó jegyárak rugalmasabban állnak majd rendelkezésre, s mivel a negyedik gép töltése nem lesz gyerekjáték, több lesz az olcsó jegy Londonba is. Ahová csak kézipoggyásszal 42 ezer forintért elvisz a British Airways, s ha jó előre veszel jegyet, akkor már hét fontért bemehetsz a városba 15 perc alatt a Heathrow Expresszel. Erről nemrég írtam.

Ugyan Frankfurtban rendszeres vendég például a Qatar színeiben, ma jelenik meg egy európai légitársaság színeiben az Airbus A350XWB extra széles törzsű repülője. A Finnair tegnap vette át a gépet, mától repül pár európai útvonalon, november 21-től aztán Shanghai felé áll szolgálatba a hosszabb útvonalakon. Aztán Szingapúr és Bangkok is bekerül a menetrendbe, majd a kínai desztinációk. Mivel már volt alkalmam repülni a géppel, elmesélem, milyen jó. Először is, a széles törzsnek hála tényleg sok benne a hely. Nem épp az ülések körül a turistán, de a fejed fölött, a csomagtartóban, a közlekedőfolyosókon, s végülis, a székekben is - hiszen az érzet más.

Nagyobb előtted az inflight entertainment rendszer monitorja, halkabb a repülő, ám amikor nekilódul, sokkal erősebb, robosztusabb. Ja, amúgy elképesztő szép, úgy kívülről, mint belülről. Nem mellesleg, az a tudat sem rossz, hogy 25 százalékkal hatékonyabb a kerozin-felhasználása, tehát jelentősen kevesebbet fogyaszt, mint a társai. Még egy dolog sokkal nagyobb, ami talán elsőre nem is tűnik fel: az ablakok. Nagyobbak, mint bármelyik másik Airbus modellen, de kisebbek, mint a Dreamlineren, mindesetre, jóval nagyobb kilátást biztosítanak az utasoknak, s több fényt is engednek be az utastérbe, aha  repülő nappali járatot teljesít. A LED világítás,  valamint a Finnair belső világát megtervező dSign Vertti Kivi & Co. megoldásai valami fantasztikus belső világot biztosítanak. Amihez hozzátesz majd a Finnair szolgáltatása is, amely elég erős. Valamint, a jó menetrend Ázsia felé, amelynek részét képezi a rövid menetidő is, hiszen Helsinkiből indulni eleve előny.

A gépben jobb a levegő is, hiszen a törzs több, mint fele szénszálas anyagból készült, ezért nem kell olyan száraz levegőt keringetni a törzs belsejében. Ezzel kevésbé szárad ki az utas, s egy hosszú repülés után is jobb lesz a közérzete. Aki esetleg még a novemberi longhaul start előtt ki szeretné próbálni, az megteheti, ha az alábbi járatok valamelyikére foglal.

Helsinki–Amsterdam 09 Oct 2015 AY841 Amsterdam–Helsinki 09 Oct 2015 AY842

Helsinki–Oslo 09 Oct 2015 AY659 Oslo–Helsinki 09 Oct 2015 AY660

Helsinki–Barcelona 10 Oct 2015 AY3271 Barcelona–Helsinki 10 Oct 2015 AY3270

Helsinki–Málaga 10 Oct 2015 AY737 Málaga–Helsinki 11 Oct 2015 AY738

Helsinki–Hamburg 11 Oct 2015 AY851 Hamburg–Helsinki 11 Oct 2015 AY852

Helsinki–Barcelona 11 Oct 2015 AY3269 Barcelona–Helsinki 11 Oct 2015 AY3272

Helsinki–Brussels 12 Oct 2015 AY811 Brussels–Helsinki 12 Oct 2015 AY812

Helsinki–Málaga 12 Oct 2015 AY737 Málaga–Helsinki 12 Oct 2015 AY738

Helsinki–Berlin 13 Oct 2015 AY911 Berlin–Helsinki 13 Oct 2015 AY912

Helsinki–Gothenburg 13 Oct 2015 AY677 Gothenburg–Helsinki 13 Oct 2015 AY674

Helsinki–Düsseldorf 14 Oct 2015 AY703 Düsseldorf–Helsinki 14 Oct 2015 AY704

Helsinki–Vienna 14 Oct 2015 AY767 Vienna–Helsinki 14 Oct 2015 AY768

Helsinki–Munich 15 Oct 2015 AY803 Munich–Helsinki 15 Oct 2015 AY804

Helsinki–London 15 Oct 2015 AY995 London–Helsinki 15 Oct 2015 AY996

Helsinki–Brussels 16 Oct 2015 AY811 Brussels–Helsinki 16 Oct 2015 AY812

Helsinki–London 16 Oct 2015 AY995 London–Helsinki 16 Oct 2015 AY996

Helsinki–Barcelona 17 Oct 2015 AY3271 Barcelona–Helsinki 17 Oct 2015 AY3270

Helsinki–Málaga 17 Oct 2015 AY737 Málaga–Helsinki 17 Oct 2015 AY738

Helsinki–Copenhagen 18 Oct 2015 AY661 Copenhagen–Helsinki 18 Oct 2015 AY666

Helsinki–Barcelona 18 Oct 2015 AY3269 Barcelona–Helsinki 18 Oct 2015 AY3272

Egy romkocsma-térképet kerestem, hogy külföldi ismerősömnek segítsek, de amikor beírtam az AppStore-ba, hogy „Budap”, kijött a bud alkalmazás, a Budapest Airport első ilyen próbálkozása. Nosza, körülnéztem benne. A gyors összegzés, hogy nem rossz, mondhatni ígéretes kezdés, de azért fejlődési lehetőség is van benne bőven. Aki kíváncsi a részletekre, az kattintson!

Az egyik vezető műholdas kommunikációs cég, az Inmarsat és a 4G-hálózatok fejlesztésében élenjáró Deutsche Telekom, valamint a Lufthansa bejelentette a Europen Aviation Network nevű együttműködést, melynek célja a fedélzeti internet hatékony biztosítása a repülőgépeken Európa fölött. Mondhatnánk, nem egy spanyolviasz a projekt, de valójában az. Igen, Európa útvonalain kínál internetet például a Norwegian Air Shuttle. Aztán az is igaz, hogy az USA belföldi útvonalain már alap az internet (5-15 dollár), és példának okáért a Lufthansa is a piacon van a FlyNet nevű szolgáltatással (1 óra 9, 4 óra 14, egész repülés 17 euró). S ugye állandó a kérdés, hogy miért nincs net a Ryanair vagy épp a Wizz Air fedélzetén? Pedig milyen jó lenne!

Na, erre kínálhat megoldást az új technológia, amelyet 2017-ben kezdenek el tesztelni. A Lufthansa 2016-tól már biztosítja a fedélzeti wifit az európai járatain (és ugye már jelenleg is az összes hosszú távú járatán), de jövőre még csak műholdas technológiával. De miért is szükséges a hibrid fejlesztés?
Mert a légitársaságok nem azért nem tüsténkednek bevezetni a szolgáltatást, mert nem akarnak pénzt keresni. Hanem azért, mert nem biztosak a megtérülésében. Óriási beruházás a gépek átalakítása, s folyamatosan magasak a műholdas kommunikációs költségek, így, ha még az árat is tömegeknek megfizethető szinten tartanák, nagyon kicsi lenne rajta a profit. S a szolgáltatás sem biztos, hogy népszerű lenne, mert miközben a földön már irtó gyorsak a mobilhálózatok, a levegőben utazómagasságban nem olyan elsöprő a felhasználói élmény. A diszkont légitársaságok pedig ugye csak a tutira mennek, nem hajigálnak ki az ablakon eurómilliókat "hozomra". 
A mostani megoldás alapvetően a költségek csökkentésében és a sebesség növelésében segít. A lényeg, hogy a Deutsche Telekom egy speciális megoldással több, mint 300 4G LTE állomását felturbózza oly módon, hogy annak hatótávolságát megnövelik, s az adatkommunikáció felfelé is működik. Az Inmarsat ezzel párhuzamosan egy speciális frekvencián repülőkre optimalizálja a műholdas berendezéseit, s az 4G LTE valamint valamint a műholdas S-band hálózat kommunikál is egymással. Így elérhető, hogy amikor a repülő halad, a fedélzeti kommunikációs rendszere kapcsolgat a két hozzáférés között, adott esetben párhuzamosan használja azokat, így nő a sebesség és sokkal stabilabbá válik a kapcsolat, nem utolsó sorban pedig, jelentősen csökkennek a kommunikációs költségek, amit a légitársaság fizet a szolgáltatónak, így nagyobb lehet az elérhető haszon és végre több légitársaságot sarkallhatnak arra, hogy felvegye szolgáltatásai közé a fedélzeti Wifit - természetesen a gépek minimális átalakítását követően. Hogy európában mennyibe fog ez kerülni, arról egyelőre nem tudunk, de az biztos, hogy az utasoknak semmit nem kell másképp csinálniuk, ha bevezetik a szolgáltatást. Bekapcsolják a wifit, csatlakoznak, előveszik a hitelkártyát, fizetnek, aztán szelfiznek. Itt egy jó kis videó, nézd meg!

Csak rajtad és barátaidon múlik, elutazhat-e Mariann és Balázs álomnászútra törzsutas-mérföldekből! Egy átlagos jegyespár, akikre rámosolygott a szerencse. Mint annyi mindenki másnak, nekik is megvoltak az álmaik – az esküvőről, a nászútról, a közösen leélt életről. Sok energiát fektettek a kapcsolatukba, amit az a videó is bizonyít, mely a nem kevesebb, mint 24 órán át tartó lánykérés történetét eleveníti fel. Ezzel neveztek be egy légitársaság törzsutas programjának játékába, melyre épp abban az időszakban találtak rá a Facebookon, amikor álomnászútjuk lehetetlennek tűnő megvalósíthatóságán gondolkoztak. A párra a játék során Nánási Pál, a híres fotós is felfigyelt, aki zsűritagként találkozott velük. Az elismert fotográfus, aki magánemberként hagyományokat tisztelő és romantikus férfi, igazi ritkaságnak tartja azt a harmóniát, ami Mariann és Balázs kapcsolatát jellemzi, ezért nagyon szurkol, hogy megvalósíthassák álmaik nászútját.

Megnyerték ugyanis a játékot. Azonban még egy lépés elválasztja őket attól, hogy eljuthassanak csodálatos nászútjukra. S hogy elutaznak-e törzsutas-mérföldekből? Az nem csak rajtuk múlik!

Az Air France – KLM légitársaság FlyingBlue törzsutas program játékának lényege ugyanis az, hogy annyi mérföldet kapnak álomnászútjuk megvalósítására, ahányszor megnézik a róluk forgatott videót az interneten!  Ráadásul Mariann és Balázs ugyanezen az úton szeretne összeházasodni is, egy még máig a természet uralta öbölben Miami partjainál. Minden különösebb felhajtás nélkül, csupán az anyakönyvvezető jelenlétében.  Nézd meg a videót és oszd is meg, hogy minél messzebbre utazhassanak!

A Heathrow Express különleges dolog: az egyetlen igazán értelmes összeköttetés a Heathrow és London között, amely nem akármit kínál: a Terminál 5-ről 21 perc, a kettes-hármas terminálról pedig 15 perc alatt visz be London központjába, a Paddington station-re. Mostantól mindez Neked is elérhető hét fontért egy útra. Csak előrelátónak kell lenned.

Ahol a környéken megannyi jó indiai étterem is van, de ez mellékes, mert valóban London központja, nem olyan, mint nálunk pl. a Köki. Sokkal urasabb és kevésbé fárasztó utazás ez, mint bármi más: mert ha kocsival kijönnek érted, netán van hatvan fontod taxira, akkor is alsó hangon 45 perc a városközpont. Ez a vonat pedig negyed óra. Kevés magyar utazott vele mindeddig, mert elég drága volt: a vonaton 26.50, az automatákból 21.50 volt az egy utas viteldíj, amit meglátva rendszerint a többség választotta az egy óra feletti menetidőt azaz a metrón a Picadilly Line-t. Alighanem a magyarok nem voltak egyedül a spórolási szándékkal, s talán ezt a forgalomszámlálási adatok is visszaigazolták, mert a Heathrow Express vezérkara új, okos tarifákat vezetett be: ha kilencven nappal az utazást megelőzően megveszed a vonatjegyet, 6.99 fontot fizetsz, ami alig több, mint a metrójegyért fizetendő £5.70. Ha ilyen előre gondolkodsz, akkor még az első osztály is £9.99. Jó, az is igaz, hogy a British Airways jegyárait kell kifizetned, ha ezzel akarsz utazni...

Ha nem tudsz csak harminc nappal előre gondolkodni, az ár még akkor is csak £10.75 másodosztályon. S ha csak egy hétre látsz előre, még akkor is megúszod 16.10-ből. De ki az a turista, aki ne látna előre legalább egy hónapot. A lényeg, hogy vedd meg a Heathrow Express oldalán. Vagy a mobil oldalán, fizess kártyával és tedd el a jegyet elektronikusan. Nincs papír, mert minek is. Sajna egyelőre nincsenek infóim arról, hogy a Gatwick Express és a Stansted Express szolgáltatásoknál lesz-e hasonló okos megoldás.

Közvetlenül kapcsolja be az Air Canada Budapestet, ezzel már a második olyan járat indul a magyar fővárosból, amely révén egy hosszú távú járattal csatlakozhatunk rá a Star Alliance légiszövetséghálózatára. (Az első az Air China pekingi járata.)  Egész pontosan a nyaralójáratokra specializálódott Air Canada Rouge teremti meg az összeköttetést Toronto és Budapest között, méghozzá hetente háromszor, június 10. és október 15. között.

Nagyon baráti áron árul a hétvégén, tehát vasárnap estig szingapúri jegyeket a Qatar Airways. A Qatar Airways promó-hirdetései szerint 154900 forintért tolják a jegyeket, oda-vissza, minden illetékekkel együtt. Hozzá kell tenni, hogy én 162 ezres árat láttam csak, ennél olcsóbbat nem találtam, de azért SIN még így is baráti, különösen, hogy adják a rövid, másfél órás dohai átszállásokra is. Ami még különösen jó, hogy Doha és Szingapúr között a Qatar naponta kétszer Airbus A350-900-as gépekkel repül, tehát ennyiért repülhetsz az extra széles törzsű, a világ legmodernebbjének számító repülővel. Én repültem vele, elképesztő jó: erős, csendes, tágas, kényelmes.

Tehát: a jegyeket vasárnap estig kell megvenni és szeptember 1., valamint április 30. közötti utazásokra érvényes.

Nem is olyan rég még áradozva számoltam be a KLIA2 nyitásáról, ahol a forgalom 84 százalékát adja az Air Asia forgalma. Tényleg fantasztikus létesítmény, aki járt már ott, az tudja. Csakhogy, akad egy kis bökkenő. Süllyed. Nem a repülő, hanem a repülőtér is. Az eredmény pedig komoly ciki. Vízben állnak az Airbusok és a Boeingok. A Kuala Lumpur International Airport Terminal 2 - KLIA2 - egymilliárd dollárnál is drágább volt, ám a gurulóutakon és a műszaki előtéren megáll a víz. NEm véletlenül bosszús Tony Fernandes, az Air Asia alapítója. (fotó: FreeMalaysiaToday)

Nem is mondok semmit. Írd meg a Facebookon, szerinted mi a 18 forintos Bergamo-Budapest repjegy titka. 

Izraelbe indít járatot Budapestről a Ryanair. Eilat Ovda (VDA, nem pedig ETH)  repülőterére hetente kétszer, szerdán és szombaton repül a légitársaság, Budapest mellett Krakkóból és a litvániai Kuanasból is. Ez a reptér cirka 65 kilométerre van a várostól.

A járatok a téli menetrend kezdetével, azaz november elején indulnak. 9300 forintos áron holnaptól lesznek elérhető a foglalási rendszerben a jegyek.Az még nem derült ki, pontosan mikor indulnak a járatok, de a Audrey Legaigneur értékesítési munkatárs ígéri: kényelmes időpontokban. Eilat turisztikailag nagyon érdekes hely, ám megközelítése kissé körülményes a tel-avivi Ben Gurion repülőtérről - mondta a Ryanair kereskedelmi igazgatója. A körülményes jelző ez esetben pár órás autózást vagy buszozást jelent.

Itt az ideje kitalálnod, hová mész nászútra az Air France - KLM törzsutasprogramja segítségével! A Flying Blue most igazán emlékezetessé teszii az esküvőtöket, sőt, még egy egzotikus nászúhoz is hozzásegíthet egy fantasztikus egzotikus úticélon! Erre egy nagyon jópofa játékot találtak ki! Ha részt vennél benne tölts a youtube-ra egy videót szerelemetek szárba szökkenéséről, vagy épp kapcsolatotok egy romantikus pillanatáról! Nem kell profinak lennie, sokkal jobb egy romantikus sztori, vagy egy megejtő gondolat kettőtökről, a szerelemről.

!!!FONTOS!!! A Youtube videót a következő címmel töltsd fel: Flying Blue – #LoveMiles: „jelentkező neve” (például: Flying Blue – #LoveMiles: András&Melinda)!!!!

Egy zsűri választja majd ki a legjobb videót, amit itt az Egek Ura Blogon is bemutatok majd, mert nagyon tetszik, hogy egy törzsutasprogram így szeretné népszerűsíteni magát. A zsűritagok között foglal helyet Benes Anita, a Daalarna Esküvői Ruhaszalon megálmodója, Nánási Pál, Magyarország egyik legismertebb fotósa és a Flying Blue csapata. A játékban akkor vehettek részt, ha idén volt / lesz az esküvőtök, nem kell Flying Blue tagnak lenni hozzá. Később úgyis azok lesztek. Egyébként a videó, amivel neveztek, kiválóan használható majd az esküvőtökön is, vagy megnézhetik azok a vendégek, akik nem tudnak elmenni a partitokra, vagy épp ellenkezőleg: akik újra fel szeretnék eleveníteni menyegzőtök legjobb pillanatait - most csak ötleteket adtam, miért éri meg a videózás, természetesen a játék mellett. A nyertes videót forgató párról a Flying Blue szervezésében készül egy újabb felvétel, mely felkerül a Flying Blue hivatalos youtube-csatornájára.

Ekkor következik a játék legizgalmasabb szakasza! Ahány ember ugyanis megnézi ezt a videót a youtube videómegosztón, a szerencsés pár annyi mérföldet kap egy Flying Blue Arany kártyán, ezeket lehet majd felhasználni két repülőjegyre. A cél értelemszerűen az, hogy minél több emberhez eljusson a videó, ezért a szerelmetek sztorijának terjesztésébe az Air France - KLM is bekapcsolódik majd, hogy jó sok mérföld jöjjön össze és igazán klassz helyen ünnepelhessétek házasságotokat. Ráadásul, mivel arany kártyán nyeritek a mérföldeket, útközben az Air France vagy a KLM business váróiba is bemehettek. Sőt, ha elég sokan nézik meg a videótokat még annyi mérföld is összejöhet, hogy a szupermenő és luxus business class (jegyekre is elég. Nem lehetetlen!

A videókat 2015. július 1. és július 15. között lehet feltölteni a youtube-ra!.