Az első félévben akkorát robbant a Turkish Airlines profitja, hogy nacsak: 164 millió török líra, azaz mintegy 21 milliárd forint lett a nyereség, 18 milliós utasszám mellett, azaz, a törökök minden egyes elszállított utason több, mint egy ezrest kerestek. Ez nagyon is, hogy jó eredmény, kivált a légiközlekedés ilyen vérzivataros időszakában, mint amilyet élünk!
A Népszabadság meg nem erősített információi szerint a Wizz Air kapott többet is a Malév repülési jogaiból, több mint fél évvel azt követően, hogy jelezték a magyar hatóságoknak: a Malév csődje után ők repülnének az érintett ukrán, orosz, izraeli és török vonalakon. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a nyár folyamán megpályáztatta a jogokat, a Wizz Air be is nyújtotta pályázatát, s úgy tudjuk, négyből hármat meg is nyert. Törökország viszont nem jött össze.
Előre „menekül" a singapore Airlines. Az egykor magasan a világ legjobbjának tartott légitársaság, amely ma is a legjobbak egyike – mások szerint még mindig a legjobb – az ötcsillagosok között, most úgy döntött, újít: megbízta a BMW csoporthoz tartozó Designworks USA és a brit James Park Associates vállalatokat, hogy segítsenek kialakítani a következő generációs kabinbelsőt, amely méltó a prémium légitársaságokhoz. Evvel a szingapúriaknak nem tagadva az a céljuk, hogy egy ugrással elsasszézzanak az ázsiai és arab riválisaik elől, akik az elmúlt öt évben rendesen felfejlődtek hozzájuk. Azt szeretnék, hogy a Cathay, az Emirates, a Qatar és a többi versenytárs is kösse fel a nadrágszíjat.
Unortodox IFE (Inflight Entertainment) fedélzeti szórakoztatással és az azt követő büntetéssel csinált magának reklámot egy kis vietnámi fapados társaság, a VietJetAir. Mit szólnátok, ha egy tengerpartra tartó járaton hirtelen Bikinis lányok lepnék el a folyosót és kedvesen riszálnák magatokat előttetek, valami vérpezsdítő zenére?
Feltételezem, férfi olvasóim jobban örülnének, mint a hölgyek, de hogy az egészből óriási hatósági balhé legyen, nos, azt nehezen tudnám elképzelni. De nincs lehetetlen. A VietJet ugyanis evvel az akcióval celebrálta a Ho Chi Minh város – Nha Tang járatnyitást, de a helyi hatóságok végül ezer dollárnak megfelelő viet valutára büntették őket. Mit gondoltok?
Tovább bővíti kelet-európai útvonalhálózatát a Qatar Airways, még az idén repülnek Belgrádba és Varsóba. Előbbi november 20-tól, utóbbi pedig december ötödikén, mikulás előtt egy nappal indul. A dohai légitársaságnak nagyon megy, járataira mindenhol hatalmas az igény. Július 25-én például a tanzániai Kilimanjaroba indult el a járatuk, ami szintén érdeklődésre tarthat számot a magyar utasok körében.
A pesti járatai is annyira mennek, hogy szeptemberben 5-én, 8-án, 12-én, 16-án, 18-án, 25-én, 26-án, 27-én és 30-án is A321-esek vannak betervezve a rotációba: ennek oka pedig nem a véletlen, hanem a budapesti iroda a foglalások alapján megkérte a nagyobb gépet, amit a dohai kereskedelmi központban jóvá is hagytak.
Értesüléseink szerint a cseh hátterű légitársaság szeptemberben vagy október elején kezdi meg az értékesítést a thaiföldi és a kanári szigeteki járataira. Iparági körökből úgy tudjuk, hogy a cég e négy célállomás esetében azért döntött az önálló értékesítés mellett, mert több iroda nem tartotta magát a korábbi megállapodásokhoz, így a chartercég a jövőben közvetlenül az utasnak kívánja adni azt az árelőnyt, amit egy charterjárat képes adni a menetrend szerinti légitársaságokkal szemben.
A Budapest Airport újabb minőségi szolgáltatást vezet be utasai számára július 1-től: a gyorsító sávot – írta néhány hete a Budapest Airport. Most, hogy immár üzemel ez a „szolgáltatás”, kimondhatjuk: hatalmasat lépett vissza a repülőtér, egész pontosan, néhány ezer kilométerre keletre sikerült tolnia az erről döntő vezetőknek a saját repülőteret. Valójában, minden létező rosszindulatomat összegyűjtve – joggal – azt kell mondjam, hogy a Fast Track oda süllyeszti a repteret, ahová a Malév-csőd óta egyébként már tényleg tartozik: a nem létező repterek közé. Nem történt ugyanis más, mint hogy megszüntettek egy világszerte bevett, már-már standardnak számító szolgáltatást, azért, hogy bevezethessék ugyanazt, más néven és immár fizetősen.
Napok óta kerestem a Wizz Air foglalási rendszerében a bukaresti járatot, de hiába: a Wizz honlapján található menetrend szerint augusztus hatodikán repül utoljára Bukarestbe a légitársaság Airbusa. A Nol.hu színeiben megkerestem a Wizz Air-t, amely kérdésemre elismerte: bezárják a román fővárosba közlekedő járatot, amelyet egyébként a Malév leállását követően jelentettek be. Ez tehát az első olyan útvonal, ahová a Malév csődjét követően benyomult a konkurencia, s immár meg is szűnik.
Bikiniláz ütötte fel a fejét Varsóban, lévén mindenki kapott egy ingyen Wizz-jegyet, aki rózsaszín Bikinit viselt, vagy aki férfi létére pinkbe öltözött. Ez volt a Wizz Air marketing-akciója a jóval nagyobb piacnak számító Lengyelország fővárosában, ahol nemrégen költöztek át a Chopin-ról a Modlin repülőtérre. Kár, hogy Magyarországra nem jutnak ilyen vicces utcai akciók, legutóbb, néhány éve rózsaszín lufikat eregettek a fashion street-en, de az emberek nem bírták kivárni a lufik eleresztését, ész nélkül a lufikra és a hostessekre rontottak, mert valami ingyen volt. Na Lengyelországban ez így nézett ki a minap: (TOVÁBB IS VAN)
Mindez azonban még semmi!
Napi ezer székkel növeli meg székkapacitását Dubai és New York között az Emirates januártól, egy második - Airbus A380-assal üzemeltetett - járat beindításával, s ez csak egy kisebb eleme annak az offenzívának, amelyet az USA piacán kifejtenek.
Minden szövetség bővül idén és jövőre, nem is akármilyen szereplőkkel, egyre izgalmasabbak lesznek. Tegnap például a IATA 68. nemzetközi közgyűlésén jelentette be a One World és a SriLankan Airlines, hogy utóbbi csatlakozik a British-American-Cathay-Qantas négyes vezette OneWorld-höz, amelynek a Malév is tagja volt. A OneWorld molinókon azonban már nincs ott a Malév emblémája...
A prémium economy afféle hibrid, vagy öszvér-megoldás, kicsit jobb, mint a turista, cserébe jelentősen drágább annál, nagyon sokféle változata van és közel sem biztos, hogy jól sikerül egy termék bevezetése. Most a török légitársaságét próbáltam ki, s nem árulok el titkot, ha rögtön az elején közlöm: a Turkish Airlines bizony nagyon jó lóra tett ezzel a termékkel. Egyértelműen pozitív a benyomás, nem véletlenül kapta meg a legjobb premium economy székért járó díjat. Ezért itt, ami tévedés ne essék, Economy. Annak idején hasonlóak voltak a Malév Boeing 767-eseinek business, azaz Sky Club osztályán is...
Bezárt. Nincs többé diszkont terminálunk, van helyette egy trendi repterünk, amelyet jobb híján a fapadok használnak majd, hosszú kordonokkal, betonon várakozással szélben, esőben hóban és negyven fokban - a jövőben erről lesz emlékezetes egy turistának a budapesti hosszú hétvége. Bármennyire is logikus és elkerülhetetlen lépés volt az egyes bezárása, nagyon sajnáljuk. Annyira tipikusan magyar ez a történet, hiszen most derült ki, hogy az egyes felújítása messze nem jelentett hosszú távú megoldást a fapados-forgalomra, cserébe rengetegbe került. Mindennek felismeréséhez persze kellett a Malév-csőd, s ennek nyomán van egy milliárdos, használaton kívüli ingatlanunk, valamint egy felújított kettes terminálunk, amiről viszont most derül ki igazán, hogy lehet, hogy mégiscsak kevés. Mintha az egészből egy valami hiányozna: a koncepció. Vagy épp, hogy túl sok van benne: elég lett volna egy terv mentén fejleszteni a repteret, de következetesen? Mikor remélhetjük végre, hogy az olyan események, mint az egyes bezárása, végre egy nagyszerűbb jövő kezdetét jelentik?
Turku diszkont termináljáról már jó előre mesélte Ács Gábor barátom, a diszkont légitársaságok nagy szakértője, hogy némiképp meg fogok lepődni. Azt azonban nem mondta, hogy mennyire... A kissé nagyképűen csak kettes terminálnak nevezett reptér-képződményt megszemlélve az jár a fejemben, hogy az efféle fapados járatok meddig tarthatók fent? De ne ítéljek elsőre. Turku alapvetően kis reptér, tavaly alig több, mint 377 ezer utas fordult meg itt, alapvetően azért van, mert télen Finnországban elég bajos a földi közlekedés a nagyvárosok között (kb. százötvenezer lakosával Turku annak számít), így vannak időszakok, amikor az időjárás viszontagságai miatt a légi összeköttetés jelenti a kapcsolatot Helsinkivel. Persze van vonat és busz is, de a repülés akkor is lehetőség, amikor a méteres havak miatt a földi megközelítés nem. Tegnap éjjel egy FlyBe ATR-72-essel érkeztem ide:
Aki hallja, adja át! A hétvégén egy napra leáll a Ryanair weblapja, mert a magát a világ kedvenc légitársaságának nevező fapad lecseréli a teljes webes foglalási rendszerét, így pénteken este tíztől nem működik majd. Aki tehát a hétvégén utazik, annak azt tanácsolják, hogy csekkoljon be pénteken délutánig, utána ugyanis az utolsópillanatosok miatt alighanem idegtépő lesz a folyamat.
