Mit gondoltok, hol készülhetett ez a fotó egy dohányzásra kijelölt helyről? Nem, nem a mediterrán országok egyikében, de nem is Indonéziában, ahol gyakorlatilag mindenki dohányzik, hanem Szingapúrban, ahol olyan szigorúan nem támogatott a dohányzás, hogy egyetlen szál cigarettát sem vihetsz be. (Ettől persze még ontják a füstöt, mint a gyárkémény, hasonlóan a térség más országaihoz.)De nem ez a pláne.

Jó hír a Malév háza tájáról, s egyben az utasoknak is, hogy a Malév Ground Handling szolgálja ki az április negyedikén induló, napi New York JFK járatot. Jelen pillanatban azt kell mondani, az American jól választott, a Malév GH ugyanis lényegesen színvonalasabb szolgáltatást nyújt, mint a Celebi.

Kedves Olvasók!

Az elkövetkező napokban kicsit ritkábban jelentkezem hírekkel, mert elutaztam, nagyvassal. A csodálatos új látnivalók felfedezése során a blogra és a kommentek válogatására is kevesebb időm jut, de próbálok némi érdekességet feltenni innen is.

Most például annak a 12 órának az egyik pillanatát, amit a British airways 747-400 nagyvasán töltöttem Hong Kong felé. A 70 business üléses változat (én nem ott ültem) az út vége felé 1000 kilométeres sebesség fölé is gyorsult, 11800 méternél is magasabban, köszönhetően a hátszélnek és a nagy magasságú kijelölt útvonalnak.

Üdvözletem mindenkinek a Kuala Lumpur low cost carrier terminal (LCCT)-ból, köszönjük az ingyen wifit!

Szent este hazaérkezni a szeretteidhez – finoman szólva nem egy leányálom, s ha azt hinnéd, hogy ezen az estén már csak az repül, aki nagyon muszáj, s emiatt nincs tömeg, tévedsz! A karácsonyi gépek load factora a világ járatainak nagy részén száz százalék, s ilyenkor az embert lelkileg egy kicsit jobban meg is viseli az utazás, elvégre vagy azért van úton, mert a szeretteihez igyekszik, esetleg azért, mert senkije sincs...

A British Airways a Rolls-Royce Trent900 hajtóműveit rendelte a jövő tavasszal megérkező első Airbus A380 szuperjumbóihoz, s a Boeing 787 Dreamliner gépeit is Rolls Ternt1000-ekkel üzemelteti majd. Csak a hajtómű-megrendelés értéke eléri az ötmilliárd dollárt – végülis 61 szélestörzsű repülőhöz rendeltek motorokat. Vagyis a briteket nem riasztotta el a tavaly novemberi Qantas malőr, sőt azáltal, hogy a hajtóművek első komoly hibája kiderült, s az összes trent átesett egy alapos check-folyamaton, még akár erősödhetett is a bizalom a Rolls-Royce gyárt új generációs hajtóműveiben. Persze sokkal valószínűbb, hogy még Willie Walsh BA-vezér sem mert amerikai GE motort rendelni a Rolls ellenében...

Jó eredményekről számolt be az easyJet. A decemberi utasszám – a rendkívül kedvezőtlen időjárás ellenére is – az előző év azonos időszakához képest 7,6 százalékkal 3 657 186-ra emelkedett, míg a teljes 2010-es évben 7,9 százalékkal több, összesen 49,7 millió utast szállított a brit  fapados cég.

Tegnap este (2011. január 6.) hét óra körül az Austrian Airlines egy Kisinyovból Bécsbe tartó repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre Ferihegyen - tudtam meg reptéri forrásokból, az információt a Budapest Airport kommunikációs osztályán megerősítették. A (Lufthansa-csoporthoz tartozó) osztrák légitársaság Fokker-70 repülőgépe műszaki okokból, előre nem tervezett leszállást hajtott végre – erről tájékoztatott Patricia Strampfer, az Austrian kommunikációs igazgatóságának helyettes vezetője.

A John F. Kennedy reptér a negyedik célállomás, amit a Lufthansa szuperjumbóval repül (Tokió, Peking és Johannesburg után) előreláthatólag február 18.-tól, azt követően, hogy a légitársasághoz megérkezik az ötödik Airbus A380. Ez a gép a D-AIME lajstromjelet viseli majd, s a Mike Echo hetente kétszer repül a Nagy Alma felé.

Nem nagy vigasz azoknak, akik ezekben a hetekben az Aeroviva által szervezett utakon lennének - de nem lehetnek, mert az iroda csődbe ment, s nemigen adták vissza az utasok által befizetett százezreket - de mégis érdemes tudni, hogy az Air France és a KLM kedvezményes jegyárakat kínál az Aeroviva-csődben ily módon érintett utasoknak, néhány afrikai és keleti célállomására.

A laoszi Luang Prabang reptéren lőtte egy barátom barátja. A fotón látható hipermodern tájékoztató kijelzőn jól látszik: a világ számos részén a reptér olyan kritikus infrastruktúra, melynek üzemeltetéséhez nem szükségszerűen költenek el sok pénzt, s nem tartják magukat sznob elvárásokhoz. A reptér, az reptér, közlekedési infrastruktúra része, akárcsak mifelénk a buszpályaudvar, vagy a vasútállomás.

A kódok megfejtése:

A QV járatok a Lao Airlines-t jelentik, egy aprócska légitársaság, ATR-72 és ATR-72-500 repülőgépekkel, valamint a kínai MA-6 típussal. Utóbbi egy 56 személyes repülő, a PW127 pedig ugyanaz a turbólégcsavaros hajtómű, mint amilyen az ATR-72-500 gépben is üzemel.

A PG a sokak által ismert Bangkok Airways, egy időben a Malév is kínált velük coda-share járatokat, míg ment a bangkoki menetrend szerinti gépük. Igen jó minőségű légitársaság, remek fedélzeti menüvel, s az economy utasok számára is biztosítanak kényelmes lounge-okat a bangkoki reptéren.

Kedves Olvasóim! Megköszönve, hogy a blog indulásától megtiszteltek a figyelmetekkel, ezzel a két fotóval kívánok Nektek nagyon kellemes, meghitt Karácsonyt! Valamint, minél több élvezetes repülésben és utazásban gazdag, boldog és élményekkel teli 2011-es évet!

A második kép lehetne egy igazi repülő-rajongó megálmodott karácsonyi menüje is, de nem az: a Lufthansa új európai business class ételeit láthatod, háttérben a trolleykkal.

Egy légitársaságnak óriási költség egy designváltás, pedig időről időre rákényszerülnek.  A közelmúltban az Air France, a Delta (beleértve, hogy az összes Northwest gépet átfestették Deltára), a cseh CSA, a brussels airlines váltott arculatot, hogy csak pár példát említsünk a nálunk ismertebbnek számító légitársaságok közül. Hamarosan a United és a Continental flottájára vár teljes átalakulás, hiszen a két társaság egyesülésével létrejövő cég neve United lesz, árculata azonban a Continental-ét örökli, így több, mint 1500 repülőt kell átfesteni. Nagyjából így, hogy ezen a videón látszik a szintén arculatilag plasztikázott Virgin Atlantic B747-400 példáján. A videóra kiváló kollégám, Bodnár Ádám hívta fel a figyelmem, amiért ezúton is big thank!

Virgin Atlantic plane livery time-lapse movie from johnson banks on Vimeo.

A folyamat, ami itt négy percbe van sűrítve, összesen 13 nap egy jumbo esetében, s amikor lehet a társaságok megpróbálják a karbantartásokkal kombinálni, de így is sokat áll a gép a festés alatt. Ki lehet számolni, ez idő alatt hány utast tud elfuvarozni egy ilyen madár! Tízezer körüli a szám, a konfigurációtól függően, természetesen. Ezt felszorozva a repjegyek árával, már tetemes kis summa jön ki!

A videón jól látszik, ahogy külön figyelmet szentelnek arra, hogy a gép különböző alkatrészeit megvédjék a vegyszerektől, például azoktól, amelyeknek köszönhetően megszabadulhatnak a korábbi festékrétegtől. Ezt ugyanis semmi esetre sem szabad a repülőn hagyni, hiszen egy ekkora óriáson csak a festék tonnányi súlyú, következésképp sem a repülési tulajdonságok, sem pedig a fogyasztás, s így a károsanyag-kibocsátás szempontjából sem mindegy!

Ajánlom mindenkinek, hogy nézze végig e cseppet sem amatőr videót, egy manchesteri csapat munkáját! Még lányoknak is érdekes!

Ki ne volna kíváncsi a világ egyik legnagyobb utasszállítójának pilótafülkéjére? Sajnos a helyzet az, hogy magam azért is szerencsésnek mondhatom, mert volt alkalmam többször is repülni a legendás, eredetileg 1970-ben, a Pan Amnél szolgálatba állított típuson. Amely nem mellesleg, 37 évig tartotta különböző változatai által az egy járaton szállított utasok rekordját, mígnem 2007-ben az Airbus A380 letaszította erről a trónról.

Földi halandó persze a púpba is  igen ritkán jut el, hiszen az rendre a business class helye. E gép esetében még az sem játszik, hogy ki- és beszálláskor bekukkantsunk a cockpit-ba, hiszen az is a "púpban" van, hogy pontosabban legyek, a bejárat a felső fedélzetről nyílik. Az előre nyújtott alsó fedélzeti orr-rész pedig az első osztály területe. Mint Ákos felhívta a figyelmem - s igaza van - bizonyos konfigurációk esetében ott is lehetnek economy székek. Ám, mivel az ajtó így is távol esik a cockpit ajtajától, ki és beszállás közben ez esetben is nehézkes a belátás.

Van azonban Stockholm Arlanda repülőtere mellett egy Hostel, amit egy 747-200 típusban rendeztek be, s ezen bizony még a cockpit is kiadó. pontosabban, itt rendezték be a legtágasabb és legfényűzőbb lakosztályt, komoly kilátással a reptér gurulóútjaira s természetesen a futókra. Valahogy így...

Az alábbi módfelett érdekes reklámot találtam a neten, amelyről a szakirodalom állítja, hogy a hetvenes években megszámlálhatatlan lapban megjelent. E reklám léte önmagában is érdekes, anélkül, hogy firtatnánk az ok-okozati összefüggést...