E blogon ezidáig tartózkodtam attól, hogy a Malév napi helyzetét elemezzem. Bár sokan várnátok ezt is, az ok mégis az, hogy e feladatnak főállásom okán, a Népszabadság gazdasági újságírójaként teszek eleget, s etikai, valamint szerzői jogi okokból nem kívánom a blogot és az állásomat összekeverni.

Most azonban mégis kivételt teszek, mert reggel óta több ismerősöm érdeklődött arról, hogy akkor most fújhatja-e a Malév jegyeit. A kormány ugye stratégiai fontosságú céggé nyilvánította a céget, miközben az Index arról cikkezik, hogy hamarosan nem tud működni, s ilyen értelmű nyilatkozatokat tett az elszámoltatási kormánybiztos is.

A politikai véleményalkotás szándéka nélkül (amely véleményem nyilván van, de nem e blogon és e közösségben kívánom közzétenni) három, a napokban megjelent cikkemet linekelem most ide. Azt hiszem, ezek elolvasása választ ad a legtöbb felmerülő kérdésre.

Ma reggeltől nem mehet csődbe a Malév

Aviatika Hungária (publicisztika)

Nem a Malév, hanem a piaca a tét

A Turkish remek légitársaság, kiváló szolgáltatásokkal, s Star Alliance tagként a miles and more törzsutasok remek szolgáltatásait vehetik igénybe. Nemrégiben arról írtam, hogy az isztambuli Atatürk repülőtéren milyen pöpec várót alakítottak ki a business, first utasoknak és a gold státusszal rendelkezőknek.

Most pedig arról kell beszámolnom, hogy még az európai légitársaságok között is majdnem élen járva (a Lufthansa és bizonyos tekintetben a TAP előzött) bevezették a fedélzeti internet-szolgáltatást méghozzá a transzatlanti járatokon. Mi több, a Panasonic Avionics megoldását használva új funkciót építettek a fedélzeti szórakoztató rendszerbe, s bizonyos tévécsatornák adását élőben is lehet nézni, mintha csak otthon ülnél a nappaliban.

Miután lukra futottak a tárgyalások a Qatar Airways-szel, a Spanair bizonytalan időre leállította összes járatát, s megpróbál csődvédelembe menekülni. Mint üzleti-vállalati döntés, alighanem érthető a menedzsment lépése, már amennyiben még a maradék kis esélyt meg kívánja adni az évek óta anyagi nehézségekkel küzdő cégének.

HA egy hálózatban minden járat csak tovább növeli a veszteséget, ráadásul a likviditás is elmegy a cég alól, már csak azért is ez a legfelelősebb döntés, mert egy pont után már a repülés biztonságára sem tudnak költeni. Ezzel együtt, alighanem végleg búcsúznunk kell a Spanair-től, ami azért érdekes, mert a StarAlliance-ben még nem volt olyan tag, amely csőd miatt szállt volna ki a szövetségből. S sajnos, nekünk magyaroknak más miatt is érdekes a Spanair esete: ha az illetékes kormányzati szerveknél nem szedik össze magukat, pontosan ugyanez történhet meg a Malévval is. 200 járat, 22ezer földön maradt utas. Nem számolva azokat, akiket elvittek valahová, de már soha nem hoznak haza. Ezt hagyta maga után a Spanair. A Malév feleakkora légitársaság, valamivel kevesebb napi járatszámmal. A sztori, amely idáig vezetett, kísértetiesen hasonlít...

Nagy ikonnal találkoztunk ma reggel, a fapados repülés ír rosszfiúja, a lángelmű innovátor, Michael O'Leary személyesen jött Budapestre, hogy bejelentse: visszatérnek, öt járattal: Bologna, Birmingham, Bristol, Dublin és London Stansted járatokat indítanak. Miért örülök ennek? Mert egyszerűen hozza a lehetőségeket, a versenyt és persze nem utolsósorban a külföldi turistákat a városba, akik nálunk költhetik a pénzüket. Konkrét árakról még nem tudok írni, mert bár pesti indulás már benne van a rendszerükben, még nem töltötték be a járatokat, úgyhogy ha rákeresel a járatokra, azt fogja kiírni, hogy nincs járat. Pedig van. Remélem éjjel megváltozik a helyzet.

Felhívnám a figyelmeteket egy aktuálisan futó Qatar akcióra, amelynek keretében Bangkok 170, Hongkong 160, Kuala Lumpur 200, Phuket 200, Szöul és Sanghaj 160, míg Perth és Melbourne 306 ezresért csíphető meg! További árak a postban, s vastagabb pénztárca esetében pedig jó tudni, hogy business ajánlatok is vannak: Hongkong 440, Bangkok is ötszáz alatt, Melbourne és Perth pedig 1,120 milla.

Van az úgy, hogy az időjárás megnehezíti a járat személyzetének életét. De hogyan mutat egy általunk, utasként neccesnek érzett, vagy épp csak a személyzet által realizált nehéz körülmények között végrehajtott leszállás a reptéri spotterek szemüvegén át? Erre kerestem példát, amikor az ország egyik legzseniálisabb repülőfotósa, Veres Viktor kiposztolt a facebook-ra egy YouTube videót, amelyen egy viharos nap leszállásait gyűjtötték össze Düsseldorfban. Van itt mindenféle approach, átstartolás, s néhány igen funny felszállás is. Most, hogy Pesten is fúj a szél, s elkezdett esni a hó is, nem tudok mást mondani, mint hogy Enjoy! Esetleg, mutassátok meg repüléstől tartózkodó ismerőseiteknek is!

Az új esztendőben erősödik az együttműködés az amúgy Lufthansa érdekeltség Germanwings és az anyacége között. A német diszkont járataival ugyanis a Lufi törzsutasprogramban eddig is gyűjthettünk mérföldeket, mostantól azonban a felírt kreditet hozzáadják a státusz-mérföldekhez is!

Az Air New Zealand, amely nemcsak a prémium-osztályokon innovátor, elkezdte feketére festeni a gépeit. Nem holmi öncélú, légből kapott marketing-ötletről van szó, hanem annak a szponzori szerződésnek a kiaknázásáról, amelybe a légitársaság belevágott. Az All Blacks rugby-csapat támogatása bizony hatalmas publicitást adott már nem kevés vállalatnak. Ha mindez gyönyörű és kecses utasszállítókon jelenik meg, az csak fokozza helyzetet, különösen, ha megtörténik az a ritkaság, hogy a gépeket csaknem teljesen feketére festik. Ilyet nem nagyon szoktak csinálni a légitársaságok, alig van erre példa. Többek között azért, mert drága. Másrészt, a legtöbb helyzetben egy fekete gép nehezen fotózható, így pedig lőttek annak a publicitásnak, amit a világ minden részén tevékenykedő, igencsak elszánt spotterek jelentenek. De az új-zélandi légitársaság feketére festett pár repülőt, Airbus A320-asokat és egy Boeing 777-300ER-t.

Az alitalia-nak is kijár a sikerélmény néhány év vergődése után, ám most valódi elismerést kaptak a Global Travelertől: 36ezer törzsutas megkérdezése alapján a legjobb fedélzeti konyha díját kapták meg.

A “Best Airline Cuisine – díjat annak a légitársaságnak adják, amelyik a legjobb minőségű ételt kínálja az utasainak, s mivel ugye rövid távú economyn ez nem jön szóba, inkább a medium és a long-haul járatokat veszik figyelmbe a törzsutasok az értékeléskor, s természetesen leginkább a business class-t.

Igazán jó hírt kell közölnöm Veletek! Brit-mániákusoknak és a foci szerelmeseinek is: a Jet2 harmadik célállomása Budapestről nem más, mint Leeds-Bradford! 2012. márciusától heti két járat köti össze a magyar fővárost és Leeds-et. Figyelem, városlátogatók! Ezzel a járattal tényleg új távlatok nyílnak meg, kössétek le a hétvégéket! Leeds és környéke baromi izgalmas, nagyon remek hely!

A NOLTV kipróbálta a MasterCard váró szolgáltatásait a SkyCourt-ban! Sokan még mindig kételkednek abban, hogy valóban, akár a hátizsákos turisták is díjmentesen használhatják a reptér e csöpnnyi luxus-szolgáltatását, pedig igen. Miként már korábban, a megnyitó után megemlékeztünk róla, az arany vagy más premium MC kártyák birtokában egy kísérővel bárki beléphet a váróba, tekintet nélkül arra, milyen légitársaságon, milyen osztályon utazik. A nyitás óta eltelt pár hónap, azóta többször jártam már bent a váróban, s el kell mondani: a kezdeti színvonal nem kopott meg, nagyon kedves személyzet, s nagyfokú kényelem várja az utazókat.

Vendégposzt következik, kedves barátom, a Berryblog szerzője, Koi Tamás a vele véletlenül szembejött, repülős múzeumos élményét osztja meg az Egek Ura olvasóival! Figyelem, német területekre tartóknak egyben remek úti tipp is!

Holnaptól a Malév járataira is becheckolhatsz mobilon, az okostelefonoddal. Ne keress semmilyen appot az Appstoreban, vagy az Android Marketban (egyelőre) ugyanis nem is kell hozzá, mindössze a jelenlegi web check-in mobilra butított verziójáról van szó. Valójában bizonyos reptereken eddig is működött, elég esetlegesen, ahol elfogadták, ha a web check-in során kapott boarding pass vonalkódját odanyújtottam a mobilon vagy tableten. Volt már rá példa többször is, hogy így szálltam be, bár ugye ez nem volt szabályos. A mostani mobile check-in pont ugyanúgy működik, mint a webes.

Az airbus úgy döntött, leállítja az Airbus A340 szélestörzsű, négy hajtóműves utasszállítójának gyártását. – Szembe kell néznünk a realitásokkal. Két éve nem adtunk el 340-est, s ha továbbiakban eredményesen kívánjuk felvenni a harcot a triple sevennel, akkor el kell engednünk a 340-est – nyilatkozta az EADS vezérigazgatója, amely az Airbus Commercial Aircraft anyavállalata.Az Airbus A340 1992-ben repült először, egy évvel később pedig Párizs és Auckland között leszállás nélkül tett meg 18ezer kilométert, beállítva ezzel a repülés akkori rekordját. (Melyet pont a 777LR döntött meg később.) S ha a rossz hírből még nem lenne elég, további hat hónappal eltolják az első A350 szállítását is.

Csődvédelmet kért az AMR Corporation. Ez a cég az anyacége az American Airlines és regionális leányvállalata, az American Eagle légitársaságoknak.A vállalat egy dél New York-i bíróságon kérvényezte, hogy a jövőben a Chapter11 alatt működhessen, míg végrehajtja a reorganizációs folyamatot, amely a versenyképessége és a túlélése biztosítéka.

A dallasi bázisú légitársaság működését lényegében nem érinti a Chapter11, a tengerentúli járatai is normál menetrendben közlekednek, ugyanakkor közép- és hosszú távon racionalizálják majd az útvonalhálózatukat. Távozik a légitársaság vezérigazgatója, Gerard Arpey, akinek a helyébe Thomas W. Horton, az AMR elnök-vezérigazgatója lép.