Alakul az új Ferihegyi terminálépület, mint púpos gyerek a prés alatt, s egész biztató, ahogy kinéz majd. 2011 március 27.-én a nyári menetrend kezdetekor veheti birtokba a tisztelt utazóközönség, s ezzel minden téren nagyot lép majd előre a reptér. Sokkal gyorsabb lesz majd az utasbiztonsági ellenőrzés, mert a schengen non-schengen utasok szétválasztása a security után történik majd, így a terhelés sokkal egyenletesebb lesz. Nyílik egy hatalmas Heinemann Duty Free Travel Value Shop, amelyen minden, a kapuk felé igyekvő utasnak át kell majd sétálnia, s a tulajdonos ígérete szerint az árakat a városi árakhoz igazítják majd. Csináltam pár fotót odabent, rögtön ez az első például arról készült, hogyan fognak kinézni az információs táblák. Szerintem pofás, ráadásul magyar cég tervezte. Szerinted?

Újra lehet netezni a Lufthansa gépeken, ráadásul - bár minden viszonyítás kérdése - de nem is túlságosan drágán. Január végéig legalábbis bizton állíthatjuk ezt, hiszen bevezetésképp a légitársaság addig ingyen adja a netet, a földön és a tengerentúli járatokon. Egy óra net azt követően 10,95 euróba kerül majd, míg 24 órára ennek alig duplájáért, 19,95-ért lehetünk online. Nemcsak a gépeken, hanem a földön is biztosítja a netet a LH. A fizetendő eurók száma semmiképp sem nevezhető alacsonynak. Ugyanakkor, ha a német repülőtereken egy óra netezésért felszámított nyolc eurót, valamint az egy napos hozzáférés közel 25 eurót nézzük, akkor a fedélzeti internet nem is olyan drága.

Hat hónapig a kerozinhoz fele arányban bioüzemanyagot tankolnak a Lufthansa egyik Airbus A321 repülőjébe, s kísérlet alatt a Lufthansa mintegy 1500 tonnányi széndioxid kibocsátást takarít meg - jelentette be Wolfgang Mayrhuber, a Lufthansa vezérigazgatója. A német légitársaság az első, amely kereskedelmi légijáratot üzemeltet ilyen hajtóanyaggal.

Az év egyik legjobb repcsis híre volt, hogy lesz BUD-Doha járat, amit a Qatar repül, bukaresti (OTP) stoppal, Airbus 320-szal. A Qatar, ahol mellesleg jó néhány csinos és kedves magyar lány is dolgozik stewiként, eszméletlenül dinamikusan fejlődő, a szakma által ötcsillagosnak minősített légitársaság. A legtöbb ismerősöm úgy jött haza QR járatról, hogy olyan volt az Economy, mint máshol a business, ami még annak tudtában is elég jó értékelés, ha tudjuk, ismerőseink alighanem ritkán utaznak hosszú távot business class-on.

Utaztál már Qatarral? Írd meg, milyen volt!

A denveri nemzetközi repülőtéren a hírek szerint valóra vált az, ami eddig csak a rosszízű viccek tárgya volt, legalábbis azóta, hogy az USA-ban elkezdték bevezetni a teljes testszkenneres átvizsgálást. Egy lány válogatott haladt át az egyik ilyen berendezésen, s az eset olyan ingert adott a berendezés kezelőjének - aki ugye elvileg megdönthetetlen figyelmű biztonsági ember - hogy az nem bírt parancsolni ösztöneinek és érzéki mozdulatokkal kényeztette magát. Állítólag a recskaparty le is lepleződött...

357 euró: ennyiért repülhetsz február második felében Párizs Orly (ORY) repülőteréről Kuala Lumpurba. Ez mostanában körülbelül százezer magyar forint. Apró szépséghiba, hogy a Párizs Orly reptérre közlekedő Easyjet járattal esélyünk sincs elérni, de azért még vehetünk 26600-as Malév jegyet, vagy Wizzairt, utóbbi esetében azonban elég időt kell szánni a transzferra Beauvois-ről. Totálban azért rá kell lökni 20-40 eurót, hiszen CDG-ről sem viszik az embert ingyen Orlyra.

Praktikus információk a postban!

Aligha van olyan hazánkfia, aki fizető jeggyel utazott volna már a Singapore Airlines első osztályán az A380-asokon, ahol nem egyszerű első osztályú kabinban fuvarozzák gazdagékat, hanem "First Class Suite" a termék neve. Konkrétan tudok olyan emberről, aki élvezhette e keleti kényelmet, de neki a turista-jegyét upgrade-elték. A feltevésemet tehát nem azért tartom, mert nem feltételezném, hogy hazánkban is sokaknak van pénze erre a szolgáltatásra, de azért azt is hiszem, hogy épeszű ember nemigen ad ki ennyi pénzt egy repülőjegyért. Valahol kétmillió HUF körül van a fare.

A szuperbőr és szuperelegáns ülések tökéletesen alkalmasak úgy 10-14 órányi pöffeszkedésre, s még akkor is elfér bennük az ember, ha degeszre zabálja magát az  első osztályú fedélzeti menüből, ami természetesen séf által helyszínen előállított, menüválasztós, csaknem molekuláris gasztró élmény.

A héten startolt a lengyel légitársaság, a LOT Hanoi járata, s a foglalások alapján a gépek egészen februárig majdnem biztosan teltházzal üzemelnek. Ez nem is csoda: az Air France nemrég zárta be a CDG-HAN útvonalat, így a vietnámi fővárost immár csak Moszkvával, Frankfurttal, immár Varsóval és Párizzsal (a Vietnam Airlines repül) köti össze közvetlen járat.

Tegnap tettem egy kis túrát a WizzAir foglalási rendszerében, s nézegetvén az árakat úgy döntöttem, hogy veszek egy jegyet Olaszországba, valamint írok egy postot nektek is, hogy tudjátok: nagyon jó árakon lehet repjegyet venni a magyar fapadosnál. Sajnos azonban, az árak helyett hosszas próbálkozásaim során csak ez a képernyő fogadott. Több, mint egy órán keresztül próbálkoztam, de nem jártam sikerrel! Azért ez ciki! - állapítottam meg, feltételezvén, hogy két eset lehetséges.

NEm hittem a szememnek, amikor kinyitottam a Malév honlapját. Egy igazán kedves, kreatív megoldásra lettem figyelmes, a honlap ugyanis teljesen átalakult katalán stílusba. Igaz, a színfokozatokon és az árnyalatokon lehetett volna még finomítani, mert ugyebár így a menüpontok olvashatósága némi kívánnivalót hagy maga után, de mégis: dícséretes, hogy így hívja fel a figyelmét az új járatra, ami remélhetőleg sikeres lesz. A remény megalapozott. Barcelona nagyon klassz hely, a 29900-as alapár pedig módfelett versenyképes!

A Malév március 27-től hetente négy járatot indít, melyek kedden, csütörtökön, szombaton és vasárnap közlekednek majd. Repülőjegyek már mától foglalhatók, a legolcsóbb ár 29900 forint taxokkal. Barcelona a Malév negyedik spanyolországi célállomása Madrid, Malaga és Palma de Mallorca mellett. Tíz évvel ezelőtt zárták be a járatot, amely tavasszal sokak örömére indul újra.

Miközben a világ másik felén az A380-as gépek technikai problémáit firtatják az újságok, Frankfurtba megérkezett a negyedik Airbus A380-as óriásgép a Lufthansa flottájába. A repülőt Tokyo névre keresztelik, a hivatalos ceremónia Japánban lesz 2011 elején, amikor is már az ötvenedik évfordulója lesz annak, hogy elindult a menetrend szerinti légi összeköttetés Németország és Japán között.

Bizony, a low-cost légitársaságoknak, vagy ahogy mi nevezzük őket, a fapadoknak is kellenek a vastagabb pénztárcájú utasok, s erre fényes bizonyíték, hogy az easyJet is bevezette az üzleti utazóknak szóló díjtételét. Amiről, per pillanat még nem tudjuk mennyibe kerül pontosan, csak azt, hogy az átlagos business díjtételeknél 75 százalékkal olcsóbb.

A szolgáltatás egyik legfontosabb eleme, hogy nem nézik a kézipoggyász tömegét: ha befér a fizikai keretbe és az utas el tudja vinni egyedül, akkor mehet a gépre. A jegyhez jár néhány ingyenes módosítás is: sem módosítási díjat, sem pedig árkülönbözetet nem kell fizetni az utasnak, ha a változtatást egy 4 hetes időablakon belül oldja meg: egy héttel az eredeti foglalás előtt és max három héttel azután.

A kínai állami repülőgépgyártó vállalat, a COMAC 100 repülőgépre kapott megrendelést (pontosabban 50 firm order és 50 opció) négy kínai légitársaság tömörülésétől és a GE lízingcégétől a C919 keskenytörzsű típusra, amely a Boeing 737, illetve az Airbus 320 gépcsalád  konkurense lehet. Az első gépet 2016-ban szállíthatják le, s a GE közreműködése elősegítheti azt is, hogy az egyébként igen figyelmes, s az amerikai piac védelmét is részben ellátó amerikai hatóságok is megadják a megfelelő engedélyeket a kínai típusnak. Te utaznál kínai repülővel?