Az ötcsillagos Qatar Airways volt az utasok kedvence 2013-ban, amely naponta egy járatot üzemeltet Budapest és Doha között, egy zágrábi fordulóval - a repjegy.hu felmérése szerint, amely az egyik legnagyobb online jegyiroda. Az eredmény azon értékelések alapján született meg, akik a jegyvásárlást és az utazást követően kitöltötték az oldal értékelő kérdőívét, összesen 3150 értékelés érkezett be ily módon, ami elég nagy szám. Sok kategóriában nyert a Qatar, de tarolt a Turkish Airlines is, amelyik 2011 óta folyamatosan meg van választva a legjobb európai légitársaságnak is, a SkyTrax "Év légitársasága" értékelőjében...

Siess, mert még egy napig tart az újdonsült OneWorld tag Qatar Airways mesés akciója!

Hongkong: 136000, Bangkok 143000, Peking 125000 - ezek csak ízélítők a Qatar Airways legújabb akciójából, amelyet 22-éjfélig lehet foglalni (Sajnos a tapasztalataim szerint az éjfelet dohai idő szerint kell érteni.) Alább a főbb feltételek. Aki nem ismerné a Qatar járatait, annak annyit kell elmondani, hogy a fedélzeti szolgáltatás és a lábtér kiváló még a turista osztályon is, a business kifejezetten pazar. A dohai reptéren az átszállás olyan, mint bárhol máshol, de minden géphez buszozni kell, ez kicsit több időt vesz igénybe. Bizonyos időszakokban a reptér kifejezetten zsúfolt, de a dologért bőven kárpótol a fedélzeti élmény.

• Értékesítési időszak: 2014. január 20-22.
• Utazási időszak: 2014. január 26. - december 17.  Az utazást 2014. december 17-ig be kell fejezni.
• Utazásból kizárt időszak: 2014. július 24. - szeptember 13.
• További árak és foglalás itt: http://www.qatarairways.com/hu/en/special-offers.page?

Rotterdam után Párizs Orly repterére is repül Budapestről a Transavia.  Az Air France-KLM közös diszkont légitársasága április 15.-től hetente háromszor (áprilisban csak heti kettő) indít új járatot Párizs Orly repülőteréről Budapestre. A Transavia Boeing 737-800-as gépei kedden, csütörtökön és vasárnap közlekednek a francia és a magyar főváros között. A járat 14.35-kor indul vissza Párizsba, ahová 16.45-kor érkezik meg. A gépek 11.30-kor indulnak Orly repülőteréről és 13.45-re érnek Budapestre.

Orly Sud nagy előnye, hogy a 183-as busz és a 7-es villamos, valamint a Massy TGV állomásra induló 91.10 Shuttle bus 1.90 euróért visz be, tehát két eurónál olcsóbban elérhető a belváros és a metróhálózat. Nem mindegy. Ezzel jelentősen fokozódik a verseny Párizs felé, ami remélhetőleg az árakban is meglátszik majd. Áprilistól az air France-nak a mostani 10.10-es járatot megelőzően lesz egy reggeli gépe is (így már napi négy lesz), marad ugye a Ryanair Beauvais gépe, s az Easyjet CDG és most a Transavia Orly Sud. (Anno ide repült a szép emlékű Sky Europe...) A legolcsóbb ár csomag nélkül 95 euró. A kép egy régi felvétel, egymás mellett a Sky Europe és a Transavia.

Napi három járat indul Isztambulba március harmincadikától! A Turkish Airlines harmadik járatának hatósági engedélyein már minden aláírás és pecsét megvan, ami bevallom, szívet melengető hírt jelent nekem, több okból is. Egyrészt, mert jelentősen javul a csatlakozás Isztambulban, rövidül az átszállás sok olyan ország felé,  ahová jelenleg nincs közvetlen járat Budapeströl. A harmadik gép 14.15-kor indul Budapestről és ottani idő szerint 17.15-kor száll le. hazafelé negyed egykor indul és negyed kettőkor ér Budapestre. (Törökországban egy órával több van...)

Napi háromra növeli járatsűrűségét Isztambul Atatürk repülőtere felé a Turkish Airlines

Újabb járatokat, illetve a meglevő járatok sűrítését jelentették be a Budapest Airport partner légitársaságai. A Transavia France röviddel ezelőtt közölte, hogy a nyári menetrendben Párizs Orly repülőterére indít járatokat, míg a török Turkish Airlines már napi három isztambuli járatot kínál idén nyártól.

A török nagyváros nemcsak a világ egyik legkedveltebb turista célpontja, hanem egyben a török légitársaság fontos átszálló pontja is. A Turkish Airlines most bejelentette, hogy 2014. március 30.-tól az eddig napi kettő helyett, immár három isztambuli járattal áll a budapesti utasok rendelkezésére. A Turkish Boeing 737-800-as típusú gépei 12.15-kor indulnak Isztambulból és 13.15-re érkeznek Budapestre (Isztambulban egy órával előbbre járnak az órák). A TK 1034-es jelű visszatérő járat Budapesten egyórás fordulóval 14.15-kor indul és helyi idő szerint 17.10-kor érkezik a Boszporusz partján fekvő török nagyvárosba. Ez a menetrend különösen azok számára kedvező, akik Isztambulban szeretnének átszállni egy Ázsiába vagy a Közel-Keletre induló Turkish-járatra.

„Örömmel nyugtázzuk, hogy a törökországi piac rendkívül dinamikusan fejlődik és egyre nagyobb a kereslet a budapesti repülőjegyek iránt.” – jegyezte meg Kam Jandu, a Budapest Airport kereskedelmi igazgatója. Hozzátette: „A török légitársaság, amelyet tavaly méltán választottak meg az „Év légitársaságának”, ezzel mintegy 30 %-os utasszám növekedést érhet el Budapesten. Ráadásul a Turkish egyre fontosabb szerepet játszik a közel-keleti és az ázsiai átszálló forgalomban is.”

A légitársaságok térhódítása előtt az Orient-expressz kötötte össze Isztambult és Párizst, most a legendás vasúti járat kiinduló pontjára is lesz egy új járat Budapestről. A Transavia France, az Air France-KLM közös diszkont légitársasága a napokban jelentette be, hogy április 15.-től hetente háromszor indít új járatot Párizs Orly repülőteréről Budapestre. A Transavia Boeing 737-800-as gépei kedden, csütörtökön és vasárnap közlekednek a francia és a magyar főváros között. A gépek 11.30-kor indulnak Orly repülőteréről és 13.45-re érnek Budapestre. A járat 14.35-kor indul vissza Párizsba, ahová 16.45-kor érkezik meg. Budapesten a Transavia France lesz a negyedik légitársaság, amely Párizsba kínál jegyeket és az egyetlen, amely a várostól délre fekvő Orly repülőterére közlekedik. A többiek vagy a Charles de Gaulle repülőteret használják Roissy-ban vagy a távolabbi Beauvais repülőterére közlekednek.

Mindenki szíves figyelmét felhívnám a KLM és a Coca-Cola közös játékára, melyben a fődíj négy KLM repjegy és kétezer euró költőpénz egy prepaid hitelkártáyn, valamint egy Nikon 1 S1 kamera. Itt lehet rá jelentkezni. Ha véletlenül nyertek, egy részletes járatértékelést várok cserébe! Sok szerencsét!

Ha nem veszélyes, miért tiltják? Miért nincs 2013-ban Wifi a repülők többségén? Immár lehet használni a repülőn a legtöbb kütyüt – amióta az amerikai hatóságok enyhítettek saját szabályozásukon. A JetBlue és a Delta már be is vezette a lazább szabályokat saját járatain, hiába no, készültek.

Mindezzel a szabályozás egyrészt évtizedes adósságának tett eleget, másrészt, komoly üzletet is generál a légitársaságoknak, harmadrészt pedig: a nem megfelelő kommunikáció miatt elég nagy káoszt is okoz. – A fedélzeti wifi és a mobil eddig sem jelentett veszélyt a repülőgépre, akkor miért korlátozzaák a használatát? – teszik fel egyre többen a kérdést, ezért gondoltam, leírok pár gondolatot és eloszlatok pár félreértést, mert a sajtóhírek alapján az sem tiszta, hogy az amerikai szabályozás alapján mit lehet és mit nem.

Elindult a Wizz Air dubaji járata vasárnap hajnalban Budapestről, amely történelmi járat volt a nemzetközi aviatikát tekintve is: ez a járat nyitotta meg az utasok előtt a Dubai World Central Al Maktoum légikikötőt. A közép-európai diszkont légitársaság Kijevből, Bukarestből és Szófiából is indít járatokat ide, a reptér eddig teherporta volt, mostantól pedig az Egyesült Arab Emirátusok első diszkont-repülőtereként működik: az Abu Dhabitól és Dubaitól egyenlő távolságra fekvő létesítmény egyelőre busszal és taxival érhető el mindkét városból - a taxi dubai belvárosába harminc eurónak megfelelő dirham.

JA: HOLNAP ESTIG 30 SZÁZALÉKKAL OLCSÓBB minden DWC jegy.

Október 24. hétfőn már foglalható az új, hajnali járat Párizs Charles De Gaulle repülőtérre - igaz, a járat csak 2014 nyári menetrendjében indul, mégis nagyon fontos, mert általa ismét elérhető az Air France transzatlanti, dél-amerikai, karibi és indiai járathálózata. Hogy ez miért fontos, s mi a sztori, a posztban olvashatod.

Erre senki nem tud válaszolni. Én sem, valójában meg sem kísérelném, mert ha bármilyen választ kiejtenék, abban benne lennének személyes tapasztalataim, netán még az érzelmeim is, ami ugye elég messze áll a tényszerűségtől. Nehezen is lehet objektív mércét kialakítani a fapadosok között, hiszen különbözők a foglalás során alkalmazott díjak, a csomagárak, de még az adott légitársaságnál a legkisebb feladható poggyász súlya, a kézipoggyász mérete is, ezért hatalmas a káosz. Gondoljunk csak a Wizz legújabb kis- és nagyméretű kézipoggyász koncepciójára.

Találtam viszont egy felmérést, amely legalább megpróbál tényszerű lenni. A metodikával tudnék vitatkozni, de legalább fair összehasonlítást kísérel meg: az átlag jegyárakra rászámolja az adott cégnél alkalmazott összes minimális díjat, ami ahhoz szükséges, hogy kijöjjön egy extra nélküli, de feladott csomagot azért tartalmazó jegy. Hát, nem a Ryanair nyert.

Erre a kérdésre senki nem tud válaszolni. Én sem, valójában meg sem kísérelném, mert ha bármilyen választ kiejtenék, abban benne lennének személyes tapasztalataim, netán még az érzelmeim is, ami ugye elég messze áll a tényszerűségtől. Nehezen is lehet objektív mércét kialakítani a fapadosok között, hiszen különbözők a foglalás során alkalmazott díjak, a csomagárak, de még az adott légitársaságnál a legkisebb feladható poggyász súlya, a kézipoggyász mérete is, ezért hatalmas a káosz. Gondoljunk csak a Wizz legújabb kis- és nagyméretű kézipoggyász koncepciójára.

Találtam viszont egy felmérést, amely legalább megpróbál tényszerű lenni. A metodikával tudnék vitatkozni, de legalább fair összehasonlítást kísérel meg: az átlag jegyárakra rászámolja az adott cégnél alkalmazott összes minimális díjat, ami ahhoz szükséges, hogy kijöjjön egy extra nélküli, de feladott csomagot azért tartalmazó jegy. Hát, nem a Ryanair nyert.

A Lufthansa Csoport 59 ultramodern, széles törzsű Boeing 777-9X és Airbus A350-900 utasszállító repülőgépet rendelt, miután az erről szóló előterjesztést hivatalosan is jóváhagyta a cég igazgatósága és felügyelőbizottsága. Mindkét gép egyelőre fejlesztési szakaszban jár, az Airbus A350 idén repült először, a 777-9X a triplahetesek továbbfejlesztett verziója, hamarosan megkezdi a tesztprogramját. Az új gépek használata negyedével csökkenti az üzemanyagfogyasztást, harmadával a zajterhelést (és az ezért fizetendő díjakat is mérsékli), míg a fajlagos, utaskilométerre vetített költségek húsz százalékkal csökkennek, védve ezzel a munkahelyeket. Márciusban a Lufthansa-csoport mintegy 100 rövid- és középtávú repülőgép vásárlását hagyta jóvá. E megrendelés keretében a Swiss hat új Boeing 777-300ER utasszállítót kap, amelyek a régebbi Airbus A340-300-as gépeit fogják kiváltani.  Az idén márciusban leadott géprendelést is figyelembe véve a Csoport összesen 295 vadonatúj repülőgépet vásárol 2025-ös szállítási véghatáridővel, 36 milliárd euró összértékben.

A Lufthansa Csoport 59 ultramodern, széles törzsű Boeing 777-9X és Airbus A350-900 utasszállító repülőgépet rendelt, miután az erről szóló előterjesztést hivatalosan is jóváhagyta a cég igazgatósága és felügyelőbizottsága. Mindkét gép egyelőre fejlesztési szakaszban jár, az Airbus A350 idén repült először, a 777-9X a triplahetesek továbbfejlesztett verziója, hamarosan megkezdi a tesztprogramját. Az új gépek használata negyedével csökkenti az üzemanyagfogyasztást, harmadával a zajterhelést (és az ezért fizetendő díjakat is mérsékli), míg a fajlagos, utaskilométerre vetített költségek húsz százalékkal csökkennek, védve ezzel a munkahelyeket. Márciusban a Lufthansa-csoport mintegy 100 rövid- és középtávú repülőgép vásárlását hagyta jóvá. E megrendelés keretében a Swiss hat új Boeing 777-300ER utasszállítót kap, amelyek a régebbi Airbus A340-300-as gépeit fogják kiváltani.  Az idén márciusban leadott géprendelést is figyelembe véve a Csoport összesen 295 vadonatúj repülőgépet vásárol 2025-ös szállítási véghatáridővel, 36 milliárd euró összértékben.

Elárulok egy titkot: már fent vannak a foglalási rendszerben mindazok az akciók, amelyeket holnap hirdet meg a KLM, sőt a publikált áraknál ma éjjel valamivel kedvezőbb áron foglalhatók, mivel egy magasabb euróárfolyamon árazták be a promót, s azóta valamicskét erősödött a forint. A New York-i jegy tehát, amit holnaptól 157.200 forintért hirdet a KLM, az jelen pillanatban 153.300 forintért foglalható le. A legkedvezőbb árakhoz képest a KLM tényleg ad úgy durván negyven százalék kedvezményt, ez pedig súlyos tízezreket jelent annak, aki gyors és szemfüles!

Nem tudok minden árat és célállomást, s egyelőre a pontos feltételeket sem (UPDATE: a bejegyzés óta többet tudni, s most már a csakhatnap oldalon is megtaláljátok a részleteket) , de  az biztos, hogy csak hat napon keresztül foglalhatók ezek az árak, s érdemes sietni, nehogy elfogyjanak a jegyek. Most még van belőlük. Van itt néhány igen attraktív ár:

Elárulok egy titkot: már fent vannak a foglalási rendszerben mindazok az akciók, amelyeket holnap hirdet meg a KLM, sőt a publikált áraknál ma éjjel valamivel kedvezőbb áron foglalhatók, mivel egy magasabb euróárfolyamon árazták be a promót, s azóta valamicskét erősödött a forint. A New York-i jegy tehát, amit holnaptól 157.200 forintért hirdet a KLM, az jelen pillanatban 153.300 forintért foglalható le. A legkedvezőbb árakhoz képest a KLM tényleg ad úgy durván negyven százalék kedvezményt, ez pedig súlyos tízezreket jelent annak, aki gyors és szemfüles!

Nem tudok minden árat és célállomást, s egyelőre a pontos feltételeket sem (UPDATE: a bejegyzés óta többet tudni, s most már a csakhatnap oldalon is megtaláljátok a részleteket) , de  az biztos, hogy csak hat napon keresztül foglalhatók ezek az árak, s érdemes sietni, nehogy elfogyjanak a jegyek. Most még van belőlük. Van itt néhány igen attraktív ár: