A Wizz Air bejelentette, hogy a Budapest-Hurghada járata az eredetileg tervezett novemberi időpontban nem indul el. A döntés azután született meg, hogy a Külügyminisztérium a politikai zavargások miatt Egyiptomot az utazásra nem javasolt országok közé sorolta. A hurghadai foglalással rendelkező utasokkal a légitársaság felvette a kapcsolatot. A Wizz Air a teljes visszatérítést vagy a befizetett összeg egy későbbi utazásra történő felhasználását kínálta fel számukra. - Az utóbbi megoldást választó utasok a megvásárolt repülőjegyek áránál 20 százalékkal magasabb összegből gazdálkodhatnak majd - írja a cég közleménye. (Aki tudja nélkülözni a pénzt, annak e jó ajánlat lehet, de ne feledjük, ezt is az a gyakorlat motiválja, hogy ha csak lehet, beszedett pénzt már nem adunk vissza...)

Bár sokan még mindig kételkednek, mégiscsak légitársasággá válik a Sólyom: legalábbis, megtaláltuk az interneten az első fotót a cég gépéről, amelyre éppen festik a Vágó József vezérigazgató által bemutatott mintát. A képen, amely a Bournemouth repülőtéren készült, minden kétséget kizáróan látszik, hogy a repülőt festik, a függőleges vezérsíkon már jól kivehetően látszik a Sólyom emblémája. Hogy jobban látszódjon, kicsit mókoltunk a képpel. (by cerka)

A gép korábban a VP-CAJ lajstromjelet viselte, a nyilvántartások szerint 1992 január 23-án repült először, s 120 székes konfigurációban a Scandinavian (SAS) színeiben kezdett repülni.2007-ig szolgált ott, majd 2009-ig tárolták, mígnem az European Aviation Group-hoz került, majd private jetként üzemelt, s most 12 business és 98 turista osztályú ülésesre székezik be. A nemzetközi adabázisok szerint egy BBAM nevű lízingcégtől bérli a társaság, amelyik a Babcook and Brown Aircraft Managementet jelenti.

Ez már ismert lízingcég, több, mint húsz éve működik és 200 ügyfele van. A Sólyom Airways korábbi közlése szerint 2013 augusztus 18.-án érkezik meg a HA-SHA lejstromjelű repülőgép Budapestre.

Bár sokan még mindig kételkednek, mégiscsak légitársasággá válik a Sólyom: legalábbis, lapunk megtalálta az interneten az első fotót a cég gépéről, amelyre éppen festik a Vágó József vezérigazgató által bemutatott mintát. A képen, amely a Bournemouth repülőtéren készült, minden kétséget kizáróan látszik, hogy a repülőt festik, a függőleges vezérsíkon már jól kivehetően látszik a Sólyom emblémája.

A gép korábban a VP-CAJ lajstromjelet viselte, a nyilvántartások szerint 1992 január 23-án repült először, s 120 székes konfigurációban a Scandinavian (SAS) színeiben kezdett repülni.2007-ig szolgált ott, majd 2009-ig tárolták, mígnem az European Aviation Group-hoz került, majd private jetként üzemelt, s most 12 business és 98 turista osztályú ülésesre székezik be. A nemzetközi adabázisok szerint egy BBAM nevű lízingcégtől bérli a társaság, amelyik a Babcook and Brown Aircraft Managementet jelenti.

Ez már ismert lízingcég, több, mint húsz éve működik és 200 ügyfele van. A Sólyom Airways korábbi közlése szerint 2013 augusztus 18.-án érkezik meg a HA-SHA lejstromjelű repülőgép Budapestre.

Figyelem, aki téli Thaiföld / délkelet-ázsiai túrt tervez, annak time to buy! Az Aeroflotnál 700 dolláros, azaz cirka 160 ezer forintos akció van, oda-vissza is négy órán belüli moszkvai átszállásokkal. Ezt nem érdemes tovább magyarázni!

A Ryanair addig fogja növelni a feladott poggyászok díjait, amíg az utasok át nem térnek a fedélzeti csomagok használatára – jelentette ki Micheal O’Leary vezérigazgató egy londoni sajtótájékoztatón. MOL nem rejtette véka alá, hogy a maga részéről az álomutas az az, aki egyáltalán nem ad fel cuccot, de maga is tudja, hogy lehetetlen, hogy mindenki így utazzon. Mindenesetre, szerinte a díjjal remekül el lehet érni, hogy az utasok húsz százaléka helyett csak minden tizedik Ryanair utas adjon fel poggyászt. Ennek jegyében sok útvonalon meg is emelték a díjakat, Magyarországon maradt a 8500 forint (15kg) és 11900 (20Kg) forint egy útra.  O’Leary ugyanakkor azt sem tartja kizártnak, hogy a Wizz Airhez hasonlóan a fedélzeti poggyászokért is díjat szedjenek…

Hogy jön ide egy mobilos cég? Jogosan merül fel a kérdés, de a válasz igen logikus rá: egy rendkívül kreatív árukapcsolásról van szó ugyanis, amelyet a Vodafone kínál a RED korlátlan csomagot igénybe vevő ügyfeleinek. Ők azok, akik a magasabb havidíjért tényleg korlátlan hívás- és SMS csomagot kapnak, s még számtalan szolgáltatást is, mint például készülékbiztosítás, vagy éppen - s ezért van a téma most az Egek Ura Blogon - reptéri VIP ellátást. Tudniillik, akik havi 11, vagy éppen 16 ezer forintot fixen elköltenek mobilra, feltehetően azt is megengedhetik maguknak, hogy utazzanak, s akkor egyedi elbánásban van részük, ha az utazás előtt öt nappal regisztrálnak a  vodafone.hu/repulj.

A Vodafone Red Pass szolgáltatást igénybe vevők sorban állás nélkül juthatnak el a géphez, kezdve a csomagfeladástól, s a várótermek zsúfoltsága miatt sem kell, hogy fájjon a fejük. Az ember kiér a reptérre, megkeresi a vörös ruhás hoszteszt a 2A vagy 2B terminálon, s megy minden, mint a karikacsapás. Tulajdonképpen keresni sem kell őket, mivel már előre számítanak a VIP utas érkezésére. A Red kísérők minden esetben előreviszik az ügyfeleket a sorban, hogy csomagjukat soron kívül feladhassák, ha pedig csomag nélkül utaznak, úgy a kinyomtatott beszállókártyával várják őket. A becsekkolást követően a biztonsági zónában is folytatódik a kitüntetett bánásmód: a Red előfizetők ingyenesen használhatják a vörös szőnyeggel borított utasbiztonsági gyorsító sávot. A Security után pedig a Vodafone Red Lounge-ban tölthetik el a kedves utasok, ahol a táblagépek mellett, kellemes zenét hallgatnak, de van ital és rágcsálnivaló is. A szolgáltatás minden nap hajnal négytől él, tehát a legkorábbi fapados járatokhoz is igénybe veheted, s egészen este nyolcig elérhetők a hoszteszek. Egy rossz hír is van: az ismert tervek szerint csak szeptember 15.-ig él ez a szolgááltatás. (A Red kísérők ruháját Szegedi Kata divattervező tervezte.)-

Nagyobb lábtér, némi privát tér és konnektor azoknak, akik dolgozni szeretnének. Mindezt elég korrekt áron. Bár eredetileg az üzleti célból utazóknak találták ki, nem csodálkoznék, ha végül is tülekednének érte az utasok, egyszerűen, mert jó. Persze azt is megmutatja, hogy az európai légitársaságoknak át kell gondolniuk a business class árazásukat, feltéve, hogy keresni akarnak.

Nagyobb lábtér, némi privát tér és konnektor azoknak, akik dolgozni szeretnének. Mindezt elég korrekt áron. Bár eredetileg az üzleti célból utazóknak találták ki, nem csodálkoznék, ha végül is tülekednének érte az utasok, egyszerűen, mert jó. Persze azt is megmutatja, hogy az európai légitársaságoknak át kell gondolniuk a business class árazásukat, feltéve, hogy keresni akarnak.

Az isztambuli járatindítás örömteli bejelentése elterelte a figyelmet arról, hogy a Wizz Air augusztustól, az isztambuli indulással egyidőben bezárja a december 14.-én indított genfi járatát. Némi malíciával mondhatnám, valószínűleg drága volt a saját összeköttetés a cég genfi irodája és a budapesti operációs központ között, jobban megéri megvenni az Easyjet drága jegyeit, ha utazni akarnak a Wizz Air vezetői és munkatársai. Valójában azonban, ha megnézzük az árakat és a menetrendet, akkor azt kell mondani: ez a járat egyelőre nem jött be. Olyan, mint a bukaresti.

Az Air France és a KLM is bevezette a fedélzeti wifi elérést, úgy kellene inkább mondani, hogy az Air France KLM csoport, amely a világ harmadik legnagyobb légitársasága, már ami a megtett utaskilométereket illeti. 223 milliárd 787 millió megtett utaskilométerével az AF-KL  a harmadik legnagyobb teljesítményű légitársaság a világon, a United és a Delta mögött. Vagyis, épp ideje volt rátérniük erre a Wifi kérdésre, még ha csak kísérleti alapon nyomják is. Két 777-300-ason kínálnak Wifi szolgáltatást, Európa és Amerikai közötti járatokon, 10.95 eurós egyórás (drága) és 19.95 eurós 24 órás (meglehetősen jutányos) áron, ami lényegében európában elfogadott árszintté kezd válni. De szükség van-e wifire a fedélzeten? Megéri? Mihaszna?

Válaszolj helyesen és nyerj Lufthansa repülőjegyet Európába!*

Válaszolj néhány egyszerű kérdésre a Lufthansa flottájával és szolgáltatásaival kapcsolatban, s mindenki, aki helyesen töltötte ki a kérdőívet, kap egy 6000 forintos vouchert, amit Lufthansa repülőjegy vásárlásakor válthat be! Kattints a kérdőív végén megjelenő linkre, ahol neved és email címed megadása után kapsz egy voucher kódot*, amit a Lufthansa weboldalán tudsz felhasználni!

A helyesen kitöltők között továbbá kisorsoljuk a főnyereményt, ami nem más, mint két személyre szóló turista osztályú Lufthansa repülőjegy, amely 2013. december 31-ig használható fel Európai úti célra. *A kód 2013 július 31-ig érvényes, a kedvezményes jegyek visszaútjának időpontja pedig legkésőbb 2013. november 30. lehet. A kedvezmény csak budapesti indulású jegyekre váltható be. Az Egek Ura Blog a fel nem használt kódokat nem váltja be. A játékért kattints ide.

Isztambuli járatot indít a Wizz Air augusztus másodikától, hetente négyszer, jövő tavasztól pedig naponta - jelentette be a diszkont légitársaság. Hétfőn, szerdán és pénteken háromnegyed tízkor indul a járat Budapestről a Sabiha Gökcen repülőtérre, vasárnap pedig 11.25-kor. Visszafelé 13.10-kor indul a gép, kivéve a vasárnapot, amikor 14.50-kor, azaz, nagyon kényelmes menetrendet rakott össze a légitársaság például azoknak, akik egy hosszú hétvégét szeretnének eltölteni a török fővárosban. Az első hetekre csomagdíj nélkül 35 ezer forintért lehet jegyet vásárolni, de később vannak olcsóbb tarifák is, ősz végére találtunk 12 ezer forintos retúrjegyet.

A foglalások alapján nagy az érdeklődés az új, június 17-én induló Budapest-Baku járat a iránt - közölte a Wizz Air, pontos adatok vagy számok közzététele nélkül, annyit árultak el, hogy 2500 foglalás érkezett, de hogy milyen idősávban, azt nem közölték.

Ugyanakkor bejelentették: a Wizz Air legelső bakui járatára mától kedvezményes, 5990 forintos áron lehet jegyet foglalni a wizzair.com oldalon. Utánanéztem, az első járatra tényleg van 5990-es jegy, a következő hetekben is van hasonló árú jegy, még ha két- háromezer forinttal drágábban is. Agusztustól az árak felkúsznak 15, sőt 20 ezer forint fölé.

A repülőtéri szolgáltatások minősége és a terminál kényelme legalább olyan fontos, mint a fedélzeti szolgáltatás – a gyakran utazók körében mindenképp. Ezt felismerve fejlesztett a Delta a New York JFK hubban, azáltal, hogy a T3 nemzetközi forgalmát átköltöztette a T4 egy új szárnyába, s ezzel majdnem teljes egészében a négyes terminálról szolgálják ki az utasaikat. Hogy miért invesztált a légitársaság 1,4 milliárd dollárt csak és kizárólag egy már eddig is használt reptéri terminál felújításába? S mi lett a végeredmény? Hatalmas tetőterasz futópálya-kilátással, szenzációs borokkal, könnyebb átszállás, remek új várók...