Nem volt nagy meglepetés a Wizz Air mai bejelentése, amelyben tulajdonképpen megerősítették az eddigi találgatásokat, miszerint állami támogatással indítanak balkáni járatokat tavasztól. Ez eddig sem volt kérdés, bár szemérmesen nem beszélt a szakma a nyilvánosság előtt erről, de hát a vonatkozó tendert az abban támasztott követelmények miatt csak a Wizz Air nyerhette meg. Pont. Tehát ma szállt fel a fehér füst, miszerint Szkopje, Podgorica, Tirana, Pristina és Szarajevó felé hetente két járatot indít a légitársaság, ezzel 64 útvonal lesz elérhető Budapestről az új járatok jövő áprilisi indulását követően. Szkopje, Podgorica és Tirana esetében 5990 az indulóár, Pristina és Szarajevó esetében pedig 8990.

A balkán jó turisztikai célpont, sokan szeretnek is járni, tehát a járatok még lehetnek népszerűek is, de kérdés azért, hogy két gépet meg tud-e tölteni a Wizz. Ilyen alacsony áron persze alighanem, különösen, hogy a rendkívül árérzékeny helyi közönség tovább tud utazni Budapestről. Ettől persze még tény a tény: állami támogatást kapnak egy olyan járatért, amelyet piaci alapon nem indítottak volna el, s ha innen nézzük, hát a Wizz Air most pontosan azt teszi, amit tett a Malév annó: megcsapolja az állam bácsit.

De ne minősítsünk előre, különösen, hogy nem ismerjük a szerződés részleteit, amely az ígéretek szerint jövő héttől nyilvános lesz. Annyit tudni egyelőre, hogy a szerződés négy évre szól, és ha bármelyik járat túl jól működne, akkor folytatják piaci alapon is. Na ez viszont gumi ígéret, később kifejtem azt is, hogy miért. Mindenesetre, nyilván örülünk a Balkánról hazánkba érkező turistáknak, nemkülönben az új utazási lehetőségeknek.

Ma egyébként erre a bejelentésre tekintettel húsz százalékos promó van a Wizz-nél. 

És ne feledjük: A Vodafone Napijeggyel a most bejelentett országokban is lehet napi fix két-három ezer forintért mobilnetezni. Kötöttségek, de leginkább kockázat nélkül. (X)

Új barátot mutatok be nektek, Pétert, aki alkalmanként beszámol itt az Egek Urán különböző repülőútjainak leírásával. Nem klasszikus járattesztekkel örvendeztet meg, hanem akkor ír, amikor valami érdekes útvonalat repül, érdekes légitársaságokkal. Ebben előnye, hogy Amszterdamban, azaz Európa egyik legfontosabb légi közlekedési hubja mellett lakik, ilyen módon a KLM törzsutasa és a SkyTeam légiszövetség rajongója. 

November utolsó két hetét Ázsiában töltöttem és volt alkalmam két, általam korábban még nem használt légitársaságot, és két új lounge-ot is kipróbálnom. Ebben a posztban pedig általánosságban irok az útról.

A tajvani China Airlines jelenleg Amszterdamba, Bécsbe, Luxemburgba és Rómába repül, a Taipei Taoyuan-ról. Valami miatt mindig egy nagyon csábitó társaságnak gondoltam, és korábban jó értékeléseket olvastam róla, így örültem, hogy végre vele repülhetek. Még az év elején fedeztem fel pár ázsiai városba irányuló jóáras, L foglalási

osztályba tartozó jegyet. Ilyenkor a lelkes mérföldgyüjtő és a nagy utazó harca zajlik le az emberben: se szegmens, se award mile, se level mile nem jár az útért, amely ráadásul elég hosszú, viszont a jegy forintban számolva még éppen ötszámjegyű, amelyet vétek otthagyni. Végül Szingapúrba foglaltunk, onnan úgyis minden könnyen elérhető, mert februárban még nem akartam eldönteni, hol is vakációzunk novemberben.

Hogy a 10 napot tartalommal megtöltsük, Vietnámot néztük ki úticélnak. Csábitó volt (és utólag igy kellett volna cselekedni, de erről majd a későbbi posztban), hogy a SkyTeam Vietnam Airlines-szal menjünk át Ho Chi Minhbe, de az ár és a menetrend miatt a helyi lowcost VietJet mellett döntöttünk. Ho Chi Minhből szintén Vietjet-tel repültünk tovább az ország középső része felé, majd onnan vissza.

A keret végül igy nézett ki:

2016 november 16 CI66 AMS-(BKK)-TPE
2016 november 17 CI751 TPE-SIN
2016 november 27 CI754 SIN-TPE
2016 november 27 CI65 TPE-(BKK)-AMS

2016 november 19 VJ814 SIN-SGN
2016 november 22 VJ639 SGN-DAD
2016 november 25 VJ636 DAD-SGN
2016 november 26 VJ813 SGN-SIN

SkyTeam Elite+ -ként jogosultságom van a SkyTeam légitársaságok által üzemeltetett vagy szerződéses loungeok használatára és egy vendég meghivására. Jelen út során négy váróban voltam (AMS Non-Schengen Crown Lounge, BKK China Airlines Lounge, TPE Terminal 1 Dynasty Lounge és SIN Terminal 1 dnata Lounge), amelyek közül a taipei és szingapúri volt újdonság. Utóbbi háromról a következő napokban részletesen beszámolok, az amszterdamiról pedig később írok egy tesztet. Az alábbi képen azt látjátok, mit láttam a szingapúri lounge-ból. 

Összegzésképpen elmondható, hogy ázsiába irányuló jegyet ilyen áron vétek a boltban hagyni. Annak ellenére, hogy nem jártak mérföldek az útért, a lounge használat és a vészkijárathoz/első sorba szóló helyek valamennyire feledtetik a kényelmetlenségeket. Azt viszont be kell valljam, hogy másik légi szövetséghez tartozó társaság hasonló ajánlatával nem éltem volna. Közel egy nap utazás sok sorbanállással, középső üléssel, limitált csomagfeladással talán túl sok kényelmetlenség egy vakáció előtt. 

Természetesen egy ilyen út során is fix napi díj mellett mobilnetezhetsz, ha Vodafone előfizető vagy és a Világ Napijegy szolgáltatást használod. Napi 2990 forintba kerül, és még SIM kártyát sem kell cserélned. 

Melbourne – LAX útvonalon debütál a Qantas Dreamlinere Melbourne és Los Angeles között repül majd a Qantas ausztrál légitársaság első Boeing 787-9 Dreamlinere, az első járat holnaputánhoz pontosan egy évre száll fel.

A 236 utasosra beszékezett repülő a típus hosszabbik -9 jelet viselő változata lesz, elég kényelmesre beszékezve. Csak összehasonlításul: a KLM hasonló repülője 254 utast szállít, majdnem hússzal többet, igaz, náluk nincsenek nagy helyet foglaló prémium economy ülések, csak economy comfort zóna, ami lábtérben kínál többet, mint a hagyományos turista. (A KLM e szolgáltatásánál az ülés jobban dönthető, mint a hátsóbb sorokban, de maga a szék minden más tekintetben ugyanaz. Igaz, lényegesen olcsóbb is egy jegy ide, mint egy P ECO más légitársaságoknál.)

Visszatérve a repülő kengurukra, a gépek teljesen új festéssel repülnek majd és a székek is részint újak lesznek azon a repülőn, amely leváltja a jól ismert Boeing 747 Jumbókat. Persze ez emblematikus: anno, amikor a Qantas – szlogene szerint Spirit of Australia – bevezette a jumbo típust, az volt az amerikai repülőgépgyártás legmodernebb, emblematikus terméke. Most pedig a Dreamliner van ebben a szerepben, nem vitás. Minthogy a 364 személyes jumbo eddig kétszer repül Melbourne és LA között, a heti hat Dreamliner járattal jelentősen növeli kapacitását a légitársaság.

De nemcsak azt, hanem az utaskomfortot is. A Qantas székezése mindig is tágasabb volt, mint másoké, elvégre ők a húsz órás repülőutakra vannak berendezkedve, náluk a 13-14 órás járatok erősen átlagosnak mondhatók. A Dreamliner egyébként bizonyos újításaival még a turbulens zónákon való átrepülést is „simítja” (a kifejezésért elnézést kérek a szakemberektől).

Miért írok erről most? Részint, mert idén karácsonykor kezdik el a jegyek árusítását, másrészt pedig a Qantas kedves számomra, nyilván azért is, mert nekünk európaiaknak egzotikum. Ritkán van esélyem Qantassal repülni, s mindig párás tekintettel figyelem a gépeiket, ha London Heathrown járok, vagy éppen Los Angelesben, San Franciscoban, Szingapúrban netán New Yorkban. S hát nem szabad elfeledkezni arról, sem, hogy miként az Aiportal is megírta, 2018 márciusában, szintén Dreamlinerrel London - Perth közvetlen járatot indítanak. A 17 órás járat az egyedüli lesz, amely leszállás nélkül teszi meg az Európa és Ausztrália közötti utat. Hű, így elmondva is nagyon keménynek hangzik. 

 És ne feledjük: A Vodafone Napijeggyel  Ausztráliában és az Egyesült Államokban országokban is lehet napi fix két-három ezer forintért mobilnetezni. Kötöttségek, de leginkább kockázat nélkül. (X)

Ezekben a pillanatokban fejezi be mintegy kilenc órás útját az Boeing gyár everetti központjából Párizs Charles De Gaulle repülőterére az Air France legújabb gépe, egy Dreamliner. Mit egy Dreamliner! Az F-HRBA lajstromjelű gép az ötszázadik legyártott Boeing 787-9 típus. Ekként csatlakozott elsőként az Air France flottájába, több, mint 350 repülőgép mellé. Ez a repülő szélestörzsű, interkontinentális utakra alkalmas, 30 business, 21 premium economy és 225 turista hely lesz van rajta. A francia légitársaság legújabb székeivel szerelték fel, kényelmes utazást garantál minden osztályon. 

Gondolom, nektek nem kell mondani, hogy a Dreamliner kompozit anyagok felhasználásával épült, könnyű, kis fogyasztású és erős új generációs repülőgép, amelynek a fejlesztése 2000 óta tart, az első gépet 2011-ben adták át a lengyel LOT-nak. Visszatérve az Air France-ra, a légitársaság számos európai menetrend szerinti járattal indítja el a gép üzemeltetését, de előtte január hetedikén négy csodálatos, egyenként mintegy két és fél órán át tartó, Franciaországon belüli repüléssel kedveskednek az utasoknak, mely járatokra bárki vehet jegyet: az Economy: €249, a Premium Economy: €349, míg a Business: €787 áron. A járatok AF 787 és AF 789 járatszámon repülnek majd. A 787-hez gondolom nem kell magyarázatot adnom, a 789-ről azért leírom, hogy a menetrendben ez a három szám jelenti a 787-es gép 9-es változatát. (A 787-8 pedig természetesen 788 kódon van benne a rendszerekben.)

Ezért az árért bemehetsz a lounge-ba turista jeggyel is, aviatikai szakemberek kommentálják majd a repülést, természetesen finom ételeket és francia pezsgőt szolgálnak fel minden osztályon, kapsz egy kis búcsúajándékot és egy tanusítást is, a kapitány aláírásával. Ha pedig kipengeted a pénzt a business jegyért, akkor még a Hertz kölcsönző egyik luxusautójával érted is mennek Párizson belül. Jó kirándulásnak tűnik, kár, hogy akkor pont Ázsiában leszek. Itt van a négy járat útvonala. Ha jegyeket szeretnél venni, siess, már alig lehet kapni!

Jó napja van ma Váradi József Wizz Air vezérnek. Mindenki állítja, hogy a Wizz Air gépének olimpiásra festése nem csorgatott plusz eurókat a cég kasszájába - ez meglehetősen természetellenes dolog, amennyiben tényleg így van - de a Wizz Air újra egy sportközpontú és Magyarországot népszerűsítő projektben tetszeleghet. A gép egyébként vagányul van átfestve, igaz, láttam már szebbet is. De azért megérte azt a pár millió forintot, amibe kerül egy ilyen pingálás. 

Jönnek a kilencvenezres akciók. Most a kínai, de ötcsillagos minősítésű Hainan Airlines - anno ők is repültek Budapestre - kínál 

Prága-Peking-Bangkok-Peking-Berlin útvonalra repülőjegyeket nem egészen kilencvenezer forintért. Prágába ki tudsz menni vonattal, Berlinből pár ezresért haza lehet jönni fapaddal, s egészen rövid kirándulásokra is lehetőséged nyílik, például február folyamán. 

Van itt egy dán site, ahol éppen nagyon akciós jegyeket sütnek el - pontosabban csomagokat - koppenhágai indulással Cancunba. Ha most nem lenne melóm, ellenben lenne pénzem, azonnal indulnék, már november 28.-án.A Google Translate meg csak segít elintézni a foglalást dán nyelven.... A jegy kilencvenezer forintba kerül, s legyen még harminc-negyven eljutni Koppenhágába. Meg egy kis szállásköltség, mert a gép reggel nyolckor indul. Még így is jó az ár. 

FONTOS: két személynél érvényes ez az ár, ahogy kisilabizáltam a foglalási rendszerből, ha valaki ért dánul és máshogy fejtette meg a feladványt, szóljon. Vagyis, ha valaki egyedül utazik, annak 180-ba van a csomag, az nem olyan versenyképes már. 

ÉS NE FELEDD: 

ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:

A papír tudja igazán megmérgezni a repülést. Meglepő tényállítás? Pedig nem is? Ugye Te is ültél már a gépen úgy, hogy a melletted ülő úgy próbálta olvasni a Herald Tribune-t, hogy minden lapozásnál Neked kellett félrehajolnod a balesetek megelőzése érdekében, ráadásul, Te is olvashattad a szomszéd újságját, csak éppen ő döntötte el, mikor fejezed be a cikket.

Aztán ott egy másik szempont is: milyen nehéz a kézipoggyász? Pár éve én is úgy készültem fel egy interkontinentális útra, hogy Budapesten megvettem egy sor magyar újságot, aztán Amszterdamban egy jó pár külföldi magazint és napilapot, minek következtében az eredetileg sem könnyű kézipoggyászom nehezebb lett két-három kilóval, s mire a nagygépnél vártam a beszállításra, már izzadni kezdtem, csak mert tartani kellett a poggyászt. Gondolj bele, mi minden van manapság egy átlagos utazónál: laptop + töltő, telefon + töltő + powerbank, fényképezőgép és tartozékai, egy-két könyv, s akkor ehhez jönnek az újságok.

Na ezt a megoldást hidalják át az olyan okos alkalmazások, mint a KLM Media App. Más légitársaságoknak is van hasonló, az európaiak közül például a Lufthansának is. A lényeg az, hogy a légitársaság ingyenes újságokat kínál Neked, amit Te 30 órával a járatodat megelőzően, vagy közvetlenül az indulás előtt, letölthetsz wifi-n. Vagy akár a fedélzeti wifin, ha van. A választék attól függ, hogy milyen szintű tagságod van a Flying Blue törzsutasrendszerben és milyen osztályra szól a jegyed. Te pedig digitálisan olvashatod ezentúl a Financial Times-t a mobilodon vagy épp a tableteden, ráadásul még fizetned sem kell értük. Ez a választék: Holland Herald (KLM fedélzeti magazin), Air France Magazine Financieel Dagblad, Telegraaf, Trouw, Volkskrant, Le Monde, International New York Times USA Today, Financial Times, Wallstreet Journal, Die Welt, El Pais, China News Weekly,China Times. Ugye ismerős a kép: ez special a Korean Air fedélzetén készült.

A helyzet az, hogy a légitársaságok még mindig több tucat kiló, hosszú távú járatok esetén több mázsa újságot visznek magukkal minden egyes járatra, amelyet kiosztanak az utasoknak. Ezek az újságok sok esetben a gépen is maradnak leszállás után, tehát néhány száz kilóval csak azért nehezebb a repülő, hogy az utasok szórakozhassanak. S ebbe még nem számoltuk bele azokat az újságokat, amelyeket az utasok maguk visznek a fedélzetre. Egy 300 személyes Boeing 777-es esetében az utasok újságjai simán nyomhatnak fél tonnát is. Plusz a fedélzeti magazinok. Plusz a könyvek. Elég durva, de sok-sok tonna kerozint éget el a légiiipar teljesen fölöslegesen csak azért, mert olvasunk a a fedélzeten. A gépekről óriási mennyiségű összegyűrt újságot takarítanak le érkezés után: bárhogy kerestem ilyen fotókat, nem találtam, pedig jó pár sokkolóan jó képet láttam már. Legközelebb, ha repülők, lefotózom, de nyugodtan küldj be Te is, a facebook-oldalunk segítségével.

Van egy olyan szabály, hogy ha egy százalékkal csökkented a gép súlyát, akkor 0,75 százalékkal csökkented az elégetett üzemanyag mennyiségét, így a széndioxid kibocsátását is. Ha tehát csak az utasok fele papír helyett tableten viszi magával az újságokat, s a bizniszen is így osztják ki a lapok legalább felét, akkor nem csak 5-30 euró közeli összeget lehet megspórolni az utasnak vagy a légitársaságnak, de pár száz kiló kerozin teljesen fölösleges elégetését is el lehet kerülni. S hogy mi mindennek csökkenthető még a széndioxid-kibocsátás, két tonna súly- és üzemanyag-csökkentéssel járatonként? Nézd meg ebben a videóban.

Csak a jó előre tervezőknek érdekes, mindenesetre fontos infó, hogy hatalmas Air Asia  promó indult ma reggel és tart egészen a szabad helyek elkeltéig, vagy november huszadikáig. A fontos, hogy a 2017 május 1. utáni és 2018 február előtti utakra érvényes az akció, tehát, aki idén január-februárban megy délkelet-ázsiai útra, annak sajnos már nem játszik. Kuala Lumpurból számos nyaralóhelyre, de Indiába és Új Zélandra is lehet szuperolcsó jegyeket venni. Nemkülönben bangkoki indulással is lehet jó jegyeket találni. 

Ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:

A januárban hivatalba lépő amerikai elnök abban is különbözik az elődeitől, hogy már a privát életében is saját business jettel járt, méghozzá nem bérelttel, vagy valami aprósággal, hanem egy akkorával, amelynek eddig is a csodájára jártak népek. Legalábbis a repülésfetisiszták. Az eredetileg 239 személyes Boeing 757-es, amelyből nem kevés igáslóként járja az eget az USA belföldi és nemzetközi hálózatában, Trump verziójában 43 személyes. Gyönyörű bőrrel borított székek vannak a fedélzeten, a biztonsági övek csatjai, valamint a a lámpák borításai és kapcsolói aranyozottak. Két hálószoba van a repülőn, a legkifinomultabb gourmet ételek előállítására alkalmas konyha, zuhanyzó és természetesen bár is - ahol a Trump címkével ellátott ásványvizeket hűt a fridzsider. Nem semmi luxus és felszereltség, amely mellett az Air Force One talán puritánnak is tűnhet.  

Trump megválasztott elnök ráadásul repülőmániás. A Rolls Royce hajtóműért szinte rajong, a kényelmes bőrfotel helyett sokszor a pilótafülkében foglal helyet és nem egyszer különleges manőverekre kéri a pilótáit a felszállást követően. John Duncan, aki 1989 óta Trump kapitánya - mellesleg 15 éves korában tanította meg repülni a légierőnél szolgáló édesapja - most talán az egyik legbizonytalanabb élethelyzetben lévő ember. Főnöke ugyanis alighanem át kell, hogy üljön az Air Force One-ra, amely légvédelmi rendszerrel van felszerelve, a fedélzetén válságstábot lehet tartani, irányítani az atombombát, stb. Trump ezzel sokat spórol, mert a fekete 757-esén egy repült óra tízezer dollárnál is többet kóstál, ami csaknem hárommillió forint. Persze a fekete 757-es nem megy nyugdíjba. Továbbra is a Trump vállalatbirodalmat szolgálja majd, csak mások lesznek a VIP utasai. 
Az Air Force One hatótávolsága egyébként meghaladja Trump gépének a hétezer kilométerét, a 747-200-asra épülő repülővel 12000 kilométert lehet egyhuzamban repülni és a gép tankja repülés közben utántölthető - bár nincs tudomásom arról, hogy ilyen utántöltést végrehajtottak volna-e vele repülés közben. 

Visszatérve Trump talán legbizalmibb emberére, John-nak aligha lesz lehetősége, hogy ő is átüljön az AFO (AF1) járatokat teljesítő 747-esre. Nem a típusjogosítás miatt, hanem azért, mert az AFO gépeket irányító kapitányok a légierő legkiemelkedőbben teljesítő pilótái közül kerülnek ki - persze ha a főnök nagyon ragaszkodik hozzá, talán találnak valami megoldást a seregben. (Vannak, akik azt mondják, hogy ez a pilóta sosem ülhet be az elnöki gépbe, de hát never say never.) Egyébként, jó ha tudod: minden légijármű, amelyre felül az elnök, automatikusan Air Force One lesz - hívta fel a figyelmem szakértő barátom.
Akinek egyenesebb lesz az útja, alighanem Amanda Miller, aki 2005 óta a trump gép utaskísérője. Ismerve Trump vonzalmát a szebbik nemhez, talán nem véletlenül. Meg is nézheted ebben a videóban, miről beszélek. 

A 38 méter szárnyfesztávolságú és 47 méter hosszú repülő a világ egyik legnagyobb corporate-jet-jének számít, a mahagóni bútorokkal, az aranyozással és minden mással együtt. Vannak nagyobb magángépek persze, mint például a szaúdi uralkodó család Airbus A380-asa, vagy épp egy-két ex-szovjet oligarcha magángépe, de ezek nem igaz corporate jet-ek abban az értelemben, hogy nem egy valódi gazdasági teljesítményen alapuló vállalat birtokolja azokat. Trump a saját bizniszéből hozta össze a rávalót.  

Ritka az olyan helyzet, amikor az ember sírva röhög bármivel kapcsolatban, ami a Ryanairrel kapcsolatba hozható. A fedélzeten ugyanis az ember vagy alszik, vagy kínjában röhög, amikor nem tudja hová tenni a keze ügyében lévő dolgokat, mert ugye a sárga-kék gépek üléseinek hátulján nincsen zseb. Amikor jegyet vesz az ember, akkor vagy morcog, hogy az elmúlt két órában hatezret drágult a jegy, amit kinéztünk, vagy diadalittasan vesszük tudomásul, hogy fillérekért megcsíptünk egy kiváló jegyet, minek következtében súlyos tízezreknek fogunk a seggére verni egyetlen hétvége alatt.... Na de amikor megkaptam ezt a levelet tegnap, akkor nagyon röhögtem. "Még Hillary sem törölné ezt a levelet" - írják az elnökválasztás előtt, hozzátéve, hogy ezt az ajánlatot senki nem tudja tromfolni. 
Nem kell nagy marketingkeret egy emlékezetes és hatékony akcióhoz - ez is jó példa erre a megállapításra. Mert alighanem itt az történt, minthogy a mindent fillérekből megoldani szándékozó Ryanair marketing osztályon valakinek elgurult a gyógyszere, nem kizárt, hogy Michael O'Leary-nek, s kiküldték a tízeurós promó hírlevelét. (Amiről ugye eleve tudjuk, hogy semmi másra nem jó, mint hogy becsalogassa az emberek tömegeit a foglalási rendszerbe, akik aztán úgyis vesznek valamit, nyilvánvalóan nem tíz euróért. :-)

Lehet a légitársaságot szeretni és utálni, lehet ezt a poént jónak vagy rossznak tartani, mert végül is csak béna szóviccről van szó, de azt semmiképp sem lehetne mondani, hogy lusták lennének. Itt volt ugye az elnökválasztás, amiről mindenki beszél, s ezt behozták egy olyan promo-hírlevélbe, amit valószínűleg egyébként is kiküldtek volna. Szóval, használták az alapleckét, miszerint, lovagold meg azt a jelenséget, amiről mindenki beszél. De láthatóan nem egyedi eset ez a marketingmódszer - vagyis, hogy csinálj valami olyan hülyeséget, amiről aztán mindenki beszél. Hiszen éppen felkerült a netre egy álláshirdetés, amelyben az iparág ügyeletes és állandó bohócának számító Michael O'Leary mellé keresnek asszisztenst. 

O'Leary asszisztensének lenni a világ legrosszabb állása - hirdetik. 

Az új munkatárs egyike lesz a cég legkomolyabb embereinek. A projektek menedzselése mellett a cég portfólióját és befektetéseit kell gondoznia, azaz kiváló pénzügyesnek kell lennie, adóügyi szakértőnek, nemkülönben a rabszolgamunkát is neki kellene elvégeznie MOL mellett - pontosabban helyette, amíg a főnöke bohóckodik Európa különböző városaiban, hogy folyamatosan erről a légitársaságról beszéljenek. 

A munkakör betöltéséhez vastag arcbőrt, a végtelen türelmet, minimális alvásigényt várnak el és hajlandóságot arra, hogy a jelölt elveszítse minden kapcsolatát a külvilággal. Ja és még azt is leszögezik, hogy  a Dubs és Manchester United drukkerek, valamint a bringások is beadhatják a pályázatukat, de sok jóra nem érdemes számítaniuk. 

Egy fantasztikusnak tűnő openjaw jegyre találtam, amellyel április és szeptember között sok dátumon utazhatsz Tokióba cirka 86 ezer forintért az Aeroflottal - ehhez legalább egy hetet kell kint töltened. (Tokió maratonistáknak kifejezetten ajánlott!)
A légitársaság a SkyTeam-tag Aeroflot, azaz Rómából indulsz, London Heathrow-ra érkezel, útközben pedig Moszkvában van egy rövid átszállás. Nem hosszú, a menetrend ebből a szempontból kifejezetten jó. Air France vagy KLM (Alitalia, Delta, Tarom) törzsutasként még pontokat is gyűjthetsz, ha pedig aranykártyád van, akkor a várót is használhatod.
Amiből nem olyan jó az ajánlat, hogy kifelé el kell tölteni egy estét Rómában, hazafelé pedig Londonban vagy környékén, mert a Budapestre tartó és onnan érkező gépekkel nehezen pattintható össze a menetrend. No de, ki bosszankodik egy római pizza és egy publátogatás miatt? Olcsó szállást pedig mindenütt lehet találni. 

És ne feledd: ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:

Közvetlen járatot nyitott a Singapore Airlines (SQ) San Francisco és a bázisa, Szingapúr között, méghozzá a legújabb, Airbus A350XWB repülőgéppel. Ez a repülő amellett hogy a legkörnyezetbarátabb utasszállító, több előnye is van. Mivel a törzse és szárnya kompozitból épült, így nagyobb páratartalom biztosítható az utastérben, ennek előnyeiről olvashatsz az előző postban.

A kompozit törzs szélesebb, mint a szokásos, ami azzal jár együtt, hogy szélesebb ülések helyezhetők el a kabinban és nagyobb tér van körülöttünk, amit szintén kényelmi előrelépésnek él meg az utas. A kompozit könnyű is, így a gép a nagy befogadóképesség mellett is keveset fogyaszt, így alkalmas akár 15 óra fölötti utakra is. A Singapore Airlines ikonikus, hires az extra jó fedélzeti ellátásról. Már turista osztályon is adnak sokféle koktélt, például az 1915 óta készített, ginre, ananászlére és friss lime lére épülő Singapore Sling-et is. Amúgy ilyen egy kaja az economy osztályon. 

Néhány éve utaztam az Airbus A380-as szuperjumbójukon, amiről a tesztet elolvashatod itt. Vannak légitársaságok, melyek 10 embert ültetnek az A350 széles törzsébe, de a Singapore viszont kilencet, méghozzá 3-3-3 elrendezésben, így néz ki a turistaosztály, a premium economyról és a business-ről pedig a poszt végén találsz képeket.

Az első járatot az SQ hatodik A350-ese repülte, amely egyszersmind a tízezredik gép volt, amelyet legyártott az Airbus. Az SQ32 8.30-kor indul a Changi repülőtérről, és 15 óra 45 perc repülést követően még aznap megérkezik San Francisco repterére, 9.15-kor. Közben természetesen átrepüli a dátumvonalat és visszamegy az időben… Hazafelé az SQ31 10.45-kor már fel is száll, és másnap 18.40-kor landol Szingapúrban. Ez a járat egyébként a leghosszabb a légitársaság hálózatában, egészen addig, amíg meg nem nyitják jövőre a Szingapúr – New York direkt járatot.