Rossz hír vasárnapra! NEm a légitársaságtól tudom, de gyakorlatilag hivatalosnak vehető információ, hogy december elsejétől áprilisig nem repül az American Airlines 767-ese Lisztferihegy és New York között. Vagyis, megvan a magyarázat arra, hogy az utóbbi napokban már miért tűnt el a foglalási rendszerekből a direkt járat. (Akinek már megvan a jegye, átfoglalják, de elvileg díjmentes visszatérítést is kérhet, a magyar jog szerint.)
Az ősszel-télen már heti négy járatra csökkentett frekvencia nullázását pilótahiánnyal magyarázzák, noha állítólag utas az volt a járaton, még annak ellenére is, hogy a Delta-val is versenyezni kellett nyáron. Nem kétségbe vonva a félhivatalos magyarázatot, mégis fura, hogy pont télen alakul ki hajózóhiány, noha tény, hogy az AA-tól is nagyon sokan mennek nyugdíjba ezekben a hetekben, mert az amerikai kormányzat emeli a nyugdíjkorhatárt, és aki teheti, még elmegy. A légitársaság képtelen kezelni a helyzetet, mert időközben ugye zajlik a világ legnagyobb flottacseréje is, mert ugyebár a 767-300-asokból néhányat leállítanak, helyükre a 777 és a 787 típusok érkeznek a longhalul desztinációkra, s az AA már ezekre képzi a személyzetet.
Rossz hír vasárnapra! NEm a légitársaságtól tudom, de gyakorlatilag hivatalosnak vehető információ, hogy december elsejétől áprilisig nem repül az American Airlines 767-ese Lisztferihegy és New York között. Vagyis, megvan a magyarázat arra, hogy az utóbbi napokban már miért tűnt el a foglalási rendszerekből a direkt járat. (Akinek már megvan a jegye, átfoglalják, de elvileg díjmentes visszatérítést is kérhet, a magyar jog szerint.)
Az ősszel-télen már heti négy járatra csökkentett frekvencia nullázását pilótahiánnyal magyarázzák, noha állítólag utas az volt a járaton, még annak ellenére is, hogy a Delta-val is versenyezni kellett nyáron. Nem kétségbe vonva a félhivatalos magyarázatot, mégis fura, hogy pont télen alakul ki hajózóhiány, noha tény, hogy az AA-tól is nagyon sokan mennek nyugdíjba ezekben a hetekben, mert az amerikai kormányzat emeli a nyugdíjkorhatárt, és aki teheti, még elmegy. A légitársaság képtelen kezelni a helyzetet, mert időközben ugye zajlik a világ legnagyobb flottacseréje is, mert ugyebár a 767-300-asokból néhányat leállítanak, helyükre a 777 és a 787 típusok érkeznek a longhalul desztinációkra, s az AA már ezekre képzi a személyzetet.
Persze az, hogy ez a helyzet kialakulhatott, mégis valami hibás tervezést jelent, mert mondjuk vannak HR módszerek az ilyen esetek kezelésére, különösen azért, mert ez egyúttal az is jelenti, hogy néhány 767-es amely még repülhetne, a földön marad, miközben nemrég újították fel a belső terüket.
Az biztos, aMalévet is rosszul érinti a helyzet, mert ugye az AA nem hoz utast az európai hálózatukra, miközben bagóért veszi a feeder helyeket a MA MXP, ZRH, FCO, BRU gépein. Komoly utasszám-csökkenést jelent mindez a Budapest Airportnak is, s kiesés a magyar turizmusnak is.
Mondjuk az is érdekes, hogy egyelőre csak Budapest leállításáról hallani, ami azt jelenti: ha nálunk dobták be a törölközőt, akkor ezen a vonalon tudtak a legkevesebbet keresni. De ez már a feltételezés és a spekuláció kategória. Mellesleg, tudnák megoldást erre a pilóta-problémára....
