A legfrissebb információk, s a varsói reptér twitter üzenetei szerint szép lassan sikerült lehozni a tegnap szerencsétlenül járt Boeing767-est a futóról, méghozzá (legalábbis részben) a saját kerekein. A reptér ma 23 órától újra kinyit, ami azt is jelenti, hogy a lengyel légiközlekedés helyreáll.

Zseniális, profi személyzet hozta haza tegnap a LOT 16-os járatát. Nemhogy egy mintaszerűen végrehajtott kényszerleszállásról beszélünk, hanem olyan bravúros manőverről, amely során csodával határos módon még csak személyi sérülés sem történt. Tadeusz Wrona kapitányt és Jerzy Szwartz első tisztet komoly elismerés illeti, nem csoda, hogy a Hudson-csodából ismert amerikai kollégája cpt. Sullenberger is gratulált lengyel társának. Itt van a legzseniálisabb kép, amit eddig találtam az esetről, szerzői jogi infók a kép alján jelölve!

A nemzetközi és a lengyel sajtó sok mindent ír az esetről, ezért jó előre leszögezném: mindenféle hivatalos vizsgálat befejezéséig, mindenfajta elemzés találgatás csupán, így az alaposságra való törekvésem ellenére annak minősül a következőkben olvasható gondolatmenet is. Mégis, az események megérnek pár gondolatot, több okból: egyrészt, mert rá kell jönnünk, hogy bizony nagyon is veszélyes szituáció végződött igen szerencsésen. Egyáltalán nem számít rutinnak a hasraszállás, tragédia is lehetett volna a vége. Másrészt, bizonyos hírek szerint a kapitány már a felszállás után szembesült azzal, hogy műszaki problémája van a gépnek, amely egyébként a LOT B767 flotta legfiatalabb madárkája volt, a maga 14,5 évével. Ha pedig így volt, felmerül a kérdés: milyen információja volt a hibáról, vállalt-e kockázatot a kapitány azzal, hogy hazarepült Lengyelországba, s ha igen, milyet?

Az is érdekes kérdés, hogy milyen technikai tudás kell a futó nélküli leszálláshoz, mik a buktatói, s milyen más megoldás jöhetett volna szóba? Erről kérdeztem egy Boeing767 kapitányt, akinek a nevét azért nem említem, mert a repülésben nem szokás ilyen esetekről nyilatkozni a vizsgálatok befejezte és a tény információk biztos ismerete nélkül.

Mostantól a Twitteren is követheted a blogot, ha az okostelefonodon, vagy más platformon használod a mikroblogot, kövess, ha érdekel a légitársaságok és az utasszállítók világa! Ha kíváncsi vagy a legfrissebb eseményekre, repülőkre, vagy érdekelnek a legjobb akciók, kattints a követésre!

A KLM 4 új latin-amerikai célállomáson debütál és indít járatokat ettől a héttől: Rio de Janeiro, Buenos Aires, Havanna és Punta Cana. A Punta Cana és a Havanna MD-11-es, míg a RIO és a Buenos Boeing 777-200 típusokkal repül. A KLM így már 24 járatot üzemeltet közép-amerikai, illetve 28-at dél-amerikai városokba és városokból. ezekre a repterekre egyébként az air France is üzemeltet járatokat, s Havanna, valamint Punta Cana sem teljesen új: a Martinair útvonalait veszi át a KLM. A két légitársaság együttesen heti 17 járatot közlekedtet Rio de Janeiroba, 13-at Havannába, 10-et Buenos Aires-be és 7-et Punta Cana-ba.

Ritka, hogy olyan ajánlatokra lel az ember a British Airways promói között, melyek kiérdemlik az ellenállhatatlan jelzőt. A helyzet az, hogy a BA promói vagy magasabb árakkal operálnak, mint az európai versenytársaknál, vagy pedig - s ez sem ritka - bizonyos célállomásokra szépen csendben jön ki, hogy a British a legolcsóbb. S ez csak elég korai elővásárlásnál igaz az USA városokra. Ez a promó azonban most más, s közeli időpontokra érvényes 2011. november 4-december 15. és 2012. január 6-március 31 közötti időpontokra érvényes.

New York 120 (egy friss visszajelzés szerint 112600-ért is meg lehet csípni), SFO és LAS Vegas 135-137 ezer forint között van, s hasonló finom árakat találhatsz a listában, ha kattintassz!

Futómű nélküli kényszerleszállást hajtott végre a Varsó Okęcie repülőtéren a LOT nemzeti légitársaság Newark-ból érkező, a LO16 járatot teljesítő Boeing 767-300-asa. A fedélzeten 231 utas volt, hála istennek senki nem sérült meg, a LOT Boeingja viszont alighanem utoljára repült. Akinek LOT által üzemeltett longhaul járatr a van jegye, számítson arra, hogy esetleg módosítják a menetrendjét! Varsó ideiglenesen zárva!

A Napokban indult egy az Egek Ura Bloghoz nagyon is hasonló tematikájú blog, a Par Avion - örömteli kezdeményezés, hisz még több olvasnivalóhoz juthattok Ti, tisztelt és kedves olvasók! Welcome aboard, Par Avion, have a pleasant journey!

Elég gazdag promóval jelentkezett ma törzsutasai számára az Air France / KLM. A Flying Blue tagok nagyon-nagyon kedvező áron válthatják be pontjaikat szabadjegyre, turista és business osztályra egyaránt, kiemelkedően jók az ajánlatok a karib-térségbe, Afrikába és az USA felé. Csak néhány példa: Kuba 30ezer pont + illeték, Miami, Orlando 25ezer pont, Lagos 25ezer, Johannesburg 30 ezer. Ha jó sok pontos van, sokkal jobban megéri bizniszt kikérni, a promó pontmennyiség duplájáért! Ha már úgyis legombolnak rólad illeték és fuel surcharge címén vagy 400 eurót, akkor legalább utazz kényelemben, nem mellesleg, a jegy értéke, amit kapsz a pontjaidért, sokkal nagyobb lesz, mint ha turista jegyet kérnél ki. A foglalás és az utazás november 1 és december 31 között lehetséges, Havanna esetében a dec 12-29 közötti időszakra a promó nem érvényes. Kattints a posztra az érdekesebb árakért!

Na ne hülyéskedjetek, nyomás vissza dolgozni, azért vagytok, hogy fuvarozzátok az embereket! A belső ügyeitek megoldására három hetetek van, ha addig nem sikerül megoldani, akkor mi döntünk helyettetek! Addig pedig mindenki dolgozzon, a repülők pedig repüljenek! - szabad fordításban imígyen lenne tolmácsolható a bíróság döntése a Qantas kontra szakszervezetek ügyben, azok után, hogy az ausztrál légitársaság tegnap megnyomta a stop gombot a "nagy üzem" panelen.

Rossz hír vasárnapra! NEm a légitársaságtól tudom, de gyakorlatilag hivatalosnak vehető információ, hogy december elsejétől áprilisig nem repül az American Airlines 767-ese Lisztferihegy és New York között. Vagyis, megvan a magyarázat arra, hogy az utóbbi napokban már miért tűnt el a foglalási rendszerekből a direkt járat. (Akinek már megvan a jegye, átfoglalják, de elvileg díjmentes visszatérítést is kérhet, a magyar jog szerint.)

Az ősszel-télen már heti négy járatra csökkentett frekvencia nullázását pilótahiánnyal magyarázzák, noha állítólag utas az volt a járaton, még annak ellenére is, hogy a Delta-val is versenyezni kellett nyáron. Nem kétségbe vonva a félhivatalos magyarázatot, mégis fura, hogy pont télen alakul ki hajózóhiány, noha tény, hogy az AA-tól is nagyon sokan mennek nyugdíjba ezekben a hetekben, mert az amerikai kormányzat emeli a nyugdíjkorhatárt, és aki teheti, még elmegy. A légitársaság képtelen kezelni a helyzetet, mert időközben ugye zajlik a világ legnagyobb flottacseréje is, mert ugyebár a 767-300-asokból néhányat leállítanak, helyükre a 777 és a 787 típusok érkeznek a longhalul desztinációkra, s az AA már ezekre képzi a személyzetet.

A kenguruk megálltak...Ma reggel iparági történeti jelentőségű lépést jelentett be a Qantas vezérigazgatója, Alan Joyce. Sajnos nem arról van szó, hogy ezentúl írisz-felismerés alapon lehet csekkolni a járatokra, vagy hogy létrehozzák azon megbízható utasok listáját, akiket nem vekzálnak a repülésbiztonság jelmondata alapján. Bár mindkét projektet futtatja az Ausztrál légitársaság, most mégis azt jelentették be, hogy megállnak. "Sajnáljuk. A Qantas iparági akció miatt nem repül" - ez a felirat fogadja a reptérre érkezőket a check-in pultoknál, s a cég összes célállomásán azt kommunikálják, hogy senki ne menjen ki a reptérre, akinek Qantas által üzemeltetett jegye van, mert nem fog elindulni. A cég úgy állította teljes belföldi és nemzetközi üzemét, hogy nem volt pénzügyi csődben, sőt: teljesen meglepetés-szerűen történt a dolog, annyira, hogy voltak gépek, melyek a levegőben tudták meg a stop hírét, s mivel útvonaluk stop-overt is tartalmazott, így a légitársaság 108 gépét 22 reptéren sikerült leállítani.De miért?

A rendőrségnek kellett kiszabadítani az Air India London Heathrow-i járatának utasait a Gatwicken - jó egy hete. A járat Ahmedabad-ból érkezett Mumbai-n át, de előbb a köd miatt átirányították a Gatwick-re, ahol a légitársaság úgy gondolta, hogy az utasoknak a gépen a helyük, ám a köd feloszlásával nem repülhettek tovább, mert a tíz órás járat során a pilóták lerepülték idejüket és brit légiközlekedési biztonsági szabályok miatt nem szállhattak fel újra, hogy megtegyék 44 mérföldes útjukat a Heathrow-ig. A váltószemélyzet mindeközben épp szelte át a brit fővárost, kis rosszindulattal feltételezhetjük, hogy épp shoppingoltak még egy kicsit, de mindegy is, a lényeg, hogy nem sikerült velük kapcsolatba lépni. Mindeközben eltelt pár óra, az utasok egyre idegesebbek lettek, ami nem is csoda, hiszen leszállni tíz óra repülést követően, majd órákat ülni még egy betonon álló repülőben - na az senkinek nem kelti az örömérzetét...

A volt Malév vezér, Martin Gauss immár Lettországban bizonyíthat, köszörülheti ki azt a csorbát, amely a Malévnél eltöltött alig több, mint két év során esett a renoméján. Őszinte kíváncsisággal tölt el, hogy az AirBaltic vezetése során meg tudja-e valósítani a kisebb légitársaság koncepciót, s képes lesz-e nyereségzónába tolni a céget, melynek nemrég a csődje miatt aggódott az európai légiközlekedés. Ha ugyanis igen, akkor az komoly bizonyíték lehet arra, hogy Magyarországon a tulajdonosok beleszólása nem engedte érvényesülni a szakembert.

Arra is kíváncsi volnék, hogy Gauss milyen elképzeléseket vázolt az AirBaltic tulajdonosainak, akik nyilván megnézték a Malév bevételét és eredményeit jelző táblázatot, melyet a Nol.hu-n is közöltünk. Márpedig, ha megnézték, valamit kérdezniük is kellett ezzel kapcsolatban, legalábbis a miérteket firtatva, s evvel kapcsolatban leginkább a miértre adott válasz lehet érdekes.

Ugye emlékeztek még az olyan képekre, mint ez? Még nincs három éve, hogy erről beszélt mindenki, aki élt s mozgott, hiszen viszonylag ritkán esik meg, hogy egy utasszállító mindkét hajtóműve megáll a felszállást követő harmadik percben, majd ez a gép úgy landol egy vízfelületen, hogy mindenki életben marad, mi több, könnyű sérülést is csak három utas szenved el. Nem is csodálkozhatunk, ha a járat kapitánya és első tisztje egy csapásra sztár lesz Amerikában, az esetet pedig nemes egyszerűséggel Hudson-csodaként emlegetik azóta is. (Magam még láttam a süllyedő repülőt, s amint az utolsó utasokat kórházba viszik a mentők.) Most cpt. Sully Sullenberger jubileumi repülésen vesz részt november 18.-án, az amerikai repüléstörténeti alapítvány 1953-ban épített DC7-B tipusú gépének fedélzetén, F/O. Jeff Skiles elsőtiszt társaságában, ahogy 2009 január 15.-én is repültek. A cél, akárcsak akkor, Charlotte, Dél-Karolina állam legnagyobb reptere lesz, ide készültek repülni azon a téli napon is a US1549 járat fedélzetén, s nem mellesleg, s egy itteni múzeumban van kiállítva az N106US lajstromjelű Airbus A320-214 tipusú gép... A repülésre ezer dolláros áron lehet helyeket foglalni. (Folytatjuk)

Seattleből tértem meg Európába, s a Lufthansa gépén olyat láttam, amit eddig sosem, amiért már érdemes volt felülni a repülőre, egészen meg voltam hatódva. Történt, hogy úgy ezer méter magasan értük el a sűrű felhőzetet, s a gép épp fordult a felhők felett. Annyira megtetszett a látvány, hogy azonnal a telefonomhoz nyúltam, ám mire beindult a felvétel, még csodálatosabb látvány tárult elém. Az ereszkedő gép árnyéka egyre nagyobb volt a felhőkön, s közben, mintha kinőtt volna az A330-as aurája, egy szivárvány is körülvette, köszönhetően az épp csak felkelt napnak. A videón is látszik, amit átéltem, igaz, a szivárvány nem jön ki olyan jól, mint élőben... Csodáljátok meg Ti is!

A Virgin America (IATA: VX) egy fapados, mint oly sok másik Airbus A320-as gépeket használ, olcsó jegyárakkal, ám első osztályú kabinnal és kiváló fedélzeti szolgáltatásokkal turistán is, például egy kreatív inflight entertainment rendszerrel és minden ülésben konnektorral, valamint fedélzeti wifivel repülés közben! (Egy járatra tíz dollár, 15 percre két dollár, egy egész hónapra pedig negyven dollár az ára.) Nemkülönben pedig, igazán laza stílusban adják elő a repülést, ami már a check-in alkalmával látszik. Már megszokhattuk, hogy a reptérre érve nagyon komoly check-in pultokban kell bejelentkezni, s feladni a csomagot, amihez persze elengedhetetlenül hozzá tartozik a sorbanállás. Így van ez a Virginnél is, csakhogy a pultok helyett helyes kis asztalok vannak, rajtuk vékony képernyők, s az asztal mellett alig észrevehetőn búvik meg a mérleg, mert ugye a súly ennél az üzleti modellnél is pénz. A check-in területen klassz amerikai popzene szól, az utasfelvétel elég gyors, például azért, mert a sorból kiveszik a csak kézipoggyásszal utazókat és őket becsekkolják az automatán. Terméeszetesen van külön pultja az első osztálynak, de akkor is a többiek előtt csekkolhatsz be, ha a járat indulásának napján van a születésnapod!