Újabb húsz Boeing 777-300ER gépet rendelt a Turkish Airlines a meglévő 174 gépes flottájába. A hosszabb törzsű, nagy hatótávolságú 777-essel a törökök a legtöbb útvonalukat le tudják repülni, a jelenlegi rendelés 15 fix és öt opció.

A hosszú hétvégére inkább csak pár képet tartogatok Nektek, az Air Pacific megújult külsejéről. Ez a távoli, ám annál festőibb környéken szolgáló légitársaság a Fiji szigetek nemzeti fuvarozója, s hamarosan Fiji Airways néven folytatja a tevékenységét. Javarészt Hongkongba, Észak-Amerikába és Ausztráliába járnak, s éppen mostanásg próbálnak leszakadni korábbi többségi tulajdonosuk, a Qantas irányitásáról. Az átalakulás egyben flottamegújulás is lesz, a Boeing 747-eseket szép fokozatosan Airbus A330-asok váltják majd le Nadi repülőterén. Hogy milyen az új kabinbelső? Hát, azt nem állithatjuk, hogy az utasok helyén és kényelmén spórolna ez a légitársaság!

Nyáron elég sok hír szólt arról, hogy az osztrák légitársaság vezetése nem tudott megállapodni a szakszervezetekkel, az összes járat üzemeltetését a sokkal alacsonyabb költségszint mellett üzemelő Tyrolean Airways-be szervezik? S mit jelent ez a gyakorlatban? Azt, hogy az Austrian a mai napig talpon van, hiszen az osztrák gazdaságnak fontos, ahogy a schwechati reptérnek is. Aki már mostanában foglal, az a foglalás során felfigyelhet egy apró részletre, amiből tudhatja: ezek az osztrák fiúk tényleg nem viccelnek:

Ez ma már nem is lényegtelen kérdés: 2013 elején megérkezik az első Airbus A380-as a Heathrow Terminal5-ra(re), s megkezdi menetrendszerinti szolgálatát, ezzel pedig igen látványos kezdetét veszi a brit légitársaság flottamegújító programja. Sir Martin Broughton, a légitársaság elnöke, a minap arra célozgatott, hogy az első A380 célállomás Hong Kong lesz, ám a brit Business Traveller alighanem nem hisz neki, s megszavaztatja az olvasókat arról, ők melyik úticélt repülnék legszívesebben. Szavazni Te is tudsz, itt. A cikk folytatódik.

Nagy Britanniában elég intenzíven fejleszti útvonalhálózatát az Easyjet, amire érdemes nekünk is odafigyelni, több okból is: tudniillik Machester és Edinburgh-i útvonalakról adok most hírt, s e városokat el lehet érni Budapestről vagy Pozsonyból fapadokkal, illetve, EDI-t Prágából is, s ismerve a skót fővárosba alkalmazott repjegyárakat, egy diszkont Easy jegy, valamint a kocsi és a parkolás díja is versenyképes lehet. A felsorolt új úticélok között az izlandi Keflavik (Reykjavík nemzetközi reptere) igazán izgalmas, oda ugyanis kevesen repülnek és drágán. Viszont nagyon jó hely, érdemes menni.

új útvonalak Manchesterből:

Keflavik 14/2/2013 Velence 14/2/2013 Mykonos 20/4/2013 Santorini 15/5/2013 Antalya 26/3/2013

Edinburgh-ból

Berlin 21/3/2013 Hamburg 21/3/2013 Prága 21/3/2013 Copenhága 21/3/2013 Keflavik 14/2/2013 Dubrovnik 27/4/2013

Figyelem! Bár a Ryanair jelenlegi promói 599 forintos jegyet hirdetnek, a rendszerben fent van egy nagy adag 129 forintos jegy is! Milánóba már elfogytak a helyek (visszafelé még van) de például Frankfurt és Eindhoven felé még vannak helyek. Brüsszel is esélyes. Figyeljetek csak! Mit jelent ez a valóságban? Kattints!

Nem titkolhatom, mennyire örülök annak, hogy: végre az első öböl légitársaság csatlakozik egy nagy légi szövetséghez, akárcsak annak, hogy ez rögtön a Budapestre is repülő Qatar Airways, s a Oneworld-hoz csatlakozik. Ha a Malév megéri, megérhettük volna azt is, hogy Dohán keresztül MA járatszám alatt repülhettünk volna szerte a világba, s közben gyűjthettük volna a DunaClub pontokat....

Október 28-án repül utoljára a Jet2.com Leeds Bradford járata. Szomorú hír, mert Leeds környéke remek kirándulóhely, Bradford pedig a legfantasztikusabb ázsiai éttermeket rejti Nagy-britannia-szerte. Emlékeztetőül a post a járatnyitás előttről. Valójában persze nem igazán kell szomorkodni, alighanem eleve szezonálisra volt tervezve a Magyar Turizmus Zrt. szakmai támogatásával idehozott járat. Az információk szerint ugyanis a foglaltsággal nemigen volt gond, szeptemberben láttam olyan járatokat, ami full tele volt, de a még hátralévő dátumokra elérhető jegyárakból is arra lehet következtetni, hogy utas az volt bőven. Reméljük tavasszal újra megnyílik ez a "desztináció".

Novemberi Bergamo járatot kerestem, de nagyon-nagyon megdöbbentem. Előbb arra gondoltam, hogy a Ryanair feladja a versenyt a Wizz-zel szemben a milánói útvonalon... UPDATE: Két óra múltán visszaállt a normál rend, foglalható minden járat!

Hitvitát generálok hamarost egy rövid gondolatsorral, amit az generált, hogy soha olyan nagy hévvel nem nyitottam ki az AppStore-t a telefonomon, mint akkor, amikor a minap arra lettem figyelmes a Ryanair honlapján, hogy végre csináltak mobilos appot. Tudniillik, olyan perverznek, mint én, zsigeri örömöt okoz, ha a mobilon keresgetheti az árakat, már csak azért is, mert ha pl. utazás közben evvel tudom elütni az időt, akkor a hasznos, gép előtt időmet, vagy a szabadidőmet nem csökkentem a repjegy-monitoringra szán idővel. Egyúttal nagyon csalódott is voltam a Ryanair app kapcsán.

Az első félévben akkorát robbant a Turkish Airlines profitja, hogy nacsak: 164 millió török líra, azaz mintegy 21 milliárd forint lett a nyereség, 18 milliós utasszám mellett, azaz, a törökök minden egyes elszállított utason több, mint egy ezrest kerestek. Ez nagyon is, hogy jó eredmény, kivált a légiközlekedés ilyen vérzivataros időszakában, mint amilyet élünk!

A Népszabadság meg nem erősített információi szerint a Wizz Air kapott többet is a Malév repülési jogaiból, több mint fél évvel azt követően, hogy jelezték a magyar hatóságoknak: a Malév csődje után ők repülnének az érintett ukrán, orosz, izraeli és török vonalakon. A Nemzeti Közlekedési Hatóság a nyár folyamán megpályáztatta a jogokat, a Wizz Air be is nyújtotta pályázatát, s úgy tudjuk, négyből hármat meg is nyert. Törökország viszont nem jött össze.

Előre „menekül" a singapore Airlines. Az egykor magasan a világ legjobbjának tartott légitársaság, amely ma is a legjobbak egyike – mások szerint még mindig a legjobb – az ötcsillagosok között, most úgy döntött, újít: megbízta a BMW csoporthoz tartozó Designworks USA és a brit James Park Associates vállalatokat, hogy segítsenek kialakítani a következő generációs kabinbelsőt, amely méltó a prémium légitársaságokhoz. Evvel a szingapúriaknak nem tagadva az a céljuk, hogy egy ugrással elsasszézzanak az ázsiai és arab riválisaik elől, akik az elmúlt öt évben rendesen felfejlődtek hozzájuk. Azt szeretnék, hogy a Cathay, az Emirates, a Qatar és a többi versenytárs is kösse fel a nadrágszíjat.

Unortodox IFE (Inflight Entertainment) fedélzeti szórakoztatással és az azt követő büntetéssel csinált magának reklámot egy kis vietnámi fapados társaság, a VietJetAir. Mit szólnátok, ha egy tengerpartra tartó járaton hirtelen Bikinis lányok lepnék el a folyosót és kedvesen riszálnák magatokat előttetek, valami vérpezsdítő zenére?

Feltételezem, férfi olvasóim jobban örülnének, mint a hölgyek, de hogy az egészből óriási hatósági balhé legyen, nos, azt nehezen tudnám elképzelni. De nincs lehetetlen. A VietJet ugyanis evvel az akcióval celebrálta a Ho Chi Minh város – Nha Tang járatnyitást, de a helyi hatóságok végül ezer dollárnak megfelelő viet valutára büntették őket. Mit gondoltok?

Tovább bővíti kelet-európai útvonalhálózatát a Qatar Airways, még az idén repülnek Belgrádba és Varsóba. Előbbi november 20-tól, utóbbi pedig december ötödikén, mikulás előtt egy nappal indul. A dohai légitársaságnak nagyon megy, járataira mindenhol hatalmas az igény. Július 25-én például a tanzániai Kilimanjaroba indult el a járatuk, ami szintén érdeklődésre tarthat számot a magyar utasok körében.

A pesti járatai is annyira mennek, hogy szeptemberben 5-én, 8-án, 12-én, 16-án, 18-án, 25-én, 26-án, 27-én és 30-án is A321-esek vannak betervezve a rotációba: ennek oka pedig nem a véletlen, hanem a budapesti iroda a foglalások alapján megkérte a nagyobb gépet, amit a dohai kereskedelmi központban jóvá is hagytak.