Miért fognak úgyis összedőlni a nagy mogul légitársaságok? Remek történetet találtam ennek példázatára. Hogyan fordulhat elő, hogy egy interkontinentális útvonalon repülő gép leszáll idő előtt, a célállomástól alig negyven perc repülésre, mert a személyzet kirepülte a szolgálati idejét? 14 ember miatt szív 266, s hatalmas veszteségeket szenved el a légitársaság. Mi több, tulajdonképpen a személyzet is rosszul járt. A történet: párizs helyett Bretagne-ban landolt az Air France egy menetrendszerinti járata, mert lejárt a légikísérők munkaideje. A Detroitból érkező A340-es néhány napja a francia fővárosba 266 utassal a fedélzetén, de útközben egy utas rosszulléte miatt le kellett szállniuk Kanadában, ezzel elszenvedtek három óra késést, s a munkaidő-túllépést elkerülendő, a járat a Charles de Gaulle helyett Brest városának repterén landolt. Az utasok három órát vesztegeltek Bretagne-ban, mielőtt új személyzettel a fedélzeten útnak indították őket Párizsba.

Ez itt most ismét egy burzsuj-írás lesz, de roppantmód tudok lelkesedni a légitársaságok újratervezett business osztályú kabinjaiért - hogy miért, az egy későbbi írásból derül majd ki - s most a KLM bemutatta az új World Business Class kabint, ami ugye a hollanduséknál a hosszú távú járatokon használt business-t jelenti. Elképesztően jól néz ki Hella Jongerius holland dizájner munkája, már alig várom, hogy 2013 júliusában a magasba emelkedjen az első újrabútorozott Boeing 747-400. - Annyira cool, hogy ilyen foteleket szeretnék itthonra is, bár nem túl praktikus a háttámlába épített tévé - mondta Jókuti haverom, aki Világevő blog színeiben röpköd, ki tudja éppen hol.

Na most derült ki, hogy egy hatalmas nagy kamuzás volt a Ryanair novemberi bejelentése, hogy nagy dérrel-durral elviszik a kapacitásuk jelentős részét, ugyanis néhány tavalyról ismert célállomás ismét feltűnt a kínálatban, újként szerepeltetve. Rögtön ott a ciprusi Páfosz, március 26.-tól. Aztán Alicante és Pisa szintén ettől az időponttól, s újranyit Varsó Modlin is, július elsejétől. (Utóbbi azért, mert a teljes Modlin reptér üzeme összeomlott, nincs műszeres leszállítás - márpedig a reptér ködös, főleg ilyenkor - de a futó burkolatát is úgy csinálták meg, mint nálunk az autópályákat és a főutakat, azaz jön fel az aszfalt minden ok nélkül, így a lengyel hatóság megtiltotta a repülést, míg rendbe nem szedik a dolgokat. Ez egy másik történet...)

Más kérdés az ár: Páfosz csaknem 11ezer, Pisa 13,5, Varsó 11,5, míg Alicante majdnem 20 ezer egy útra, csomag és a többi addícionális Ryanair pótdíj nélkül. Ez alapján majdnem biztos vagyok abban, hogy Varsó és Alicante még az indulás előtt meg fog bukni, kizárt, hogy ilyen áron a Ryanair eladja a székek minimum hetven, de inkább nyolcvan százalékát. 200 eurós jegyért a spanyolok sem jönnek Budapestre, nemhogy a magyarok oda, amikor egyébként is 300-nál drágább egy euró. Persze, adja az ég, hogy ne legyen igazam, hiszen minden egyes célállomás jól jön ennek a városnak, s szélesíti a mi lehetőségeinket is. De 200 euróért akkor sem megyek Alicanteba. Inkább a feléért Barcelona, ott kocsit bérlek és lecsorgok a tengerparton...

A Belavia, Fehérorszország nemzeti légitársasága Belgrádba tervez járatot indítani, ami nekünk nem lenne különösképpen érdekes - de ez a járat a tervek szerint (még minden engedély azért nincs meg hozzá, szögezzük le a tények kedvéért) egy budapesti leszállással küzdene a szeren, s ha a fehéroroszok rá tudják beszélni a magyar illetékeseket, hogy engedélyezzék a jegyeladást a BUD - BEG szakaszra, akkor máris roppant érdekes lesz a dolog, hiszen ma nagyon körülményes Belgrádba utazni Budapestről.

Nagy meglepetés nem érhet senkit, de néhány napja szomorú tény: Berlin Tegel felé újra csak egy légitársaság repül majd - március végétől - miután a Lufthansa kivonul erről az útvonalról. Egy évig tartott a sikertörténet. Noha Budapest és Berlin között azért így is marad kapacitás, rövid távon bizonyosan az árak növekedésével kell számolni a berlinereknek. Rövid elemzés...

A Wizz Air április 26-tól hetente két alkalommal közlekedik Debrecen és Dortmund között, s ekkor leáll a decemberben indult Debrecen – Milánó Malpensa járat. A cég szóvivője szerint alacsony volt a kihasználtság. Az olasz desztinációt április 23-ával vezetik ki. A Wizz Air évente 30 ezer utast vár az új dortmundi járatától - mondta Daniel De Carvalho szóvivő, de ha matekozunk egy kicsit, akkor láthatjuk, hogy ez is elég optimista várakozás. Ugyanis, a járatpár (érkező és induló kapacitást is számolva) 37 ezer ülést kínál egy évben, ennek a nyolcvan százaléka harmincezer – egy év alatt induló járat esetében átlagos 80 százalékos LF az elég optimista becslés. Persze Dortmundban több ráció van, mint Malpensában: a korábbi nyilatkozatokkal ellentétben ugyanis a Wizz nem számíthat átszállókra attól,hogy Malpensára repül. Dortmundban sem, de oda több munkás jár dolgozni, kivált Romániából, vagyis Debrecen felszívhatja a nyugat-romániai utasokat. A londoni járaton például nagyon sok román állampolgár utazik. Ahogy az Eindhovenbe tartó gépeken is.

Az American Airlines és a US Airways tulajdonosainak és hitelezőinek vezetése jóváhagyta a két vállalat egyesülését, így létrejön a világ legnagyobb utasforgalmú légitársasága. Ezzel az amerikai légiközlekedés konszolidációja befejeződött: az elmúlt öt évben egyesült a Delta és a Northwest, (utóbbi márkanév eltűnt), majd a United és a Continental (utóbbi már csak cégnévként létezik), most pedig a US Airways tűnik el rövid időn belül és válik az American részévé.

Mobil alkalmazással jelentkezett a Wizz Air, amellyel bármilyen járatra lehet foglalni, igaz, csak a WizzDiscount Club tagjai használhatják ki az összes funkciót. Fájdalom, hogy a mobil check-in nem működik, de az ígéretek szerint ezt márciusra elérhetővé teszik. Egyelőre csak iPhone-ra érhető el, ennek oka a légitársaság szerint, hogy a mobilos látogatók közül hatvan százalék iPhone-ról használja a Wizz Air weboldalát. Az új app már fent van az AppStore-ban, de május környékére ígérik az androidos alkalmazást is. Az alkalmazás elérhető iPad-re is, de csak az iPhone verzió, egyelőre nem fejlesztenek külön táblagépes alkalmazást.

Érdemes megnézni a KLM legújabb Pack&Go akcióját, mert nagyon szimpatikus árakkal operál. Aki a természetet és a hűsebb szelőőket kedveli, annak ajánlom Cleveland-et, 143.900 forintért, ez jelenleg a legolcsóbb amerikai jegy Budapestről. Ezek az árak ráadásul nem távoli dátumokra vonatkoznak, hanem már foglalhatók, s április, vagy május végéig haza is kell jönni - a célállomástól függően.

Itt van még néhány igen attraktiv ár, természetesen illetékekkel együtt: Szöul 149900,  Havana 206900, New York 156000, Tokio 173000, Rio vagy Sao Paolo 196000. Sanghaj 158900, Nairobi 158900.

Napi két járattal repül Berlin és Budapest között a nyári menetrendtől az Air Berlin. Ez jó hír, mert Berlin felé folytatódik az erős verseny köztük és a Lufthansa között, vagyis, tartósan jó áron kaphatók a jegyek.

Április végétől keddenként a legendás óriásgéppel repülhetsz Budapest és Tel-Aviv között! Az EL AL Facebook oldalán án jelentette be Váradi János magyarországi igazgató, hogy a nyári menetrendi szezonban, április végétől keddi napokon Boeing 747-400 -as Jumbo géppel repüli az EL AL a Tel Aviv - Budapest - Tel Aviv útvonalat. A Jumbo Jet igen ritka vendég Magyarországon, legalábbis az utasszállító változat. (Cargóban a Luxair 747-8-asa szinte mindennapi vendég a ferihegyi Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren.) Ahhoz, hogy Jumbóval repülhessen az ember, előbb el kell zarándokolni egy nagyobb európai reptérre, majd onnan minimum egy másik kontinensre utazni.

Most viszont elég Izraelig, ami rövidebb, s olcsóbb is. A nyári szezonban heti nyolc járata lesz az EL AL -nak.   A reggeli járatokat 737-800-a gépekkel, keddenként pedig a 747-essel repülik majd. A három osztályos elrendezésű utastérben 12 első, 49 business és 348 turista ülés van, utóbbi 3-4-3 elrendezésben. A csütörtök és szombat esti járatokon szintén széles törzsű gép közlekedik majd, B767-esek.

A nemzeti kormány egy évvel ezelőtt engedte csődbe a nemzeti légitársaságot. Azóta kiderült: nem csak a cég kezét engedték el, de több mint ezer munkavállalóját is magára hagyták, a magyar légi közlekedés fejlesztése és stratégiai jelentősége pedig nem volt több üres szólamnál – Magyarország jelenlegi kormányának. A Malév leállásához vezető folyamatokról ma sem tudunk mindent, egy évvel a nemzeti légitársaság bukása után is csak helyzetjelentést adhatunk. Érzelmes csöpögés helyett beszéljünk tisztán: ki mit tett a Malév megmentéséért és a magyar légi közlekedésért?

Rendkívül fontos döntést hozott az Európai Bíróság: kimondta, hogy szállást és étkezést, valamint kommunikációs lehetőséget akkor is biztosítani kell a légijáratok külföldön rekedt utasainak, ha a járattörlést olyan rendkívüli körülmények okozták, mint a vulkáni hamufelhő miatti légtérzár. Erre az ellátásra a fapadosok is kötelezettek, s utólag is be lehet vasalni rajtuk a költségeket – igaz, csak az ésszerűség mértékéig, erről pedig a nemzeti bíróságok dönthetnek. Vagyis, a jövőben az utas nem köteles a képen látható körülmények között tölteni az éjszakákat, akkor sem, ha áll a légi forgalom. Mondjuk más kérdés, hogy naponta 18000 törölt járat utasait fizikailag hogy lehetséges elhelyezni...

Új teakeverékkel használ a fedélzeten február elsejétől, kifejezetten az utazómagasságra tervezett Twinings - a British Airways globális teabeszállítója - speciális teakeverékből készülő teát szolgál fel az utasainak... Na, melyik légitársaság is lehet igazán autentikus ebben a tea-témában? A British Airways. Az új keverék az Assam, a Kenyai és a magasan termesztett Ceylon keveréke, amely a legjobb ízt adja a fedélzeten - bizony, 11000 méter magasan a teát máshogyan kell főzni, mint a földön, s más lesz az ízhatás is...