Az egyik vezető műholdas kommunikációs cég, az Inmarsat és a 4G-hálózatok fejlesztésében élenjáró Deutsche Telekom, valamint a Lufthansa bejelentette a Europen Aviation Network nevű együttműködést, melynek célja a fedélzeti internet hatékony biztosítása a repülőgépeken Európa fölött. Mondhatnánk, nem egy spanyolviasz a projekt, de valójában az. Igen, Európa útvonalain kínál internetet például a Norwegian Air Shuttle. Aztán az is igaz, hogy az USA belföldi útvonalain már alap az internet (5-15 dollár), és példának okáért a Lufthansa is a piacon van a FlyNet nevű szolgáltatással (1 óra 9, 4 óra 14, egész repülés 17 euró). S ugye állandó a kérdés, hogy miért nincs net a Ryanair vagy épp a Wizz Air fedélzetén? Pedig milyen jó lenne!

Na, erre kínálhat megoldást az új technológia, amelyet 2017-ben kezdenek el tesztelni. A Lufthansa 2016-tól már biztosítja a fedélzeti wifit az európai járatain (és ugye már jelenleg is az összes hosszú távú járatán), de jövőre még csak műholdas technológiával. De miért is szükséges a hibrid fejlesztés?
Mert a légitársaságok nem azért nem tüsténkednek bevezetni a szolgáltatást, mert nem akarnak pénzt keresni. Hanem azért, mert nem biztosak a megtérülésében. Óriási beruházás a gépek átalakítása, s folyamatosan magasak a műholdas kommunikációs költségek, így, ha még az árat is tömegeknek megfizethető szinten tartanák, nagyon kicsi lenne rajta a profit. S a szolgáltatás sem biztos, hogy népszerű lenne, mert miközben a földön már irtó gyorsak a mobilhálózatok, a levegőben utazómagasságban nem olyan elsöprő a felhasználói élmény. A diszkont légitársaságok pedig ugye csak a tutira mennek, nem hajigálnak ki az ablakon eurómilliókat "hozomra". 
A mostani megoldás alapvetően a költségek csökkentésében és a sebesség növelésében segít. A lényeg, hogy a Deutsche Telekom egy speciális megoldással több, mint 300 4G LTE állomását felturbózza oly módon, hogy annak hatótávolságát megnövelik, s az adatkommunikáció felfelé is működik. Az Inmarsat ezzel párhuzamosan egy speciális frekvencián repülőkre optimalizálja a műholdas berendezéseit, s az 4G LTE valamint valamint a műholdas S-band hálózat kommunikál is egymással. Így elérhető, hogy amikor a repülő halad, a fedélzeti kommunikációs rendszere kapcsolgat a két hozzáférés között, adott esetben párhuzamosan használja azokat, így nő a sebesség és sokkal stabilabbá válik a kapcsolat, nem utolsó sorban pedig, jelentősen csökkennek a kommunikációs költségek, amit a légitársaság fizet a szolgáltatónak, így nagyobb lehet az elérhető haszon és végre több légitársaságot sarkallhatnak arra, hogy felvegye szolgáltatásai közé a fedélzeti Wifit - természetesen a gépek minimális átalakítását követően. Hogy európában mennyibe fog ez kerülni, arról egyelőre nem tudunk, de az biztos, hogy az utasoknak semmit nem kell másképp csinálniuk, ha bevezetik a szolgáltatást. Bekapcsolják a wifit, csatlakoznak, előveszik a hitelkártyát, fizetnek, aztán szelfiznek. Itt egy jó kis videó, nézd meg!

Csak rajtad és barátaidon múlik, elutazhat-e Mariann és Balázs álomnászútra törzsutas-mérföldekből! Egy átlagos jegyespár, akikre rámosolygott a szerencse. Mint annyi mindenki másnak, nekik is megvoltak az álmaik – az esküvőről, a nászútról, a közösen leélt életről. Sok energiát fektettek a kapcsolatukba, amit az a videó is bizonyít, mely a nem kevesebb, mint 24 órán át tartó lánykérés történetét eleveníti fel. Ezzel neveztek be egy légitársaság törzsutas programjának játékába, melyre épp abban az időszakban találtak rá a Facebookon, amikor álomnászútjuk lehetetlennek tűnő megvalósíthatóságán gondolkoztak. A párra a játék során Nánási Pál, a híres fotós is felfigyelt, aki zsűritagként találkozott velük. Az elismert fotográfus, aki magánemberként hagyományokat tisztelő és romantikus férfi, igazi ritkaságnak tartja azt a harmóniát, ami Mariann és Balázs kapcsolatát jellemzi, ezért nagyon szurkol, hogy megvalósíthassák álmaik nászútját.

Megnyerték ugyanis a játékot. Azonban még egy lépés elválasztja őket attól, hogy eljuthassanak csodálatos nászútjukra. S hogy elutaznak-e törzsutas-mérföldekből? Az nem csak rajtuk múlik!

Az Air France – KLM légitársaság FlyingBlue törzsutas program játékának lényege ugyanis az, hogy annyi mérföldet kapnak álomnászútjuk megvalósítására, ahányszor megnézik a róluk forgatott videót az interneten!  Ráadásul Mariann és Balázs ugyanezen az úton szeretne összeházasodni is, egy még máig a természet uralta öbölben Miami partjainál. Minden különösebb felhajtás nélkül, csupán az anyakönyvvezető jelenlétében.  Nézd meg a videót és oszd is meg, hogy minél messzebbre utazhassanak!

A Heathrow Express különleges dolog: az egyetlen igazán értelmes összeköttetés a Heathrow és London között, amely nem akármit kínál: a Terminál 5-ről 21 perc, a kettes-hármas terminálról pedig 15 perc alatt visz be London központjába, a Paddington station-re. Mostantól mindez Neked is elérhető hét fontért egy útra. Csak előrelátónak kell lenned.

Ahol a környéken megannyi jó indiai étterem is van, de ez mellékes, mert valóban London központja, nem olyan, mint nálunk pl. a Köki. Sokkal urasabb és kevésbé fárasztó utazás ez, mint bármi más: mert ha kocsival kijönnek érted, netán van hatvan fontod taxira, akkor is alsó hangon 45 perc a városközpont. Ez a vonat pedig negyed óra. Kevés magyar utazott vele mindeddig, mert elég drága volt: a vonaton 26.50, az automatákból 21.50 volt az egy utas viteldíj, amit meglátva rendszerint a többség választotta az egy óra feletti menetidőt azaz a metrón a Picadilly Line-t. Alighanem a magyarok nem voltak egyedül a spórolási szándékkal, s talán ezt a forgalomszámlálási adatok is visszaigazolták, mert a Heathrow Express vezérkara új, okos tarifákat vezetett be: ha kilencven nappal az utazást megelőzően megveszed a vonatjegyet, 6.99 fontot fizetsz, ami alig több, mint a metrójegyért fizetendő £5.70. Ha ilyen előre gondolkodsz, akkor még az első osztály is £9.99. Jó, az is igaz, hogy a British Airways jegyárait kell kifizetned, ha ezzel akarsz utazni...

Ha nem tudsz csak harminc nappal előre gondolkodni, az ár még akkor is csak £10.75 másodosztályon. S ha csak egy hétre látsz előre, még akkor is megúszod 16.10-ből. De ki az a turista, aki ne látna előre legalább egy hónapot. A lényeg, hogy vedd meg a Heathrow Express oldalán. Vagy a mobil oldalán, fizess kártyával és tedd el a jegyet elektronikusan. Nincs papír, mert minek is. Sajna egyelőre nincsenek infóim arról, hogy a Gatwick Express és a Stansted Express szolgáltatásoknál lesz-e hasonló okos megoldás.

Közvetlenül kapcsolja be az Air Canada Budapestet, ezzel már a második olyan járat indul a magyar fővárosból, amely révén egy hosszú távú járattal csatlakozhatunk rá a Star Alliance légiszövetséghálózatára. (Az első az Air China pekingi járata.)  Egész pontosan a nyaralójáratokra specializálódott Air Canada Rouge teremti meg az összeköttetést Toronto és Budapest között, méghozzá hetente háromszor, június 10. és október 15. között.

Nagyon baráti áron árul a hétvégén, tehát vasárnap estig szingapúri jegyeket a Qatar Airways. A Qatar Airways promó-hirdetései szerint 154900 forintért tolják a jegyeket, oda-vissza, minden illetékekkel együtt. Hozzá kell tenni, hogy én 162 ezres árat láttam csak, ennél olcsóbbat nem találtam, de azért SIN még így is baráti, különösen, hogy adják a rövid, másfél órás dohai átszállásokra is. Ami még különösen jó, hogy Doha és Szingapúr között a Qatar naponta kétszer Airbus A350-900-as gépekkel repül, tehát ennyiért repülhetsz az extra széles törzsű, a világ legmodernebbjének számító repülővel. Én repültem vele, elképesztő jó: erős, csendes, tágas, kényelmes.

Tehát: a jegyeket vasárnap estig kell megvenni és szeptember 1., valamint április 30. közötti utazásokra érvényes.

Nem is olyan rég még áradozva számoltam be a KLIA2 nyitásáról, ahol a forgalom 84 százalékát adja az Air Asia forgalma. Tényleg fantasztikus létesítmény, aki járt már ott, az tudja. Csakhogy, akad egy kis bökkenő. Süllyed. Nem a repülő, hanem a repülőtér is. Az eredmény pedig komoly ciki. Vízben állnak az Airbusok és a Boeingok. A Kuala Lumpur International Airport Terminal 2 - KLIA2 - egymilliárd dollárnál is drágább volt, ám a gurulóutakon és a műszaki előtéren megáll a víz. NEm véletlenül bosszús Tony Fernandes, az Air Asia alapítója. (fotó: FreeMalaysiaToday)

Nem is mondok semmit. Írd meg a Facebookon, szerinted mi a 18 forintos Bergamo-Budapest repjegy titka. 

Izraelbe indít járatot Budapestről a Ryanair. Eilat Ovda (VDA, nem pedig ETH)  repülőterére hetente kétszer, szerdán és szombaton repül a légitársaság, Budapest mellett Krakkóból és a litvániai Kuanasból is. Ez a reptér cirka 65 kilométerre van a várostól.

A járatok a téli menetrend kezdetével, azaz november elején indulnak. 9300 forintos áron holnaptól lesznek elérhető a foglalási rendszerben a jegyek.Az még nem derült ki, pontosan mikor indulnak a járatok, de a Audrey Legaigneur értékesítési munkatárs ígéri: kényelmes időpontokban. Eilat turisztikailag nagyon érdekes hely, ám megközelítése kissé körülményes a tel-avivi Ben Gurion repülőtérről - mondta a Ryanair kereskedelmi igazgatója. A körülményes jelző ez esetben pár órás autózást vagy buszozást jelent.

Itt az ideje kitalálnod, hová mész nászútra az Air France - KLM törzsutasprogramja segítségével! A Flying Blue most igazán emlékezetessé teszii az esküvőtöket, sőt, még egy egzotikus nászúhoz is hozzásegíthet egy fantasztikus egzotikus úticélon! Erre egy nagyon jópofa játékot találtak ki! Ha részt vennél benne tölts a youtube-ra egy videót szerelemetek szárba szökkenéséről, vagy épp kapcsolatotok egy romantikus pillanatáról! Nem kell profinak lennie, sokkal jobb egy romantikus sztori, vagy egy megejtő gondolat kettőtökről, a szerelemről.

!!!FONTOS!!! A Youtube videót a következő címmel töltsd fel: Flying Blue – #LoveMiles: „jelentkező neve” (például: Flying Blue – #LoveMiles: András&Melinda)!!!!

Egy zsűri választja majd ki a legjobb videót, amit itt az Egek Ura Blogon is bemutatok majd, mert nagyon tetszik, hogy egy törzsutasprogram így szeretné népszerűsíteni magát. A zsűritagok között foglal helyet Benes Anita, a Daalarna Esküvői Ruhaszalon megálmodója, Nánási Pál, Magyarország egyik legismertebb fotósa és a Flying Blue csapata. A játékban akkor vehettek részt, ha idén volt / lesz az esküvőtök, nem kell Flying Blue tagnak lenni hozzá. Később úgyis azok lesztek. Egyébként a videó, amivel neveztek, kiválóan használható majd az esküvőtökön is, vagy megnézhetik azok a vendégek, akik nem tudnak elmenni a partitokra, vagy épp ellenkezőleg: akik újra fel szeretnék eleveníteni menyegzőtök legjobb pillanatait - most csak ötleteket adtam, miért éri meg a videózás, természetesen a játék mellett. A nyertes videót forgató párról a Flying Blue szervezésében készül egy újabb felvétel, mely felkerül a Flying Blue hivatalos youtube-csatornájára.

Ekkor következik a játék legizgalmasabb szakasza! Ahány ember ugyanis megnézi ezt a videót a youtube videómegosztón, a szerencsés pár annyi mérföldet kap egy Flying Blue Arany kártyán, ezeket lehet majd felhasználni két repülőjegyre. A cél értelemszerűen az, hogy minél több emberhez eljusson a videó, ezért a szerelmetek sztorijának terjesztésébe az Air France - KLM is bekapcsolódik majd, hogy jó sok mérföld jöjjön össze és igazán klassz helyen ünnepelhessétek házasságotokat. Ráadásul, mivel arany kártyán nyeritek a mérföldeket, útközben az Air France vagy a KLM business váróiba is bemehettek. Sőt, ha elég sokan nézik meg a videótokat még annyi mérföld is összejöhet, hogy a szupermenő és luxus business class (jegyekre is elég. Nem lehetetlen!

A videókat 2015. július 1. és július 15. között lehet feltölteni a youtube-ra!.

Megpróbálom megírni ezt a posztot oly módon, hogy nem teszek úgy, mintha soha nem láttam volna még fapados légitársaságot. Mintha soha nem láttam volna foglalási rendszert. Mintha ne tudnám, hogy ebben az iparágban is egy a jelszó: revenue first! De őszinte leszek, olyan még meglehetősen nagy légi utazó múltam ellenére sem fordult elő velem, hogy valaki a szemem láttára bukjon harminc, vagy ötvenezer forintot. Attól függ, honnan nézzük. Sztori arról, hogyan kerül 2 főre a repülőjegy előbb 140ezerbe, majd 170-be, majd 187-be, végül 211-be. És aztán újra 170 ezerbe. Screenshotokkal!

A SkyTrax iparági minősítő szervezet, amely az utasok szavazatai alapján állítják össze a listákat, idén a párizsi légishow-n publikálta a legjobbaknak választott légitársaságokat, rengeteg kategóriában. Ami minket is érint, hogy a Qatar Airways lett lett a világ legjobb légitársasága, ez az abszolút első helyet jelenti. Nem véletlenül: a Qatar Airways új reptere Dohában, a Hamad International igen menő létesítmény lett, a légitársaság az Airbus A350-es az A380-as és a Boeing 787 Dreamliner típusokat is üzemelteti, meglehetősen kényelmes kabin-konfigurációval és egységes termékkínálattal. Erről később írok. Addig elevenítsük fel, mit is tud százon a Qatar Airways business class Budapest és Doha között. Itt pedig egy kép a Dreamliner business kabinról. Erről is írok később.

Csak győzzük égbolttal! – mondhatnánk azokat az ipargái becsléseket hallva, amelyeket a párizsi légishow-n ismertetett a Boeing és az Airbus, a két legnagyobb repülőgépgyártó. Röviden: a következő 19 évben a világ légitársaságainak több, mint harmincezer gépet adnak majd el, ötezer milliárd dollár értékben.

Frankfurt, mármint a reptér, maga mérnöki csoda. Olyan gigantikus létesítmény, amely minden magyar vállalatnál nagyobb üzemméretet jelent, s eltekitnve egy-egy időjárás okozta káosztól, németes pontossággal működik. Ritkán szoktam tévéműsort ajánlani, hiszen ez egy repülős blog, de most mégis azt teszem, miután szombatonként hosszasan követtem a Discovery Channelen az „Egy Megareptér élete” című sorozatot, amelyet kisebbfajta tévés bravúrnak tartok – lévén, nagyon is szemléletesen mutatja be azt, miként működik Európa harmadik legnagyobb hubja, s a Lufthansa otthona.

Bravúros vállalkozás bemutatni az óriási forgalmi csomópont életét. A Discovery Channel egyik stábja 55 napon keresztül forgatott a reptéren, s a világon először új képalkotási technikát alkalmazott annak érdekében, hogy szemléletesen mutathassák be a megareptér életét. Egy-egy bonyolult létesítmény működését a tervrajzok alapján számítógépek segítségével előállított 3D „röntgenképek” és videóval kevert animációk segítségével mutatják be, például azt, mi történik landoláskor és azután egy Airbus A380-as óriásgép meglehetősen csúcstechnológiás rendszereiben.

A dolog nem vicc, s hamarosan már a hangzása sem lesz vicces, megnyílt ugyanis az európai repülőgépgyártó konszern második Európán kívüli összeszerelő üzeme, Mobile-ban, Alabama államban. S 280 lelkes, Európáan kiképzett amerikai megvalósítja az amerikai európai álmot, s felépíti az első Made in America jelzést viselő Airbus A320-as repülőgépet, amelyet a JetBlue légitársaságnak adnak majd át. Hamburg, Toulouse és a kínai Tianjin után ez a negyedik Airbus gyártósor. Az amerikai szakemberek hat hónapot töltenek el épp Toulouse-ban és Hamburgban, hogy megtanulják a technológiát, s az európai kollégáik megoszthassák velük mindazt a tudást, amire szükségük van az amerikai végszereléshez.

Az Airbus amerikai jelenléte nem csupán a Boeing - Airbus versenynek egy komoly állomása. Egyszersmind azt is jelképezi, hogy mennyire nemzetközi iparág a repülőgépgyártás - ha például a hajtóműveket és avionikai berendezéseket nézzük, mindkét gyártó ugyanazokkal a beszállítókkal működik együtt. Nyilván azért is szükség van helyi gyárra, hogy még jobban ösztönözzék a légitársaságokat Airbus gépek vásárlására. Ezzel eddig sem volt baj, a Delta, a Northwest, a US Airways, vagy épp az American már eddig is komoly Airbus ügyfélnek számított, nem beszélve a JetBlue-ról, amelyiknek az első Made in America gép készül. De még van hová fejlődni, főleg a keskenytörzsűek terén.

Most pedig a videó!

A világ legjobb légitársaságainak egyike, a Singapore Airlines is bevezeti novembertől a Premium Economy osztályt. Augusztus kilencedikén száll fel az az Airbus A380-as a Singapore-Sidney vonalon, melyen már lesz PE kabin, üzemszerűen azonban novembertől indul a szolgáltatás. 28.ától HKG és London érhető majd el. Kemény lesz a menet aztán is, mert két év alatt az összes A380-as (36 hely), B777-es (26 hely) és a flottában csak később debütáló Airbus A350 XWB (24 hely) óriásgépekre is instalállják az új kabint, amelyre óriási az igény, s igazán komoly lehetőséget jelent nekünk magyar utasoknak is. Az új komfort-osztályt, amely a business és a turista között van, nemrég Budapesten is bemutatták, s mondhatom, igen ígéretes. 2015 során és 2016 első felében Peking, Delhi, Hong Kong, Frankfurt, London, Mumbai, New York, Shanghai, Tokyo és Zürich valamint Szingapúr között repülhetünk már ezen az osztályon. Frankfurton és Münchenen, bizonyos napokon Zürichen keresztül ráadásul Budapestről is van csatlakozás.