Ez lesz az első posztom a Germanwings tragédia kapcsán, leszámítva egy részvétteljes bekezdést. NEm gondoltam, hogy be kellene állnom a sorba, hiszen a sajtóban dolgozó kollégáim és a repüléssel foglalkozó szakemberek világszerte mindent elmondtak arról, amit Andreas Lubitz szörnyű tettéről tudni érdemes, sőt, még annál többet is. Most azonban a Turkish Airlines, a világ legtöbb városába repülő légitársaságának vezére hozott egészen új színt a dologba. Temel Kotil vezérigazgató arra szólította fel a szingli pilótákat, hogy házasodjanak meg, mondván, családban stabilabb az ember lelkivilága, tehát ez számára safety issue. Tette mindezt egy pilótajelölteknek szóló konferencián. Nyilván a dolog érzelmeket fog kiváltani, bátorítalak is benneteket a vitára, melyben én azt állítom. Temel Kotil felvetése igenis releváns. Még ha nem is abban az egyértelmű összefüggésben, miszerint a házas pilóta boldog, ergo nem fog szándékosan öngyilkos merényletet végrehajtani.

Olcsóbb persze lehetne, de lényeg, hogy sokak álma teljesül azzal, hogy a Wizz járatot indít Budapestről Tenerife déli repterére. Péntek délben 12.35-kor felszállhatunk Budapestről és 17.10-kor ér a gép Tenerifére (ahogy régebben mondták, Tenerifára), a visszaút indulási ideje 17.45, a landing time 23.55. Mindez pénteken és hétfőn, tehát kiváló hosszú hétvége desztináció, különösen annak fényében, hogy november és január között is tavaszias idő van. A mostani áprilisi időjárásnál döntően jobb az idő, elég szép a környék, jó a kaja, s van alkohol is, tehát mondjuk, akik már többedjére mennek, azok is több mindenhez tudnak kezdeni magukkal, mint Dubajban. Ráadásul, sokkal olcsóbb a jegy, mint délkelet-ázsiai desztinációkra. Tekintve, hogy idénre már a 19.900-as jegyeket úgy kell vadászni, számoljunk egy 60-70 ezer forintos árral, mint amennyiért nagy megbízhatósággal meg lehet csípni egy retúrjegyet. Ez mondjuk nem kevés. De a legolcsóbb BKK is 130, annál jóval kevesebb. Persze, aki pénteken korábban kel és felpattan egy Ryanair-járatra Bergamo, Róma és Brüsszel felé, azért 60-70 euróért elég nagy megbízhatósággal elcsíphet egy csatlakozós Tenerifét. Ez ellen persze az szól, hogy ha számolod a szabad napjaidat, akkor nem feltétlenül szeretnél egy egész napot az utazással tölteni, elvégre Charleroi és Bergamo repterei is elég ingerszegények. Akárhogy is okoskodom, legjobb járat a közvetlen járat elve szerint érdemes megvenni a jegyet. Ez van. A Wizz Air egyébként új szereplő a Tenerife déli reptéren, ma a honlapján még nincsenek ott az airline directory-ban. Ja, egyébként repülős spotterhelynek is remek. Figyelmezzetek a képekre.

Az elmúlt napokban az Airbus bemutatta az új business jet elképzelését Ázsiában, az üzleti repülős konferencián. Hol másutt, mint keleten, elvégre egyre több a gazdag ember és a vállalat arrafelé, akik kerülnék a forgalmas reptéri terminálokat és a zsúfolt légijáratokat. Ugye vannak azok az üzletemberek, akik reggel még nem is mindig tudják, merre repülnek aznap, vagy ha tudják is, nem töltenék el a fél életüket azzal, hogy egy-két átszállással eljussanak az uticéljukra. Ők felülnek egy business jetre, útközben megbeszélnek a kollégáikkal egy csomó fontos üzleti ügyet.

Ha ma csak egy repülős videót nézel meg, ígérd meg, hogy ez lesz az. Gyönyörű képek, kiváló vágás, egyszerű koncepció. A készítők kihozták a videóból a maximumot, egyszersmind minden érzésből adtak egy csipetet, amely miatt szeretjük az óriásgépeket, s amely miatt fontosak.

A Wizz Air májustól bevezeti az ülőhelyfoglalást. 2015. május 4-től a kijelölt útvonalakon, köztüka barcelonai járaton, a tesztelik a kényelmi szolgáltatást, 19.-től pedig az összes járaton bevezetik az automatikus, ingyenes ülőhelyfoglalást, amely április 8-tól a foglalási folyamat részévé válik. Korábban a légitársaság gépein mindenki oda ült, ahol helyet talált, s emiatt sokszor volt konfliktus az utasok között, inkább akkor, ha tele volt a járat. A cég a foglalási folyamat során véletlenszerűen osztja ki az ülőhelyeket, de szomszédos ülőhelyeket fog kiosztani azoknak, akik közös foglalással, együtt utaznak, ha erre van lehetőség. Ha valaki máshol szeretne ülni, a választott helytől függően 1-23 eurót kell majd fizetnie. A WIZZ Premium és WIZZ Privilege Pass tagsággal rendelkező utasok ingyen választhatják majd meg helyeiket. Az elsőbbségi beszállás szolgáltatás ára ezzel egyidőben 2 euróra csökken, hiszen így már inkább csak kényelmi funkciója van, s az is minimális. Hogy a beszállítás mi alapján történik majd, zónázva, esetleg, mint a Ryanair, első- és hátsó ajtós utasválogatást alkalmaznak, arról egyelőre nem tudunk. De hamarosan!

Vörös szintű riasztás: ha ma foglalsz, akkor napi 300 forintért foglalhatsz a Budapest Airport "Holiday" parkolójában!!! (Ez az AEROPARK repülőgép emlékpark melletti parkoló, busztranszfer nincs, de nem is kell. Öt perc laza séta, bőröndöt is beszámítva.) Az ár akkor érvényes, ha a következő három hónapban utazol, de a parkolást MÉG MA lefoglalod. MÉG EGY FELTÉTEL van: legalább öt napos foglalást kell készítened, mert az akció kifejezetten turistáknak szól, s nem üzleti utazóknak. (Bár ezt csak gondolom.) Foglalni itt tudsz és ezt a foglalási kódot kell használnod: BUDAprilFool2015

Ezentúl, ha leszállsz a repülőről, nem kell wifit keresned, azonnal roamingolva tudsz checkolni az új célállomásra - feltéve, ha Vodafone Red előfizető vagy. Az uniós országokban ugyanis ingyen használhatod a mobilnetet! Nem rossz. A legolcsóbb havidíj, amivel ezt a szolgáltatást igénybe veheted, 9990 forint havonta. Nincs megkötés, nincs rejtett díj. A hazai adatkereted terhére használhatod a mobilnetet az uniós országokban. A konstrukció elérhető üzleti előfizetőknek is, más árazással, körülbelül 15 százalékkal magasabb díjért, mint a lakossági konstrukciók. 

Két új várost vett fel járathálózatára a Wizz Air, mindkettőt olyan menetrenddel, hogy kiváló egy hosszú hétvége megszervezésére, úgy, hogy csak egy nap szabit kell kivenni hozzá. Glasgow esetében lehet, hogy kettőt, mert szombat reggel megy a gép, de kedden reggel indul vissza és csak délután kettő előtt ér haza, amit a legtöbb munkahely nem fogad el munkanapként. Cserébe, a hazainduláskor sem kell korán kelni, elég háromnegyed kilencre kimenni  Glasgow repterére. Ez a nagy reptér, nem pedig a hatvan kilométerre található Prestwick, ahonnan a szintén Ryanair jár, s amit régebben a Wizz is használt a lengyel járataihoz. (Pontosítás: a Ryanair mindkét repteret használja, s az egyiket Glasgow-nak, a másikat Glasgow International-nek hívja. A Glasgow, az a Prestwick, ahonnan 17 járatot üzemeltetnek, míg a városhoz közelebbi Glasgow International-ről 10 járatot indít.): Glasgow háromnegyed óra vonattal Edinburgh-tól, szóval nagyon népszerű lesz a magyarok körében, egyébként a légitársaság szerint egy közvélemény kutatás során azt állapították meg, hogy skóciai járatot nagyon szeretnének a magyarok. Nem csoda, fantasztikus vidék! Menjetek Skóciába!

Bologna menetrendje mindemellett egyszerűen mesés! Péntek este fél nyolckor indul a gép, hétfő este pedig fél tízkor indul vissza, tehát három teljes napod van, ha hosszú hétvégézel, benne a piaci nappal is. Nem kell sorolnom, milyen fantasztikus hely Bologna. A jegyek mindkét város esetében cirka húszezer forinttól elérhetők kisméretű kézipoggyásszal, ami Wizz Discount Club tagsággal 13-16 ezer forintra csökkenthető. A Wizz Air ezen felül növeli a járatsűrűséget két már meglévő útvonalon, június 7-től illetve 18-tól hetente eggyel több járat közlekedik majd Frankfurt Hahnba és Máltára. A Wizz Air jelenleg 42 útvonalat tesz elérhetővé Magyarországról 20 országba.

Az ember akkor érzi magát a legrosszabbul, amikor nem tudja, mi történt. Ma, alig 24 órával a Germanwings légitársaság 4U 9525-ös járatának tragédiáját követően egyelőre egy dolgot tudunk biztosan: azt, hogy a katasztrófát senki nem élte túl. 144 utas és 6 fő személyzet. Kis jó hír, hogy megvan a fedélzeti adatrögzítő (fekete doboz), így bizonyos, hogy hamarosan fény fog derülni, mi is okozta pontosan ezt a szörnyű tragédiát. Most mindaddig, amíg konkrétumokra nem derül fény, nem tehetünk mást, mint hogy fejet hajtunk az áldozatok emléke előtt és együtt érzünk a hozzátartozókkal, kollégákkal.

Régóta nem történt ilyen katasztrófa ennyire közel hozzánk. A 2005-ös Helios Airways (B737) és a 2009-as Air France tragédia után ismét megsemmisült egy repülőgép, amely az európai infrastruktúra megszokott, mindennapi része volt. Épp ezért nem árt emlékeztetni magunkat arra, hogy egyetlen fillér sem kidobott pénz, amit biztonságra, karbantartásra és fejlesztésre költenek a légitársaságok és a hatóságok.

Volt már hatalmas élményem és hatalmas kalandom egyaránt, amikor az Air France gépein gyarapítottam a mérföldeket, de minden körülmények között igaz, hogy amikor felszállok a gépre, mindig a levegőben van egy csipetnyi Franciaország. Egy csipet kultúra, egy csipet nyelv, egy csipet francia mosoly és valóra válik az Air France által az utóbbi időben már szlogenként használt France is in the Air. Itt most az új videó, amiben van egy csipet csajosság, sok csipet humor és kedvesség, isteni francia kiejtés, és fantasztikus környezet, a műanyag székekkel, meg minden. Kicsit formabontó, mert a környezet nyomaiban sem hasonlít egy repülőre, de engem speciel egyáltalán nem zavar. Nézzétek!

Fantasztikus festésű Jumbo csatlakozik áprilisban a Lufthansa flottájába. A D-ABYT lajstromjelű jet éppen tegnap gördült ki az everetti gyár festőcsarnokából, s majdnem pontosan ugyanazt a festést öltötte magára, mint amilyenek a Lufthansa Jumbói akkoriban voltak, amikor a típust rendszerbe állította a német légitársaság. És milyen sok helyre repülhetsz vele?! Washington, Los Angeles, Hong Kong, Bangalore, Buenos Aires, Tokyo, Mexico, Szöul!

Az első jumbo, amelyet európai légitrsaság rendszerbe állított, egy 747-100-as volt 1970-ben. Ez a modell 70,6 méter hosszú volt, s ellentétben a ma elterjedt 747-400-zal, még hatvan méter alatt maradt a szárnyfesztávolsága.

Ebből a változatból összesen hármat rendeltek a németek, mielőtt továbbléptek a 200-as változatra. A púpjában a kezdetekben még csak egy first lounge-t alakítottak ki, s maga a felső fedélzet olyan rövid volt, hogy mindössze három ablakot helyeztek el rajta. Valahogy így nézett ki, csak annyiban különbözött a most lefestett retro modelltől, hogy ennek valódi krómfelület színe volt, a csík alatt. Menő lett volna, ha a mostanit is így festik, csak hát, azóta változtak a gyártási technológiák és az alapanyag zöld színe nagyon átütne. Így lett a fent látható világosszürke.

A Boeing egyébként nagyon hálás a Lufthansának, hogy a Jumbo elterjesztésében első partnere volt 1970-ben, s az új Jumbo esetében is az a helyzet, hogy a 19 darabos rendeléssel sokáig a Lufthansa volt az egyetlen légitársaság, amely utasszállító változatot rendelt belőle. Teherszállításra rendkívül sok cég használja a kiemelkedő képességei miatt, így Budapesten is szinte naponta fordul meg a Cargolux színeiben. Aztán, ha a jég nem is tört meg, de rendelt belőle az Air China is, már azzal repül New York JFK-re, már négyet üzemeltetnek. A Transaero, a Korean Air, valamint az Arik Air rendelt még utasszállítót, s az amerikai haditengerészet, amely néhány hete döntött úgy, hogy a Boeing 747-8Intercontinental lesz a következő Air Force One.

A retro festésű gépek amúgy nagyon divatosak, de viszonylag ritka, hogy szélestörzsűeket fessenek át a korabeli vállalati arculatra. Ez az Airbus A-321-es viszont, hála istennek rendszeresen megfordul Budapesten is.

Levelet kaptam a minap aktuálisan kedvenc törzsutas klubomtól, a British Airways Executive Club-tól. Jó néhány jó és még több számomra hátrányos változásról értesültem, amelyről jó, ha Ti is tudtok. Akinek jó sok pontja van ebben a törzsutasprogramban, jobban teszi, ha április végéig elintézi a foglalásait / elégeti a pontjait. Onnantól ugyanis minden más lesz.

Leszámítva azon barátainkat, akik rendszeresen business és first utakat nyomnak, nem lesz olyan kedvező semmi. Az Economy utakért kevesebb mérföld jár, magasabb kártyaszinteken a legmagasabb GOLD-ot (oneworld Emerald) leszámítva sokkal kevesebb az emelt szintért járó bónusz, mindeközben pedig lényegesen több mérföldbe kerülnek majd a bónuszjegyek, különösen, ha az Egyesült Királyságba utazik az ember.

Nézzük a változásokat pontról pontra! (Kattints)

Elsőként a piacon az Emirates kínál First szolgáltatást Budapestről, méghozzá június elsejétől, minden nap - jelentette be a légitársaság. Így igaz: mivel az Emirates dubaji járatára júniustól fixen háromosztályos gépek lesznek beállítva, ők lesznek az első légitársaság, amely Budapestről induló járaton is kínál First osztályt. Első osztályú jegyet eddig is lehetett venni a nagyobbak járataira, de mondjuk Frankfurtig, Párizsig, Londonig "csak" business osztályon tudott utazni az, aki a legmagasabb komfortfokozatért fizetett átlag 1-2 millió forintot. Nyilván sokótokat nemigen hatja meg, hogy júniustól lesz néhány pénzes honfitársunk, aki még komolyabb luxusban utazhat, s ez érthető is. De amiért ez mégis jó hír, hogy azt jelzi: a Budapest Dubai vonalon van igény  alegmagasabb komfortfokozatra, s mivel ez vélhetően az ázsiai beutazók igénye, azt jelzi, hogy még több igen-igen gazdag, tehát sokat költő és minőségi turisztikai szolgáltatásokra vágyó utas érkezik Magyarországra. Ami azt jelenti: egyre jobb Magyarország, mint turisztikai célpont megítélése.

Az Emirates First szolgáltatása egyébként a világ egyik legjobbja: otthonról luxusautóval szállítják az utast a reptérre, becsekkolnak helyette, ha szükséges, külön, gourmet ételeket kínáló váróban várhat a gép indulására, a fedélzeten pedig a legjobb pezsgők, a legjobb borok és a legízletesebb ételek széles választéka várja. Az ülés két méteres ággyá alakítható, az inflight entertainment a legmodernebb, természetesen óriási képernyővel. Az A380-asokon és egyes tripla heteseken saját lakosztályként funkcionáló kis fülkékben utazhat a First utas.

Dubaiban az átszálló utasok speciális SPA kezeléseket vehetnek igénybe a váróban, ahol - hasonlóan a fedélzethez - a legfinomabb textilekkel bevont bútorok és igazán exkluzív környezet szolgálja az utas kényelmét. Magam utaztam már több business-en, s elmondhatom: 10-20 óra utazás meg sem kottyan ilyen kényelemben.

Az Emirates First Classhoz még nem volt szerencsém, de tudtad-e hogy akár Te is kipróbálhatod? Kell hozzá némi vállalkozó kedv és bevállalósság, de ha elmész - akár turistán Bangkokba - akkor mintegy 120 ezer forintért vehetsz egy olyan jegyet, hogy Bangkok és Hong Kong között egyik irányba First, másik irányba Business kabinban utazhatsz. Ez sem kevés pénz, de azért nem is megfizethetetlen összeg. Repülős fanoknak kifejezetten kedvező konstrukció lehet.

A holland királyi légitársaság Belfast (Észak-Írország), Krakkó (Lengyelország) és Montpellier (Franciaország) városával bővíti európai hálózatát. A járatok a KLM nyári menetrendjében szerepelnek majd, 2015. május 18-tól lesznek elérhetők napi rendszerességgel. Belfast Észak-Írország fő- és legnagyobb városa is egyben, az Egyesült Királyság része, mi több, az öt legkedveltebb város egyike, a turisták körében nagy népszerűségnek örvend. Krakkó Lengyelország második legnagyobb, és egyik legrégebbi városa, Budapestről talán könnyebben és olcsóbban elérhető autóval, de az üzleti utasoknak mindenképpen jó lesz ez a járat. Montpellier a Languedoc-Rousillon régió fővárosa, Franciaország déli részén, a Földközi-tenger partján terül el. A város az országban a nyolcadik legnagyobb, neves egyeteme pedig szintén nagy múltra tekint vissza. Kiváló borászatok, jó éttermek és kedves emberek jellemzik.  Az Air France kínálatában jelenleg is szerepel, a francia légitársaság mindkét párizsi repülőtérről, az Orlyról, valamint a Charles de Gaulle-ról is indít járatokat Montpellier-be.

Keddig foglalhatsz elég jó árú jegyeket a Qatar Airways ötcsillagos járatain. Vannak igen jó business és economy árak is, például Kuala Lumpur 146K, Hong Kong 156K, Bangkok 146K forint. Sanghaj 134, Mumbai 136, Phuket 186, dohai átszállással. Dohában pár hónapja nyitott az új Hamad nemzetközi repülőtér, ahol a korábbinál sokkal jobb körülmények várnak az átszállókra. Egy sor étterem, bolt, és rendkívül létesítmények. Nagy előnye még a régi dohai reptérhez képest, hogy vannak utashidak és messze nem kell annyit buszozni a gépekig, mint korábban. A reptérről egy későbbi posztban írok. Előre szólok azonban, hogy ne érjen csalódás: a Qatar értékesítési stratégiájában benne van, hogy a legjobb áron rövid csatlakozással csak pár hely elérhető, ha azok elfogynak, utána is adnak jó árakat, csak nem ritka, hogy 6-8-10 órát kell várnod a csatlakozó járatra. Ez egy jó reptéren, mint a Hamad, elviselhető, főleg, ha valaki szereti azt a kaotikus világot, amit a nagy nemzetközi hub-ok jelentenek, de azért valljuk be: kontinensek között utazva bosszantóan meghosszabbítja az utazást és rendkívül fárasztó is a hosszas várakozás. Persze, a Hamadon van reptéri szálloda is, de akkor oda az árelőny.

Ja, s a LEGFONTOSABB HÍR: december 22.-én a Qatar Airways megkapja az első Airbus A350XWB repülőgépét Toulouse-ban!