Nem is mondok semmit. Írd meg a Facebookon, szerinted mi a 18 forintos Bergamo-Budapest repjegy titka. 
Minden, ami a repülésben prémium!
Novembertől hetente kétszer: Budapest - Eilat
Izraelbe indít járatot Budapestről a Ryanair. Eilat Ovda repülőterére hetente kétszer, szerdán és szombaton repül a légitársaság, Budapest mellett Krakkóból és a litvániai Kuanasból is. A járatok a téli menetrend kezdetével, azaz november elején indulnak. 9300 forintos áron holnaptól lezsnek elérhető a foglalási rendszerben a jegyek.Az még nem derült ki, poontosan mikor indulnak a járatok, de a Audrey Legaigneur értékesítési munkatárs ígéri: kényelmes időpontokban.
Eilat turisztikailag nagyon érdekes hely, ám megközelítése kissé körülményes a tel-avivi Ben Gurion repülőtérről - mondta a Ryanair kezeskedelemi igazgatója. A körülményes jelző ez esetben pár órás autózást vagy buszozást jelent.
A turizmus komoly hajtóereje a régió gazdaságájnak, különösen, hogy egyedül itt nem él a 18 százalékos áfa. A helyiek szerint azért nem fejlődhet jobban a tiruzmus, mert nehéz eljutni a jordán-iztaeli határon lévő városba. A Rynaair negyvenezer turistát hoz majd ide egy év alatt, s azt ígéri, hogy Eilat turizmusa ugyanolyan komoly fejlődésnek indul majd, mint amilyen megtörtént a Kanári-szigetekkel azóta, hogy a fapados légitársaságok elkezdtek repülni oda.
David O’Brian, a Ryanair kereskedelmi igazgatója szerint még több járatot indítanak majd Eilatba, ha 2017-re elkészül az új nemzetközi terminál. Szó van arról is, hogy Ciprus és Tel-Aviv között repüljenek majd. Erre az ad lehetőséget, hogy Izrael csatlakozott az Európai nyitott égbolt egyezményhez, így nem kell állami jóváhagyás ahhoz, hogy az EU valamely tagállama és Izrael között menetrrendszerinti járat induljon.
Felmerül a kérdés: a Ryanair, hasonlóan más fapadopsokhoz, mint az Easjyet vagy épp a Wizz air, miért nem repül még Tel-Avivba? Erre a nem hivatalos válasz az, hogy a reptér drága. Díjai harmadával többe kerülnek, mint Koppenhágáé,kétszer olyan drága, mint Köln, annak ellenére, hogy mindkét utóbbi város reptere sokkal nagyobb potenciális utazóközönséget ér el. A Ryanair kereskedelmi igazgaója az izraeliékoztatóján nem is hagyta ki a lehetőséget, hogy ostorozza a Ben Gurion repülőteret az árai miatt.
Izraelbe indít járatot Budapestről a Ryanair. Eilat Ovda (VDA, nem pedig ETH) repülőterére hetente kétszer, szerdán és szombaton repül a légitársaság, Budapest mellett Krakkóból és a litvániai Kuanasból is. Ez a reptér cirka 65 kilométerre van a várostól.
A járatok a téli menetrend kezdetével, azaz november elején indulnak. 9300 forintos áron holnaptól lesznek elérhető a foglalási rendszerben a jegyek.Az még nem derült ki, pontosan mikor indulnak a járatok, de a Audrey Legaigneur értékesítési munkatárs ígéri: kényelmes időpontokban. Eilat turisztikailag nagyon érdekes hely, ám megközelítése kissé körülményes a tel-avivi Ben Gurion repülőtérről - mondta a Ryanair kereskedelmi igazgatója. A körülményes jelző ez esetben pár órás autózást vagy buszozást jelent.
Álomnászút ? Álomvideó a szerelmetekről? Segít a Flying Blue!
Itt az ideje kitalálnod, hová mész nászútra az Air France - KLM törzsutasprogramja segítségével! A Flying Blue most igazán emlékezetessé teszii az esküvőtöket, sőt, még egy egzotikus nászúhoz is hozzásegíthet egy fantasztikus egzotikus úticélon! Erre egy nagyon jópofa játékot találtak ki! Ha részt vennél benne tölts a youtube-ra egy videót szerelemetek szárba szökkenéséről, vagy épp kapcsolatotok egy romantikus pillanatáról! Nem kell profinak lennie, sokkal jobb egy romantikus sztori, vagy egy megejtő gondolat kettőtökről, a szerelemről.
!!!FONTOS!!! A Youtube videót a következő címmel töltsd fel: Flying Blue – #LoveMiles: „jelentkező neve” (például: Flying Blue – #LoveMiles: András&Melinda)!!!!
Egy zsűri választja majd ki a legjobb videót, amit itt az Egek Ura Blogon is bemutatok majd, mert nagyon tetszik, hogy egy törzsutasprogram így szeretné népszerűsíteni magát. A zsűritagok között foglal helyet Benes Anita, a Daalarna Esküvői Ruhaszalon megálmodója, Nánási Pál, Magyarország egyik legismertebb fotósa és a Flying Blue csapata. A játékban akkor vehettek részt, ha idén volt / lesz az esküvőtök, nem kell Flying Blue tagnak lenni hozzá. Később úgyis azok lesztek. Egyébként a videó, amivel neveztek, kiválóan használható majd az esküvőtökön is, vagy megnézhetik azok a vendégek, akik nem tudnak elmenni a partitokra, vagy épp ellenkezőleg: akik újra fel szeretnék eleveníteni menyegzőtök legjobb pillanatait - most csak ötleteket adtam, miért éri meg a videózás, természetesen a játék mellett. A nyertes videót forgató párról a Flying Blue szervezésében készül egy újabb felvétel, mely felkerül a Flying Blue hivatalos youtube-csatornájára.
Ekkor következik a játék legizgalmasabb szakasza! Ahány ember ugyanis megnézi ezt a videót a youtube videómegosztón, a szerencsés pár annyi mérföldet kap egy Flying Blue Arany kártyán, ezeket lehet majd felhasználni két repülőjegyre. A cél értelemszerűen az, hogy minél több emberhez eljusson a videó, ezért a szerelmetek sztorijának terjesztésébe az Air France - KLM is bekapcsolódik majd, hogy jó sok mérföld jöjjön össze és igazán klassz helyen ünnepelhessétek házasságotokat. Ráadásul, mivel arany kártyán nyeritek a mérföldeket, útközben az Air France vagy a KLM business váróiba is bemehettek. Sőt, ha elég sokan nézik meg a videótokat még annyi mérföld is összejöhet, hogy a szupermenő és luxus business class (jegyekre is elég. Nem lehetetlen!
A videókat 2015. július 1. és július 15. között lehet feltölteni a youtube-ra!.
Hogyan lesz a 70 ezres jegyből 106 ezres? "Keress" sokat a wizzair.com-on!
Megpróbálom megírni ezt a posztot oly módon, hogy nem teszek úgy, mintha soha nem láttam volna még fapados légitársaságot. Mintha soha nem láttam volna foglalási rendszert. Mintha ne tudnám, hogy ebben az iparágban is egy a jelszó: revenue first! De őszinte leszek, olyan még meglehetősen nagy légi utazó múltam ellenére sem fordult elő velem, hogy valaki a szemem láttára bukjon harminc, vagy ötvenezer forintot. Attól függ, honnan nézzük. Sztori arról, hogyan kerül 2 főre a repülőjegy előbb 140ezerbe, majd 170-be, majd 187-be, végül 211-be. És aztán újra 170 ezerbe. Screenshotokkal!
SKYTRAX: Qatar és Turkish a legjobbak
A SkyTrax iparági minősítő szervezet, amely az utasok szavazatai alapján állítják össze a listákat, idén a párizsi légishow-n publikálta a legjobbaknak választott légitársaságokat, rengeteg kategóriában. Ami minket is érint, hogy a Qatar Airways lett lett a világ legjobb légitársasága, ez az abszolút első helyet jelenti. Nem véletlenül: a Qatar Airways új reptere Dohában, a Hamad International igen menő létesítmény lett, a légitársaság az Airbus A350-es az A380-as és a Boeing 787 Dreamliner típusokat is üzemelteti, meglehetősen kényelmes kabin-konfigurációval és egységes termékkínálattal. Erről később írok. Addig elevenítsük fel, mit is tud százon a Qatar Airways business class Budapest és Doha között. Itt pedig egy kép a Dreamliner business kabinról. Erről is írok később.
Hú, de zsíros üzlet a repülőgép-gyártás: 31000 új gép 2034-ig!
Hú, de zsíros üzlet a repülőgép-gyártás
Csak győzzük égbolttal! – mondhatnánk azokat az ipargái becsléseket hallva, amelyeket a párizsi légishow-n ismertetett a Boeing és az Airbus, a két legnagyobb repülőgépgyártó. Röviden: a következő 19 évben a világ légitársaságainak több, mint harmincezer gépet adnak majd el, ötezer milliárd dollár értékben.
A számítások szerint fix öt százalékkal nő az utasszám, s Európa és Észak-Amerika helyett ázsia lesz a legkomolyabb tényező az iparágban. Akkora lesz a forgalomnövekedés, hogy a hosszú távú járatok kilencven százalékát kiszolgáló csomópontok nem bírják majd kapacitással.
Ekkora forgalomhoz azonban komoly infrastruktúra kell. Ma 47 olyan repülőteret jegyzünk, amelyek az interkintinentális forgalom 90 százalékát biztosítják (Hongkong, Frankfurt, New York, Singapore, stb...), ám ekkora növekedést nem bírnak majd kapacitással. Nem is lehet növelni a kapacitásukat olyan ütemben, hogy követni tudják a robbanást, ezért az iparág arra számít, hogy további 44 repülőtér növi ki magát globális megahubbá 2034-re.
A Boeing előrejelzései szerint 2034-ig 38 ezer új repülőgépre lehet igény a világban, ehhez képest az Airbus szerényebb számokkal állt elő, 31800 utasszállító és 800 tehergépes jóslatával, mindez 3-5 százalékkal merészebb terv, mint amit tavaly ilyenkor publikáltak. A két nagy játékos gigászi sok ezer milliárd dolláros üzletébe beleszól még a brazil Embraer és a kanadai Bombardier is, amely épp most véglegesíti a 110 személyes CS100-as és a 135 személyes CS300-as gépeit. A CS100-as a Swiss színeiben pompás látványt mutat a Le Bourget-n, bár kérdéses, hogy az 5,4 milliárd dolláros fejlesztés behozza-e valaha az árát.
Randy Tinseth, a Boeing kereskedelmi alelnöke szerint a 2034-ig gazdára találó gépek 42 százaléka a meglévő flotta kiöregedő gépeinek cseréjét szolgálhatja, tehát 58 százalék, csaknem húszezer repülő bővíti majd a világflottát. Ebből 26 ezer rövid- és közepes távolságokra járó, keskenytörzsű típus talál majd gazdára, ezek 35 százalékát diszkont-légitársaságok vásárolják majd
John Leahy, az Airbus ügyvezető igazgatója szerint 13 ezer gépet csak azért adnak majd el, mert az üzemeltetőik kisebb fogyasztású, gazdaságosabb repülőkkel szeretnének repülni. Az Airbus a Boeing fölé lövi a nagygép-igényt, 8100 szélestörzsű és 1550 óriásgép kerül majd a jövőbeni üzemeltetőihez. 2001 szeptember 11. óta 84 százalékkal nőtt az utasszám, tavaly összesen 3,3 milliárd utast fuvaroztak a világ légitársaságai. 2034-re azonban 6,3 milliárdos forgalmat várnak az iparág bennfentesei, s azzal számolnak, hogy ez egyre jobban élő ázsiai középosztály lesz a növekedés hajtóereje.
S másban is élen jár majd Ázsia: húsz éven belül már a magánrepülőgépek 43 százalékát adják majd el a gazdaságilag gyorsan fejlődő kontinensen. A gépek fogyasztása az otóbbi tizenötévben harmadával csökkent ugyan, de arról nem nagyon esik szó, mi lesz a hatalmas forgalom során a légkörben elégetett sok-sok ezer tonna kerozin égéstermékével. A légiipar célja, hogy 2020-tól nem növeli a szén-dioxid-kibocsátást és 2050-re a 2005-ös szint felére mérsékli azt.
Charles Champion, az Airbus alelnöke szerint a világ szén-dioxid-kibocsátásának 2 százalékát adja a légiipar. A repülőgépgyártó évente 2 milliárd eurót költ kutatás-fejlesztési programokra, ebből olyan új technológiákat
tudnak kifejleszteni, amelyek a repülőgépek hatékonyságát javítják. A csúcstechnológiás fejlesztéseket számos más vállalattal karöltve kísérletezik ki, de a célok elérése így is kemény munka lesz, ha egyáltalán megvalósul.
Csak győzzük égbolttal! – mondhatnánk azokat az ipargái becsléseket hallva, amelyeket a párizsi légishow-n ismertetett a Boeing és az Airbus, a két legnagyobb repülőgépgyártó. Röviden: a következő 19 évben a világ légitársaságainak több, mint harmincezer gépet adnak majd el, ötezer milliárd dollár értékben.
Frankfurt: a megahub kulisszatitkai
Frankfurt, mármint a reptér, maga mérnöki csoda. Olyan gigantikus létesítmény, amely minden magyar vállalatnál nagyobb üzemméretet jelent, s eltekitnve egy-egy időjárás okozta káosztól, németes pontossággal működik. Ritkán szoktam tévéműsort ajánlani, hiszen ez egy repülős blog, de most mégis azt teszem, miután szombatonként hosszasan követtem a Discovery Channelen az „Egy Megareptér élete” című sorozatot, amelyet kisebbfajta tévés bravúrnak tartok – lévén, nagyon is szemléletesen mutatja be azt, miként működik Európa harmadik legnagyobb hubja, s a Lufthansa otthona.
Bravúros vállalkozás bemutatni az óriási forgalmi csomópont életét. A Discovery Channel egyik stábja 55 napon keresztül forgatott a reptéren, s a világon először új képalkotási technikát alkalmazott annak érdekében, hogy szemléletesen mutathassák be a megareptér életét. Egy-egy bonyolult létesítmény működését a tervrajzok alapján számítógépek segítségével előállított 3D „röntgenképek” és videóval kevert animációk segítségével mutatják be, például azt, mi történik landoláskor és azután egy Airbus A380-as óriásgép meglehetősen csúcstechnológiás rendszereiben.
Készül az első amerikai Airbus! - VIDEÓVAL!
A dolog nem vicc, s hamarosan már a hangzása sem lesz vicces, megnyílt ugyanis az európai repülőgépgyártó konszern második Európán kívüli összeszerelő üzeme, Mobile-ban, Alabama államban. S 280 lelkes, Európáan kiképzett amerikai megvalósítja az amerikai európai álmot, s felépíti az első Made in America jelzést viselő Airbus A320-as repülőgépet, amelyet a JetBlue légitársaságnak adnak majd át. Hamburg, Toulouse és a kínai Tianjin után ez a negyedik Airbus gyártósor. Az amerikai szakemberek hat hónapot töltenek el épp Toulouse-ban és Hamburgban, hogy megtanulják a technológiát, s az európai kollégáik megoszthassák velük mindazt a tudást, amire szükségük van az amerikai végszereléshez.
Az Airbus amerikai jelenléte nem csupán a Boeing - Airbus versenynek egy komoly állomása. Egyszersmind azt is jelképezi, hogy mennyire nemzetközi iparág a repülőgépgyártás - ha például a hajtóműveket és avionikai berendezéseket nézzük, mindkét gyártó ugyanazokkal a beszállítókkal működik együtt. Nyilván azért is szükség van helyi gyárra, hogy még jobban ösztönözzék a légitársaságokat Airbus gépek vásárlására. Ezzel eddig sem volt baj, a Delta, a Northwest, a US Airways, vagy épp az American már eddig is komoly Airbus ügyfélnek számított, nem beszélve a JetBlue-ról, amelyiknek az első Made in America gép készül. De még van hová fejlődni, főleg a keskenytörzsűek terén.
Most pedig a videó!
Premium Economy a Singapore-on is!
A világ legjobb légitársaságainak egyike, a Singapore Airlines is bevezeti novembertől a Premium Economy osztályt. Augusztus kilencedikén száll fel az az Airbus A380-as a Singapore-Sidney vonalon, melyen már lesz PE kabin, üzemszerűen azonban novembertől indul a szolgáltatás. 28.ától HKG és London érhető majd el. Kemény lesz a menet aztán is, mert két év alatt az összes A380-as (36 hely), B777-es (26 hely) és a flottában csak később debütáló Airbus A350 XWB (24 hely) óriásgépekre is instalállják az új kabint, amelyre óriási az igény, s igazán komoly lehetőséget jelent nekünk magyar utasoknak is. Az új komfort-osztályt, amely a business és a turista között van, nemrég Budapesten is bemutatták, s mondhatom, igen ígéretes. 2015 során és 2016 első felében Peking, Delhi, Hong Kong, Frankfurt, London, Mumbai, New York, Shanghai, Tokyo és Zürich valamint Szingapúr között repülhetünk már ezen az osztályon. Frankfurton és Münchenen, bizonyos napokon Zürichen keresztül ráadásul Budapestről is van csatlakozás. 
Bekeményített a Lufthansa a globális foglalási rendszerekkel szemben
Háborúbaa Lufthansa
Varga G. Gábor
A jó hír, hogy olcsóbb lehet a repülőjegy. A rossz, hogy ha van is a miénknél olcsóbb, Ön erről több utánajárással értesülhet – egy utas szempontjából némi túlzással így fordítható le az a stratégiaváltás, amit a Lufthansa hajt végre értékesítési csatornáiban. Ez azt jelenti, hogy az utazási- és repülőjegy irodák számára a globális disztribúciós rendszerek (GDS) használatakor jegyenként egységesen 16 euró, azaz ötezer forint extra költséget számít fel a légitársaság, mivel ebben a költségei jelenleg jóval magasabbak, mint a többi foglalási rendszer, például a társaság saját online portálja esetében. A csoport egészére vetítve ezek a költségek éves szinten elérik a százmillió eurót. Ennyit szeretne a légitársaság megspórolni azzal, hogy az egyéni utasokat az lh.com használatára ösztönzi. A repülőjegy-irodáknak külön foglalási felületet fejlesztettek. A légitársaságnál azt ígérik, hogy átlátható módon tájékoztatják utasaikat utasaikat a változásokról, s a jegyen már a foglaláskor is a végleges ár fog szerepelni.
Kérdés, mennyire jönnek be a németek számításai. Annyi biztos, hogy erős versenyzőként dobták be a követ az állóvízbe, noha, a két GDS, az Amadeus és a Galileo erejét sem érdemes alábecsülni, elvégre egy olyan rendszert működtetnek, amely a világ csaknem összes légitársaságának aktuális árait tartalmazza. Más kérdés, hogy sokszor nem lehet rajtuk keresztül lefoglalni a legolcsóbb jegyeket.
A lépéssel a Lufthansa hadat üzent, vagy legalábbis fejlesztésre szeretné rávenni a hagyományos foglalási rendszereket üzemeltető cégeket, amelyek miközben a biztos üzletben ücsörögnek, beruházni nemigen szándékoznak. Élvezik azt az előnyt, mondhatni, monopolhelyzetet, hogy a többi légitársaság árának összehasonlítására csak rajtuk keresztül képesek a rendszerüket használó utazási irodák. A légitársaságok pedig minden egyes foglalás esetén kicsengetik nekik a tranzakciós díjakat, még akkor is, ha az utas végül meg sem veszi a jegyet. Nagyobb baj, hogy ezek a rendszerek nem képesek kezelni az olyan új tarifákat, melyeket egyre több légitársaság vezet be: ilyen például a csomag nélküli viteldíj, vagy épp a prémium szolgáltatásokat tartalmazó, de nem rugalmas tarifa.
A jó hír, hogy olcsóbb lehet a repülőjegy. A rossz, hogy ha van is a miénknél olcsóbb, Ön erről több utánajárással értesülhet – egy utas szempontjából némi túlzással így fordítható le az a stratégiaváltás, amit a Lufthansa hajt végre értékesítési csatornáiban. Ez azt jelenti, hogy az utazási- és repülőjegy irodák számára a globális disztribúciós rendszerek (GDS) használatakor jegyenként egységesen 16 euró, azaz ötezer forint extra költséget számít fel a légitársaság, mivel ebben a költségei jelenleg jóval magasabbak, mint a többi foglalási rendszer, például a társaság saját online portálja esetében.
Óriásgépre vált az Emirates
December elsejétől Boeing 777-300-as repülőgépekre cseréli a jelenleg használt Airbus A330-asokat az Emirates a Budapest és Dubai között közlekedő járatokon, ezzel pedig irányonként csaknem száz férőhellyel növeli a kapacitását – jelentette be Horváth Gábor, az Emirates légitársaság magyarországi képviselet-vezetője. Ez az egyik legnagyobb kapacitású repülőgép, s ilyennel még soha nem közlekedett légitársaság a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre. A gépcsere nem lesz hatással a jegyárakra – szögezte le a légitársaság képviselője. A piac logikája szerint, mivel nő a kapacitás így a verseny, a kedvező jegyárak stabilizálódhatnak.
Új formában a Wizz Air
Tegnap a sajtóval és a barátaival ünnepelte 11. születésnapját és az új arculatának a bevezetését a Wizz Air. Annyit posztoltam mostanában a Wizz-ről, hogy szinte elárasztotta a blog címoldalát, de csak azért nem mondom, hogy egy ideig ez lesz az utolsó, mert tudom, hogy még mostanában készülnek valamire és nem lövöm le a poént. Tekintve viszont, hogy az ünnepi alkalom ezúttal egy levegőben rendezett sajtótájékoztató és divatbemutató is volt egyben, pár kulisszatitokkal megpróbálom összefoglalni, mi történt. Elvégre, ritkán kap az ember jó minőségű ételt egy Wizz Air gép fedélzetén, méghozzá ingyen. Ilyet. (A posztot érdemes továbbolvasni, mert kiderül az is, milyen vicces volt az egyet fizetsz kettőt kapsz jegyakció.)
Készül a Singapore Airlines első Airbus A350-ese
Az Airbus Toulouse-ban elkezdte a Singapore Airlines első A350-900XWB gépének gyártását. A szingapúri légitársaság az A350 egyik legkomolyabb megrendelője, nem mellesleg pedig a világ egyik legjobb légitársasága. Az Airbus A380 bevezetői voltak, s turista osztályon is olyan szolgáltatást nyújtanak, hogy na. Ami az A350-est illeti, összesen hetven gépre szerződtek le, az első repülőt 2016 elején szállítják le. Remélem, az első célállomás Sydney lesz.
Két jegyet egy áráért ma a Wizz Air teljes hálózatán!!!
Két főre 47 ezer forintért Dubaiba? Két főre 45 ezer forintért Londonba? Milánóban egy hosszú hétvége két főre húszezer forint alatt? Nem ragozom tovább, ma egyet fizet kettőt kap akció van a Wizz Air-nél, a második jegyre csak adminisztrációs díjat kell fizetni, s tavalytól eltérően a foglalási rendszert is felkészítették a hatalmas terhelésre. Foglaljatok, ne habozzatok!!!!
Wizz Prémium tarifa: megéri-e 16400 extra forint?
Új viteldíjat vezetett be a Wizz Air a magasabb igényű utasai kedvéért. A „Plusz viteldíj” kiegészítő lehetőség az „Alap viteldíj” mellett, van benne egy legfeljebb 32 kg-os feladott poggyász, nagyméretű kézipoggyász, a repülőtéri utasfelvétel, tartalmazza még az ülőhelyválasztást, választhatók akár a legdrágább ülőhelyek. A csomagban benne foglaltatik az elsőbbségi beszállás és a WIZZ Flex szolgáltatás, amely lehetővé teszi az utazás időpontjának megváltoztatását. A „Plusz viteldíj” kedvezményes csomagárat kínál az utasoknak, amely kedvezőbb, mintha a csak a repülőjegyet tartalmazó „Alap viteldíjon” felül külön vásárolnák meg a benne foglalt kiegészítő szolgáltatásokat. Az új ajánlat bevezetésével egyidejűleg a WIZZ Premium és WIZZ Premium Plus termékek értékesítése felfüggesztésre került – közölte a Wizz Air, amely ma mutatja be új arculatát – ezen a rendezvényen mi is ott leszünk.
Ami az új csomagot illeti, meglehetősen vonzó ajánlatnak tűnik, s nagyon is, hogy praktikus szolgáltatásokat tartalmazá, ám mint minden ajánlatnál, ez esetben is érdemes számolni. A csomag egyébként nagyon hasonlít a Ryanair Business Plus csomagjához, mondhatnám azt is, tök ugyanaz. Valahogy így. Olyannyira, hogy a két csomag extra szolgáltatásainak tartalma majdnem egyforma, s míg a Wizz-nél a két tarifa között 16400 forint a különbség, a Ryanairnél 16970 forint. A feladott csomag pedig, amit tartalmaz az prémium csomag, a Wizz-nél 32 kilogramm lehet, a Ryanairnél pedig 20. (Valamint apróságok.)